JPS61105237A - 自動車のシ−ト移動装置 - Google Patents
自動車のシ−ト移動装置Info
- Publication number
- JPS61105237A JPS61105237A JP59227245A JP22724584A JPS61105237A JP S61105237 A JPS61105237 A JP S61105237A JP 59227245 A JP59227245 A JP 59227245A JP 22724584 A JP22724584 A JP 22724584A JP S61105237 A JPS61105237 A JP S61105237A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- switch
- turned
- speed
- vehicle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005284 excitation Effects 0.000 abstract description 18
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、特殊な状態に変移自在なシートを有する自
動車のシート移動装置に関する。
動車のシート移動装置に関する。
（従来技術）
たとえば、キャンピングカーにおいては、シートをパン
タグラフで昇降回部に支持し、このシートを天窓近くま
で特殊な状態に変移しうるように構成し、バードウオッ
チングや天体観測などの特殊な用途に応じられるように
したものがある。
タグラフで昇降回部に支持し、このシートを天窓近くま
で特殊な状態に変移しうるように構成し、バードウオッ
チングや天体観測などの特殊な用途に応じられるように
したものがある。
たとえば、その−例として、実開昭５７−１８４０３０
号公報に開示されたものがある。
号公報に開示されたものがある。
しかしながら、上記技術においてはシートが車両の走行
速度に関係なく上昇できるものであるため、車両が高速
で走行しているときでも、シートを上昇させることもあ
り、乗員の安全性を確保するうえで好ましくない。
速度に関係なく上昇できるものであるため、車両が高速
で走行しているときでも、シートを上昇させることもあ
り、乗員の安全性を確保するうえで好ましくない。
（ｌ明の目的）
この発明は、と記問題に鑑みてなされたもので１乗員の
安全を確保することを目的とする。
安全を確保することを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、この発明は、特殊な状態に変
移自在なシートを設けるとともに、上記シートを駆動す
る駆動手段と、上記駆動手段に給電する給電回路とが設
けられ、かつ、上記給電回路中に重両の走行状態を検知
して所定車速以下においてのみ上記給゛心回路を閉成す
るスイッチ手段を設けることによって、シートの特殊な
状態への変移を所定車速以下の時のみ可能として、所定
車速以上の速度で走行しているときには、特殊な状態を
とれないようにしである。
移自在なシートを設けるとともに、上記シートを駆動す
る駆動手段と、上記駆動手段に給電する給電回路とが設
けられ、かつ、上記給電回路中に重両の走行状態を検知
して所定車速以下においてのみ上記給゛心回路を閉成す
るスイッチ手段を設けることによって、シートの特殊な
状態への変移を所定車速以下の時のみ可能として、所定
車速以上の速度で走行しているときには、特殊な状態を
とれないようにしである。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
第１図において、１はキャブオーバ−のパン型車の車体
であり、この車体ｌには、前輪２と後輪３が装備されて
いる。
であり、この車体ｌには、前輪２と後輪３が装備されて
いる。
上記車体ｌ内には、フロア４が設けられ、このフロア４
の前部には、運転者などのための前部シート５Ａが設置
されるとともに、この前部シート５Ａの後方には他の乗
員のための後部シート５Ｂが設置されている。ここにお
いて、前部シート５Ａは、後部シート５Ｂの方向、つま
り、後向きに回転されることにより、たとえば、後部シ
ート５Ｂ側の乗員と対話などをすることができる一方、
後部シート５Ｂは、駆動手段の１つを構成する底部のパ
ンタグラフ９によって昇降可能とされ。
の前部には、運転者などのための前部シート５Ａが設置
されるとともに、この前部シート５Ａの後方には他の乗
員のための後部シート５Ｂが設置されている。ここにお
いて、前部シート５Ａは、後部シート５Ｂの方向、つま
り、後向きに回転されることにより、たとえば、後部シ
ート５Ｂ側の乗員と対話などをすることができる一方、
後部シート５Ｂは、駆動手段の１つを構成する底部のパ
ンタグラフ９によって昇降可能とされ。
ルーフｌａの後部に形成されて、開閉ルーフ８によって
開放された開口部７近くまで上昇される。
開放された開口部７近くまで上昇される。
なお、６は車体前部のインストルメントパネルである。
こうしたパン型車における電気回路は第２図に示すよう
に構成され、その回路中に設けたスイッチ類のうちの特
定のものは第１図のように配置されている。
に構成され、その回路中に設けたスイッチ類のうちの特
定のものは第１図のように配置されている。
第２図において１０はイグニッションスイッチで、ハン
ドルロック用のＭＬ接点１０Ａと、ＯＦＦ接点１０Ｂ、
ならびにＡＣＣ接点１０ｃとＯＮ接点１００とを有する
。１１はアクセルスイッチで、全閉でＯＮする。
ドルロック用のＭＬ接点１０Ａと、ＯＦＦ接点１０Ｂ、
ならびにＡＣＣ接点１０ｃとＯＮ接点１００とを有する
。１１はアクセルスイッチで、全閉でＯＮする。
１５は車速応答スイッチで、車速がＯの時のみＯＮ（実
線）となり、それ以外の走行中には常にＯＦＦ （破ｋ
Ｑ）となる、この車速応答スイッチ１５は、第１図の車
速検出手段１６により作動する。第２図の１７はイニア
ルスイッチ（操作手段）で、ＯＮ、ＯＦＦ接点接点ａ
、 Ｌ’９とＮにュートラル）接点２０を有する。
線）となり、それ以外の走行中には常にＯＦＦ （破ｋ
Ｑ）となる、この車速応答スイッチ１５は、第１図の車
速検出手段１６により作動する。第２図の１７はイニア
ルスイッチ（操作手段）で、ＯＮ、ＯＦＦ接点接点ａ
、 Ｌ’９とＮにュートラル）接点２０を有する。
２１はシートポジションスイッチで、０Ｎｔａ点２２と
ＯＦ Ｆ ７１点２３とが互いに−８うツブする関係と
され 後部シーｈ５Ｂが上昇する時には、上昇限直前に
達した際にのみＯＦＦ （シート上昇）となり、後部シ
ート５Ｂが下降する時には、下降限直前に達した際にの
みＯＮ（シート下降）となるものとされている、２４は
第１励磁スイツチで、この第１励磁スイツチ２４は、第
１励磁コイル２５と、スイッチ２６、およびスイッチ２
７とを有する。この場合１両スイッチ２８．２７と上記
シートポジションスイッチ２１の実線および破線の関係
が対応する。２８は第２励磁スイツチで、第２励磁コイ
ル２９と、スイッチ３０．およびスイッチ３１とを有す
る。この各スイッチ３’０．３１は、マニアルスイッチ
エアとの関係において実線状態と破線状態になる。
ＯＦ Ｆ ７１点２３とが互いに−８うツブする関係と
され 後部シーｈ５Ｂが上昇する時には、上昇限直前に
達した際にのみＯＦＦ （シート上昇）となり、後部シ
ート５Ｂが下降する時には、下降限直前に達した際にの
みＯＮ（シート下降）となるものとされている、２４は
第１励磁スイツチで、この第１励磁スイツチ２４は、第
１励磁コイル２５と、スイッチ２６、およびスイッチ２
７とを有する。この場合１両スイッチ２８．２７と上記
シートポジションスイッチ２１の実線および破線の関係
が対応する。２８は第２励磁スイツチで、第２励磁コイ
ル２９と、スイッチ３０．およびスイッチ３１とを有す
る。この各スイッチ３’０．３１は、マニアルスイッチ
エアとの関係において実線状態と破線状態になる。
３２はシート昇降用モータ（駆動手段）で、矢印入方向
への通電で後部シー）５Ｂを上昇方向に作動させる一方
、矢印Ｂ方向への通電によって後部シート５Ｂを下降方
向へ作動させる。
への通電で後部シー）５Ｂを上昇方向に作動させる一方
、矢印Ｂ方向への通電によって後部シート５Ｂを下降方
向へ作動させる。
３３はアクセルストッパソレノイドで、このアクセルス
トッパソレノイド３３は、ウオーニングランプ３４を有
し、車両が停止した際にマニアルスイッチ１７をＯＮま
たはＯＦＦ操作することによって導通状態となって、ア
クセルペダル（図示省略）をロックするようにアクセル
ストッパ（第１図）３５を作動させ、アクセルペダルを
復帰した状態でロックする。
トッパソレノイド３３は、ウオーニングランプ３４を有
し、車両が停止した際にマニアルスイッチ１７をＯＮま
たはＯＦＦ操作することによって導通状態となって、ア
クセルペダル（図示省略）をロックするようにアクセル
ストッパ（第１図）３５を作動させ、アクセルペダルを
復帰した状態でロックする。
３６はアクセルストッパ作動検知スイッチで、アクセル
ストッパソレノイド３３が作動した状態、つまり、車両
が停止した際にマニアルスイッチエアをＯＮまたはＯＦ
Ｆ操作した状態を検知してＯＮし、第３励磁スイツチ３
７の第３励磁コイル３８を通電してスイッチ３９をＯＮ
する。
ストッパソレノイド３３が作動した状態、つまり、車両
が停止した際にマニアルスイッチエアをＯＮまたはＯＦ
Ｆ操作した状態を検知してＯＮし、第３励磁スイツチ３
７の第３励磁コイル３８を通電してスイッチ３９をＯＮ
する。
こうした回路構成にもとづいて後部シート５Ｂの昇降動
作を説明するとつぎのようである。
作を説明するとつぎのようである。
ここにおいて、第２図実線は後部シー）５Ｂが上！１す
る時の作動状態を、また、破線は後部シート５Ｂが下降
する時の作動状態を示すものである。
る時の作動状態を、また、破線は後部シート５Ｂが下降
する時の作動状態を示すものである。
まず、後部シー）５Ｂを上昇する操作、つまり、マニア
ルスイッチ１７をＯＮとした場合には、イグニッション
スイッチ１０に接続された車速応答スイッチ１５がＯＮ
であるか否かによって、車速応答スイッチ１５がＯＮ（
実線）の場合は上昇し、ＯＦＦ （破線）の場合は上昇
させることができない。
ルスイッチ１７をＯＮとした場合には、イグニッション
スイッチ１０に接続された車速応答スイッチ１５がＯＮ
であるか否かによって、車速応答スイッチ１５がＯＮ（
実線）の場合は上昇し、ＯＦＦ （破線）の場合は上昇
させることができない。
つまり、車速応答スイッチ１５がＯＮとなるのは、車速
検出手段（第１図）１６によって車速がＯとなったのを
検出した時である。この車速がＯの場合、つまり、停車
中にマニアルスイッチエアをＯＮとした場合、シートポ
ジシコンスイッチ２１がＯＮ（シート上昇）状態にあっ
て、第１励磁スイツチ２４の第１励磁コイル２５が励磁
されて、スイッチ２７がＯＮとなっているので、第２励
磁スイツチ２８の第２励磁コイル２９が励磁されて、ス
イッチ３０とスイッチ３１がともに実線状態となるとと
もに、スイッチ３１がＯＮとなることにより、アク−セ
ルストッパソレノイド３３とウオーニングランプ３４は
通電され、それに応じて作動するアクセルストッパ作動
検知スイッチ３６がＯＮとなって第３励磁スイツチ３７
がＯＮとなる。
検出手段（第１図）１６によって車速がＯとなったのを
検出した時である。この車速がＯの場合、つまり、停車
中にマニアルスイッチエアをＯＮとした場合、シートポ
ジシコンスイッチ２１がＯＮ（シート上昇）状態にあっ
て、第１励磁スイツチ２４の第１励磁コイル２５が励磁
されて、スイッチ２７がＯＮとなっているので、第２励
磁スイツチ２８の第２励磁コイル２９が励磁されて、ス
イッチ３０とスイッチ３１がともに実線状態となるとと
もに、スイッチ３１がＯＮとなることにより、アク−セ
ルストッパソレノイド３３とウオーニングランプ３４は
通電され、それに応じて作動するアクセルストッパ作動
検知スイッチ３６がＯＮとなって第３励磁スイツチ３７
がＯＮとなる。
こうしてシート上昇用の給電回路Ｕが通電状態となるこ
とにより、シーＩ・昇降用モータ３２は矢印Ａ方向への
通電によりｗＡ動される。
とにより、シーＩ・昇降用モータ３２は矢印Ａ方向への
通電によりｗＡ動される。
このｗｊＡ動により、後部シー）５Ｂが上昇する。
この上昇に伴い上昇限直前となると、シートポジション
スイッチ２１がＯＦＦ （シート上１となり、これによ
り、ｆ５１励磁スイッチ２４の第１励磁コイル２５が消
磁されて、スイッチ２７がＯＦＦとなリモータ３２が停
止する。このとき、第２励磁スイツチ３１がＯＦＦとな
るが、スイッチ２６がＯＮとなって、第１図のアクセル
ストッパ３５の作動を持続させる。
スイッチ２１がＯＦＦ （シート上１となり、これによ
り、ｆ５１励磁スイッチ２４の第１励磁コイル２５が消
磁されて、スイッチ２７がＯＦＦとなリモータ３２が停
止する。このとき、第２励磁スイツチ３１がＯＦＦとな
るが、スイッチ２６がＯＮとなって、第１図のアクセル
ストッパ３５の作動を持続させる。
したがって、後部シート５Ｂが上昇しかつ上昇限となっ
た状態においてもアクセル操作はストップされるので、
車両を発進させることができない。
た状態においてもアクセル操作はストップされるので、
車両を発進させることができない。
つぎに、上記において後部シー）５Ｂを下げる場合は、
まず、マニアルスイッチ１７を０ＦＦ（シート下降）に
切換える。
まず、マニアルスイッチ１７を０ＦＦ（シート下降）に
切換える。
一方、シートポジションスイッチ２１は０ＦＦ（シート
上昇）であるから、第１励磁スイツチ２４の第１励磁コ
イル２５が消磁されて、スイッチ２７がＯＦＦとなるか
ら、第２励磁スイツチ２８のＭ２励磁コイル２９も消磁
され、スイッチ３０．３１がともに破線状態になって、
シート下降用の給電回路りを通電状態とする。
上昇）であるから、第１励磁スイツチ２４の第１励磁コ
イル２５が消磁されて、スイッチ２７がＯＦＦとなるか
ら、第２励磁スイツチ２８のＭ２励磁コイル２９も消磁
され、スイッチ３０．３１がともに破線状態になって、
シート下降用の給電回路りを通電状態とする。
これによって、シート昇降用モータ３２は、矢印Ｂ方向
への通電により駆動されて、後部シート５Ｂが下降され
る。
への通電により駆動されて、後部シート５Ｂが下降され
る。
なお、上記実施例においては、車速応答スイッチ１５が
車速Ｏに応じてＯＮするように設定されているが、所定
車速以下、たとえば、かなり低速である５〜６ｋｍ／ｈ
以下でＯＮするように設定することもできる。また、上
記特殊な状態とは。
車速Ｏに応じてＯＮするように設定されているが、所定
車速以下、たとえば、かなり低速である５〜６ｋｍ／ｈ
以下でＯＮするように設定することもできる。また、上
記特殊な状態とは。
シートを大きくリクライニングさせたり、第１図のよう
に、後向さに変移させたり、または、上記上昇させる場
合などのように、そのままで走行すると差し支えがある
場合を指す、一方、正常な状態とは、たとえば、シート
を前後にシフトしたり、または、背もたれをチルトアッ
プしたりする程度、つまり、そのままで走行しても差し
支えがない場合を指す。
に、後向さに変移させたり、または、上記上昇させる場
合などのように、そのままで走行すると差し支えがある
場合を指す、一方、正常な状態とは、たとえば、シート
を前後にシフトしたり、または、背もたれをチルトアッ
プしたりする程度、つまり、そのままで走行しても差し
支えがない場合を指す。
（発１１１の効果）
以上説明したように、この発明は、シートの特殊な状態
への変移を所定車速以下の時のみ可能として、所定車速
以上の速度で走行しているときには、特殊な状態をとれ
ないようにしであるので、乗員の安全を確保することが
できる。
への変移を所定車速以下の時のみ可能として、所定車速
以上の速度で走行しているときには、特殊な状態をとれ
ないようにしであるので、乗員の安全を確保することが
できる。
第１図はこの発明の一実施例を示す車体構成図、第２図
はその回路構成図である。 ５Ａ、５Ｂ・・・シート、１５，１６，１７，２４．２
８．３９・・・スイッチ手段、９．３２・・・駆動手段
、Ｕ、Ｄ・・・給電回路。
はその回路構成図である。 ５Ａ、５Ｂ・・・シート、１５，１６，１７，２４．２
８．３９・・・スイッチ手段、９．３２・・・駆動手段
、Ｕ、Ｄ・・・給電回路。
Claims (1)
- （１）特殊な状態に変移自在なシートを設けるとともに
、上記シートを駆動する駆動手段と、上記駆動手段に給
電する給電回路とが設けられ、かつ、上記給電回路中に
車両の走行状態を検知して所定車速以下においてのみ上
記給電回路を閉成するスイッチ手段が設けられているこ
とを特徴とする自動車のシート移動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59227245A JPS61105237A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 自動車のシ−ト移動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59227245A JPS61105237A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 自動車のシ−ト移動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61105237A true JPS61105237A (ja) | 1986-05-23 |
Family
ID=16857789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59227245A Pending JPS61105237A (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 自動車のシ−ト移動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61105237A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63105534U (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-08 |
-
1984
- 1984-10-29 JP JP59227245A patent/JPS61105237A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63105534U (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-08 |
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