JPS61105206A - 自動車の空調装置 - Google Patents
自動車の空調装置Info
- Publication number
- JPS61105206A JPS61105206A JP22628984A JP22628984A JPS61105206A JP S61105206 A JPS61105206 A JP S61105206A JP 22628984 A JP22628984 A JP 22628984A JP 22628984 A JP22628984 A JP 22628984A JP S61105206 A JPS61105206 A JP S61105206A
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- JP
- Japan
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- seat side
- driver
- temperature
- difference
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動車の空調装置の技術分野で利用され、特
にスイングルーバ一式の吹出し口が設けられたものに関
する。 （従来の技術） 自動車の空調装置については従来種々の方式のものがあ
シ、中でもイ／ストルーメ／ドパネルの左右の中央部に
スイングルーバ一式の空気吹出口を設けたものがあシ、
これによって運転席と助手席に対して均等な送風をする
ようにしているが日照の強い場合には運転席側と助手席
側とで温度差が非常に大きくなる場合がある。イ／スト
ルーメントハネルの左右の中央部に空気吹出し口を設は
几ものとしては、例えば実開昭！；ｇ−，！に００５号
公報に開示されているが、これは、固定式の吹出し口が
インストルーフ／ドパネルの中央部に設けられたもので
あシ、車室内の運転席側と助手席側との温度差まで考慮
した空調を行なうものではない。このような車内の環境
の不均一な点を改善しつるような自動■の空調装置は未
だ出現していないのが現状である。 （発明の目的） この発明は前記の問題点にかんがみ、運転席側と助手席
側とで日照などによって生じる温度差を無くして、車内
の空調を快適にするような、自動車の空調装置を提供す
ることを目的とする０（発明の構成） この発明における前記目的を達成するための手段は、ス
イングルーバ一式の吹出し口が設けられた空調装置にお
いて、この空調装置には制御手段によって制御されるプ
ロアモータが設けられると共に、運転席側と助手席側の
温度差を検出する車室内温度検出手段が設けられ、この
車室内温度検出手段で検出される温度差に応じて運転席
側と助手席側との吹出し風量差を可変としたことを特徴
とする自動車の空調装置である。 この発明の自動車の空調装置の作用は、運転室内を日照
の強い場合においても、運転席側と助手席側ともに良好
な空調状態となしうるように、左右の空調風の風量を自
動的に調整し得るものである。 （実施例） 以下、図面を参照しつつこの発明の詳細な説明する。 この発明の実施例の主要部を説明すれば、第１図は装置
と制御回路を示し、第２図は自動車の運転席部分を示し
ている。自動車１０車内に設けたインストルーメンドパ
ネル１ａの左右中央部には、スイングルーバー２の空気
吹出し口２ａが設けられ、この空気吹出し口２ａには空
調装置６の空調ユニット（図示省略）に連結したダクト
３が接続されている。ダクト３ａにはプロアモータ４に
よって回転させられるプロア５が設けられている０また
メンストルーフ／ドパネル１ａの左右上部には運転席側
と助手席側との温度差を検出する車室内温度検出センサ
が設けられている。一方この車室内温度検出センサの出
力を入力してプロアモータ４を制御する制御手段７が設
けられる０この制御手段７は車室内温度検出センサの出
力による運転席側と助手席側との温度の差に応じて、空
気吹出し口２ａからの吹出し空気が左右にスイングする
のにタイミングを合わせてプロアモータ４の回転速度を
制御し、左右両側の温度差を無くするように構成されて
いるものである０ 以下さらに各部の詳細を説明すると、空気吹出し口２ａ
は複数の羽根２ｂ、２ｂがヒンジ２Ｃで実線および点線
で示すように回動可能に取付けられるとともに、各羽根
２ｂ、２ｂ・・・は往復動可能にしたロッド２ｄに連結
され、羽根２ｂ、２ｂがスイングルーバ一式に構成され
、インストルーメンドパネル１ａの中央部分に設けたク
ラスタ１ｂの左右に／対が設けられる。羽根２．ｂｔ−
揺動させるためにモータ２ｅによってアーム２ｆが回動
され、このスイングルーバー用モータ２ｅの出力軸の７
回転に伴ない、羽根２ｂが図示の実線と鎖線の間を／往
復して揺動するように構成されている。 またこの羽根２ｂの揺動の角度を検出するためのポテン
ショメータ２ｈが、そのスライダ２Ｃ１”羽根２ｂの揺
動と同じように揺動するようにして設けられている。 空調装置３のダク）３ａが連結され、その末端に空気吹
出し口２ａ’に開口するほか、左右にも分岐ダクト３
ｂ ＋ ３ ｃが設けられ、これがインストルーメンド
パネル１ａの左右に開口される固定空気吹出し口８．８
に連通されている。またダクト６ａはその内部にブロア
５が配設されている。 車室内温度検出セ／す６は、運転席温度センサ６ａおよ
び助手席温度センサ６ｂよシなシ、インストルーメンド
パネル１ａの運転席側および助手席側にそれぞれ設けら
れておシ、例えば抵抗体の温度による抵抗値変化によっ
てその個所の温度を検知しうるものである。 制御手段７は制御回路７ａおよびプロアモータ４に直列
接続されその回転速度を制御するノくワトランジスタ７
ｂとよシなっている。 制御回路７ａにはポテンショメータ２ｈの出力、車室内
温度検出センサ６の出力および手動自動切換回路９の出
力が入力され、また制御回路７ａからの制御信号はパワ
トランジスタ７ｂのベース７Ｃに入力されるように接続
されている。 手動自動切換回路９は、手動自動切換スイッチ９ａおよ
び手動で左右の風量をコントロールしうるボリューム９
ｂを備えてイル。 なお１０は電源のバッテリであシ、１１はスイングルー
バー用スイッチでアル。 制御回路７ａについて説明すれば、この制御回路７ａは
手動自動切換スイッチ９ａからの自動制御信号（オン信
号）を受けて、運転席温度センサ６ａと助手席温度セン
サ６ｂからの温度信号を入力し、運転席側と助手席側と
の温度差を検出する手段と、この温度差に対応して運転
席側と助手席側とのスイングルーバ２による風量を設定
する手段と、ポテンショメータ２ｈからの位置信号（羽
根の揺動方向）に基き、上記設定された風量に応じてパ
ワイランジスタフｂのベース７ｃに印加する電圧を制御
する出力手段とを備え、さらに、手動自動切換スイッチ
９ａからの手動制御信号（オフ信号）を受けて上記温度
信号の入力を断ち、ボリューム９ｂによる風量信号とポ
テンショメータ２ｈからの位置信号とでパワトランジス
タの電圧を制御する手段を備えている。 次に前記実施例の作用について述べる。 ゛手動自動切換スイッチ９ａを閉とし、制御回路７ａを
自動モードとしたうえで、スイ／グル−バー用スイッチ
１１も閉じる。 それによって、制御回路７ａは車室内温度検出センサ６
からの入力によって運転席側と助手席側との温度差を検
知し、またポテンショメータ２ｈからの入力によシ、羽
根２ｂの揺動の向きを検知する。今空調装置３が冷房中
であるとすれば、温度の高い側へ羽根２ｂが向いている
間はブロアモータ５の回転速度を高めるようにパワトラ
ンジスタ７ｂのベース７Ｃの電位を制御し、ブロアモー
タ５に流れる電流値を高める。一方羽根２ｂが温度の低
い側へ向いている間はプロアモータ５に流れる電流値を
抑制するようにベース７ｃのに位’を制御し、ブロアモ
ータ５の回転速度を低下させる。 このようにして、温度の高い側への冷風の風量が増加し
、温度の低い側への冷風の風量は減少して、両側の温度
差が減少となるように制御さ九る。 空調装置３が暖房中であれば温度の低い側に対する温風
の風量を増加させ、温度の高い側に対する温風の風量は
低下させて両側の温度差を同一とするように制御する。 次に手動自動切換スイッチ９ａｅ開すて制御回路７ａ’
に手動モードとしたときは、ボリューム９ｂのスライダ
９Ｃのつまみの左右位置によって、例えば中央よシ左側
にあれば羽根２ｂが左側に向いているときの風量を犬に
、右側に向いているときの風量を小とするように、制御
回路７ａはプロアモータ４の回転速度を制御する。また
ワイパ９Ｃのつまみの中央位置よシの隔たシが大きい程
前記の左右の風量差は大きいように制御されるものであ
る。 この発明は前記実施にかぎることはなく、下記の変形も
またこの発明の技術的範囲に含まれる。 ｆ＋） 前記実施例では、手動と自動との切換を可能
としたものであるが、手動自動切換スイッチ？ａＯ代シ
に３位置切換スイッチを接続し、手動と自動との他に補
正自動にも切換えうるようにし、温度上ンサによって自
動的に設定される風量差を手動でかえ、風量差をさらに
大きくしたり小さくしたシすることができるようにして
もよい。 このようにすれば、運転者および助手の個人の好みに応
じ几空調をなしうるものである。 （２）吹出し口２ａは羽根２ｂを設けてこの羽根２ｂを
揺動させるようにしたが羽根を固定した吹出し口２ａ全
体を揺動させるようにしてもよい。 （３）車室内温度検出センサ６は前記実施例以外に、運
転席側と助手席側との温度差を検知しうるような他の公
知の手段を用いてもよい。 （発明の効果） この発明は前記のように、車室内温度検出センサによっ
て運転席側と助手席側との温度差を検出してプロアモー
タを制御し、スイングルーバーの空気吹出し口よシ吹出
される運転席側と助手席側との吹出し風量差を可変とし
たものであるから、車内の位置による日照など外部から
の影響を考慮して車内の空調状態を良好に維持し得ると
いう効果がある。
にスイングルーバ一式の吹出し口が設けられたものに関
する。 （従来の技術） 自動車の空調装置については従来種々の方式のものがあ
シ、中でもイ／ストルーメ／ドパネルの左右の中央部に
スイングルーバ一式の空気吹出口を設けたものがあシ、
これによって運転席と助手席に対して均等な送風をする
ようにしているが日照の強い場合には運転席側と助手席
側とで温度差が非常に大きくなる場合がある。イ／スト
ルーメントハネルの左右の中央部に空気吹出し口を設は
几ものとしては、例えば実開昭！；ｇ−，！に００５号
公報に開示されているが、これは、固定式の吹出し口が
インストルーフ／ドパネルの中央部に設けられたもので
あシ、車室内の運転席側と助手席側との温度差まで考慮
した空調を行なうものではない。このような車内の環境
の不均一な点を改善しつるような自動■の空調装置は未
だ出現していないのが現状である。 （発明の目的） この発明は前記の問題点にかんがみ、運転席側と助手席
側とで日照などによって生じる温度差を無くして、車内
の空調を快適にするような、自動車の空調装置を提供す
ることを目的とする０（発明の構成） この発明における前記目的を達成するための手段は、ス
イングルーバ一式の吹出し口が設けられた空調装置にお
いて、この空調装置には制御手段によって制御されるプ
ロアモータが設けられると共に、運転席側と助手席側の
温度差を検出する車室内温度検出手段が設けられ、この
車室内温度検出手段で検出される温度差に応じて運転席
側と助手席側との吹出し風量差を可変としたことを特徴
とする自動車の空調装置である。 この発明の自動車の空調装置の作用は、運転室内を日照
の強い場合においても、運転席側と助手席側ともに良好
な空調状態となしうるように、左右の空調風の風量を自
動的に調整し得るものである。 （実施例） 以下、図面を参照しつつこの発明の詳細な説明する。 この発明の実施例の主要部を説明すれば、第１図は装置
と制御回路を示し、第２図は自動車の運転席部分を示し
ている。自動車１０車内に設けたインストルーメンドパ
ネル１ａの左右中央部には、スイングルーバー２の空気
吹出し口２ａが設けられ、この空気吹出し口２ａには空
調装置６の空調ユニット（図示省略）に連結したダクト
３が接続されている。ダクト３ａにはプロアモータ４に
よって回転させられるプロア５が設けられている０また
メンストルーフ／ドパネル１ａの左右上部には運転席側
と助手席側との温度差を検出する車室内温度検出センサ
が設けられている。一方この車室内温度検出センサの出
力を入力してプロアモータ４を制御する制御手段７が設
けられる０この制御手段７は車室内温度検出センサの出
力による運転席側と助手席側との温度の差に応じて、空
気吹出し口２ａからの吹出し空気が左右にスイングする
のにタイミングを合わせてプロアモータ４の回転速度を
制御し、左右両側の温度差を無くするように構成されて
いるものである０ 以下さらに各部の詳細を説明すると、空気吹出し口２ａ
は複数の羽根２ｂ、２ｂがヒンジ２Ｃで実線および点線
で示すように回動可能に取付けられるとともに、各羽根
２ｂ、２ｂ・・・は往復動可能にしたロッド２ｄに連結
され、羽根２ｂ、２ｂがスイングルーバ一式に構成され
、インストルーメンドパネル１ａの中央部分に設けたク
ラスタ１ｂの左右に／対が設けられる。羽根２．ｂｔ−
揺動させるためにモータ２ｅによってアーム２ｆが回動
され、このスイングルーバー用モータ２ｅの出力軸の７
回転に伴ない、羽根２ｂが図示の実線と鎖線の間を／往
復して揺動するように構成されている。 またこの羽根２ｂの揺動の角度を検出するためのポテン
ショメータ２ｈが、そのスライダ２Ｃ１”羽根２ｂの揺
動と同じように揺動するようにして設けられている。 空調装置３のダク）３ａが連結され、その末端に空気吹
出し口２ａ’に開口するほか、左右にも分岐ダクト３
ｂ ＋ ３ ｃが設けられ、これがインストルーメンド
パネル１ａの左右に開口される固定空気吹出し口８．８
に連通されている。またダクト６ａはその内部にブロア
５が配設されている。 車室内温度検出セ／す６は、運転席温度センサ６ａおよ
び助手席温度センサ６ｂよシなシ、インストルーメンド
パネル１ａの運転席側および助手席側にそれぞれ設けら
れておシ、例えば抵抗体の温度による抵抗値変化によっ
てその個所の温度を検知しうるものである。 制御手段７は制御回路７ａおよびプロアモータ４に直列
接続されその回転速度を制御するノくワトランジスタ７
ｂとよシなっている。 制御回路７ａにはポテンショメータ２ｈの出力、車室内
温度検出センサ６の出力および手動自動切換回路９の出
力が入力され、また制御回路７ａからの制御信号はパワ
トランジスタ７ｂのベース７Ｃに入力されるように接続
されている。 手動自動切換回路９は、手動自動切換スイッチ９ａおよ
び手動で左右の風量をコントロールしうるボリューム９
ｂを備えてイル。 なお１０は電源のバッテリであシ、１１はスイングルー
バー用スイッチでアル。 制御回路７ａについて説明すれば、この制御回路７ａは
手動自動切換スイッチ９ａからの自動制御信号（オン信
号）を受けて、運転席温度センサ６ａと助手席温度セン
サ６ｂからの温度信号を入力し、運転席側と助手席側と
の温度差を検出する手段と、この温度差に対応して運転
席側と助手席側とのスイングルーバ２による風量を設定
する手段と、ポテンショメータ２ｈからの位置信号（羽
根の揺動方向）に基き、上記設定された風量に応じてパ
ワイランジスタフｂのベース７ｃに印加する電圧を制御
する出力手段とを備え、さらに、手動自動切換スイッチ
９ａからの手動制御信号（オフ信号）を受けて上記温度
信号の入力を断ち、ボリューム９ｂによる風量信号とポ
テンショメータ２ｈからの位置信号とでパワトランジス
タの電圧を制御する手段を備えている。 次に前記実施例の作用について述べる。 ゛手動自動切換スイッチ９ａを閉とし、制御回路７ａを
自動モードとしたうえで、スイ／グル−バー用スイッチ
１１も閉じる。 それによって、制御回路７ａは車室内温度検出センサ６
からの入力によって運転席側と助手席側との温度差を検
知し、またポテンショメータ２ｈからの入力によシ、羽
根２ｂの揺動の向きを検知する。今空調装置３が冷房中
であるとすれば、温度の高い側へ羽根２ｂが向いている
間はブロアモータ５の回転速度を高めるようにパワトラ
ンジスタ７ｂのベース７Ｃの電位を制御し、ブロアモー
タ５に流れる電流値を高める。一方羽根２ｂが温度の低
い側へ向いている間はプロアモータ５に流れる電流値を
抑制するようにベース７ｃのに位’を制御し、ブロアモ
ータ５の回転速度を低下させる。 このようにして、温度の高い側への冷風の風量が増加し
、温度の低い側への冷風の風量は減少して、両側の温度
差が減少となるように制御さ九る。 空調装置３が暖房中であれば温度の低い側に対する温風
の風量を増加させ、温度の高い側に対する温風の風量は
低下させて両側の温度差を同一とするように制御する。 次に手動自動切換スイッチ９ａｅ開すて制御回路７ａ’
に手動モードとしたときは、ボリューム９ｂのスライダ
９Ｃのつまみの左右位置によって、例えば中央よシ左側
にあれば羽根２ｂが左側に向いているときの風量を犬に
、右側に向いているときの風量を小とするように、制御
回路７ａはプロアモータ４の回転速度を制御する。また
ワイパ９Ｃのつまみの中央位置よシの隔たシが大きい程
前記の左右の風量差は大きいように制御されるものであ
る。 この発明は前記実施にかぎることはなく、下記の変形も
またこの発明の技術的範囲に含まれる。 ｆ＋） 前記実施例では、手動と自動との切換を可能
としたものであるが、手動自動切換スイッチ？ａＯ代シ
に３位置切換スイッチを接続し、手動と自動との他に補
正自動にも切換えうるようにし、温度上ンサによって自
動的に設定される風量差を手動でかえ、風量差をさらに
大きくしたり小さくしたシすることができるようにして
もよい。 このようにすれば、運転者および助手の個人の好みに応
じ几空調をなしうるものである。 （２）吹出し口２ａは羽根２ｂを設けてこの羽根２ｂを
揺動させるようにしたが羽根を固定した吹出し口２ａ全
体を揺動させるようにしてもよい。 （３）車室内温度検出センサ６は前記実施例以外に、運
転席側と助手席側との温度差を検知しうるような他の公
知の手段を用いてもよい。 （発明の効果） この発明は前記のように、車室内温度検出センサによっ
て運転席側と助手席側との温度差を検出してプロアモー
タを制御し、スイングルーバーの空気吹出し口よシ吹出
される運転席側と助手席側との吹出し風量差を可変とし
たものであるから、車内の位置による日照など外部から
の影響を考慮して車内の空調状態を良好に維持し得ると
いう効果がある。
図面はいずれもこの発明の実施例を示し、第１図は装置
と配線を結合した図、第２図はこの実施例を実施した自
動車の車内の一部斜視図である０２・・・・・・スイン
グルーバー、２ａ・・・・・・空気吹出し口、４°°°
“°プロアモータ、６・・・・・・車室内温度検出セ／
す、７・・・・・・制御手段、 弔 １ 図 弔２図 ２
と配線を結合した図、第２図はこの実施例を実施した自
動車の車内の一部斜視図である０２・・・・・・スイン
グルーバー、２ａ・・・・・・空気吹出し口、４°°°
“°プロアモータ、６・・・・・・車室内温度検出セ／
す、７・・・・・・制御手段、 弔 １ 図 弔２図 ２
Claims (1)
- （１）スイングルーバー式の吹出し口が設けられた空調
装置であって、この空調装置には制御手段によって制御
されるブロアモータが設けられると共に、運転席側と助
手席側の温度差を検出する車室内温度検出手段が設けら
れ、上記制御手段は車室内温度検出手段で検出される温
度差に応じて運転席側と助手席側とのブロアモータによ
る吹出し風量差を変えることを特徴とする自動車の空調
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22628984A JPS61105206A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 自動車の空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22628984A JPS61105206A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 自動車の空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61105206A true JPS61105206A (ja) | 1986-05-23 |
Family
ID=16842878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22628984A Pending JPS61105206A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 自動車の空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61105206A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03114411U (ja) * | 1990-03-08 | 1991-11-25 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54142751A (en) * | 1977-11-14 | 1979-11-07 | Nissan Motor Co Ltd | Automatic air conditioning system for vehicle |
-
1984
- 1984-10-26 JP JP22628984A patent/JPS61105206A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54142751A (en) * | 1977-11-14 | 1979-11-07 | Nissan Motor Co Ltd | Automatic air conditioning system for vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03114411U (ja) * | 1990-03-08 | 1991-11-25 |
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