JPH045563B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のルーフ部に開閉自在に設け
られるスライドルーフに関し、さらに詳しくはこ
のスライドルーフが固定ルーフ上方にスライドし
て開放するようになつたスライドルーフ装置に関
するものである。

（従来の技術） 自動車のルーフ部に開閉自在なスライドルーフ
を設け、車室内の換気を良くしたり、採光を行な
うようにしたものは従来から知られている。この
スライドルーフを開閉させる方法としては、スラ
イドルーフを固定ルーフの下方へ移動させるとと
もに後方へ移動させて開閉する方法と、スライド
ルーフを固定ルーフの上方へ移動させるとともに
後方へ移動させて開閉する方法とがある。スライ
ドルーフを固定ルーフの下方へ移動させる場合
は、スライドルーフが車室内に入り込むため、走
行時の空気抵抗があまり変化しないという利点が
あり、この形式のものも種々提案され、実用に供
されている。しかしながら、スライドルーフが車
室内に入り込むため車室内空間が狭くなり、乗員
の居住性に難点がある。

このため、スライドルーフを上方に移動させる
形式のものも提案されている。例えば、実開昭58
−33311号には乗用車両の屋根に設けたスライド
ルーフを上方へ平行移動させた後、そのまま後方
へ移動させ、これを開放するようにしたものが開
示されている。このように、上方へ移動させると
スライドルーフが車外へ突出することになり、走
行時の空気抵抗が増すという問題が残る。

しかしながら、スライドルーフを上方へ平行移
動させるのではなく、スライドルーフが後端が前
端より上方に持ち上がつた状態になるようにし
て、スライドルーフ自体によりスポイラー効果を
得ようとするものがある。スポイラー効果を得る
ようにしてタイヤのグリツプを良くし走行安定性
を高めるという効果を得ることによつて、スライ
ドルーフによる空気抵抗の増加の問題を相殺して
いるのである。スライドルーフを上方へ移動させ
ると車室内空間の圧迫は生じないので居住性の点
からも好ましく、下方へ移動させてスライドルー
フを車室内へ入り込ませる場合には車室内スペー
スの制限からスライド量が制限されるのに対し、
上方へ移動させる場合にはこのような制限がない
のでスライド量を大きくでき開口面積を大きくで
きるという利点もある。しかしながら、車体の後
部を開閉自在に覆い上下に開閉するハツチバツク
ドアを有する車において、このバツクドアを開け
た時に、スライドルーフが開放されていると、ス
ライドルーフの後端とバツクドアとが干渉するこ
とがあるという問題がある。

（発明の目的） 本発明はこのような問題に鑑みてなされたもの
で、スライドルーフが開放されている時に、ハツ
チバツクドアが開けられた時に電気的手段により
スライドルーフを一定量だけ前方、すなわち閉じ
方向へ移動させ、スライドルーフとハツチバツク
ドアとの干渉が生じないようにした自動車のスラ
イドルーフ装置の提供することを目的とするもの
である。

（発明の構成） 本発明のスライドルーフ装置は、スライドルー
フが開閉スイツチの操作に応じて駆動モータによ
り固定ルーフ上をスライドされるようになつてい
て、このスライドルーフが所定距離以上開いてい
るか否かを検出するリミツトスイツチと、バツク
ドアの開閉を検出するバツクドアスイツチによ
り、スライドルーフが所定距離以上開いている時
にバツクドアが開けられたと検出した時には、駆
動モータを作動させてスライドルーフを閉じる方
向に移動させる制御回路を有していることを特徴
とするものである。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例について説明
する。

第１図および第２図は、ともに本発明のスライ
ドルーフ装置を備えた自動車のルーフ部を断面し
て示す図であり、図中左方が車両前方である。車
体前方には運転席前面のフロントウインドガラス
５が取り付けられ、車体後方には後部を開閉自在
に覆うバツクドア４が取り付けられている。バツ
クドア４はその上端ヒンジ部４ｂを中心として上
下（矢印Ａの方向）に開閉自在であり、本図にお
いては実線４で閉状態を２点鎖線４ａで開状態を
示す。

ルーフは固定ルーフ１とこの固定ルーフ１に形
成した開口を覆うスライドルーフ２とからなり、
スライドルーフ２は固定ルーフ１に固設したガイ
ドレール３に案内され固定ルーフ１上に重なるよ
うに駆動モータ（図示せず）により後方へスライ
ドされる。この時、スライドルーフ２は前端２ａ
が後端２ｂより低くなるように、すなわち前下が
りの状態に、保持され、走行時においてスライド
ルーフ２がスポイラー効果を発揮するようになつ
ている。

第１図に示すようにスライドルーフ２が閉まつ
ている時に、バツクドア４の開閉を行なうのは全
く問題ないのであるが、第２図に示すようにスラ
イドルーフ２が開いた状態でバツクドア４を開け
ると、スライドルーフ２の後端２ｂとバツクドア
４ａが干渉する。このため、バツクドア４が開け
られると駆動モータを作動させ、図中Ｓで示す距
離だけスライドルーフ２を前方へ移動させる。こ
の移動距離Ｓの検出はガイドレール３上に設けた
リミツトスイツチ６により行なわれる。このよう
にして、スライドルーフ２とバツクドア４ａとの
干渉を予防する。なお、この後バツクドア４ａを
閉めた時には、再び駆動モータを作動させ、スラ
イドルーフ２を後方へ移動させもとの状態に戻す
ようにするのが望ましい。

第３図は本発明のスライドルーフ装置の作動制
御を行なう電気回路である。この回路は、乗員に
より操作される開閉スイツチ１０、スライドルー
フ２をスライドさせる駆動モータ５２、バツクド
ア４の開閉によりON−OFFされるバツクドアス
イツチ５４、スライドルーフ２が所定量移動した
か否かを検知する第２図に示したリミツトスイツ
チ６、第１および第２リレー２０，３０およびコ
ンデンサ５３を有してなり、これらを図の如く結
合することにより第１図および第２図で示したス
ライドルーフ２の移動を行なわせることができ
る。なお、バツクドアスイツチ６はバツクドアが
閉でOFF、開でONとなり、リミツトスイツチ６
はスライドルーフ２が所定量以上開の時にON
で、その他の時はOFFとなる。

以下、作動を説明する。

まず、スライドルーフ２およびバツクドア４が
ともに閉の時を考える。この時は、リミツトスイ
ツチ６およびバツクドアスイツチ５４はともに
OFFであり、第１リレー２０および第２リレー
３０のソレノイド２３，３３は非通電である。こ
のため、第１リレー２０のスイツチ体２１，２２
はそれぞれ端子２１ａ，２２ａと接続し、第２リ
レー３０のスイツチ体３１，３２はそれぞれ端子
３１ａ，３２ａと接続する。開閉スイツチ１０
は、操作しない限りOFFの状態、すなわち図示
のようにスイツチ体１１，１２が端子１１ａ，１
２ａ，１３ａのいずれとも接続しない状態に保持
される。本回路において、ライン５６およびライ
ン５７がバツテリに接続して電源供給を受けるの
であるが、開閉スイツチ１０および第１リレー２
０が駆動モータ５２への電源供給を断つている。

スライドルーフ２を開けるには開閉スイツチ１
０を開側に操作すればよい。本図では開閉スイツ
チ１０のスイツチ体１１，１２（このスイツチ体
１１，１２は連動してのみ動くものである。）を
図中左側へ倒して、スイツチ体１１，１２がそれ
ぞれ端子１１ａ，１３ａと接続させるのが開側操
作である。このため、開閉スイツチ１０が開側に
操作されると、ライン５６からの電源電流が端子
１１ａと接続されたスイツチ体１１、端子２１ａ
と接続されたスイツチ体２１およびヒユーズ５１
を介して駆動モータ５２に伝わり、この駆動モー
タ５２内を矢印Ｂ方向に流れた後、端子２２ａと
接続されたスイツチ体２２、ライン１３ａと接続
されたスイツチ体１２およびライン１３を介して
アースされる。このため、駆動モータ５２が駆動
されスライドルーフ２が開けられる。

この開閉スイツチ１０から手を離せば、スイツ
チ体１１，１２はOFFに戻り、ライン５６から
駆動モータ５２への電源供給が断たれスライドル
ーフ２はその時点で停止し、任意の開度にするこ
とができる。さらに、開閉スイツチ１０を閉側
に、すなわちスイツチ体１１，１２を右側に倒す
と、ライン５６からの電源電流は端子１２ａと接
続されたスイツチ体１２、スイツチ体２２を介し
て駆動モータ５２に伝わり、この駆動モータ内を
矢印Ｃ方向（上記と逆方向）に流れた後、スイツ
チ体２１、端子１３ａと接続されたスイツチ体１
１を介してアースされる。このようにして、開閉
スイツチ１０の操作により駆動モータ５２を作動
させスライドルーフ２の開閉を行なうことができ
る。

スライドルーフ２が所定距離以上開いてリミツ
トスイツチ６に当たるとこのリミツトスイツチ６
がONになり、このON状態はスライドルーフ２
が所定距離以上開いている限り維持される。な
お、この所定距離はスライドルーフ２の後端２ｂ
と開放時のバツクドア４ａの干渉限界近傍に設定
される。すなわち、リミツトスイツチ６がONに
なる範囲にスライドルーフ２が位置する時は、そ
のままではバツクドア４ａとの干渉が生じるので
ある。

ここで、スライドルーフ２を所定距離以上開け
てリミツトスイツチ６がON状態で、バツクドア
を開けてバツクドアスイツチ５４がONになつた
時について説明する。バツクドアスイツチ５４が
ONになると、第１リレー２０のソレノイド２３
が励磁され、スイツチ体２１，２２はそれぞれ端
子２１ｂ，２２ｂと接続する。同時に、リミツト
スイツチ６がONなので、第２リレー３０のソレ
ノイド３３も励磁され、スイツチ体３１，３２は
それぞれ端子３１ｂ，３２ｂと接続する。このた
め、ライン５６からの電源電流は、バツクドアス
イツチ５４、リミツトスイツチ６、端子３２ｂと
接続されたスイツチ体３２、端子２２ｂと接続さ
れたスイツチ体２２を介して駆動モータ５２に伝
わり、駆動モータ５２内を矢印Ｃの方向に流れた
後、ヒユーズ５１、端子２１ｂと接続されたスイ
ツチ体２１、端子３１ｂと接続されたスイツチ体
３１を介してアースされる。このため、駆動モー
タ５２によりスライドルーフ２は閉じ方向に動か
される。スライドルーフ２が閉じ方向に動かさ
れ、開度が所定距離以下になるとリミツトスイツ
チ６がOFFになり、駆動モータ５２と電源との
接続が遮断されスライドルーフ２は停止する。す
なわち、スライドルーフ２はリミツトスイツチ６
がOFFになる位置まで閉じ方向に動かされ、第
２図に示す距離Ｓだけ移動した位置で保持され
る。このため、バツクドア４ａとスライドルーフ
２の後端２ａとの干渉を防止することができる。

次に、バツクドア４ａを閉める（４の位置にす
る）と、バツクドアスイツチ５４は再びOFFに
なり、第２リレー３０のソレイド３３は非励磁と
なり、スイツチ体３１，３２はそれぞれ端子３１
ａ，３２ａと接続する。しかしながら、第１リレ
ー２０のソレノイド２３は、それまでの通電によ
り充電されたコンデンサ５３の放電を受けて励磁
され、この放電が完了するまでそのまま状態に保
たれる。なお、ダイオード５８がこの放電流の逆
流を阻止してソレノイド２３のみに通電させてい
る。このため、ライン５７からの電源電流が端子
３１ａと接続されたスイツチ体３１，端子２１ｂ
と接続されたスイツチ体２１およびヒユーズ５１
を介して駆動モータ５２に伝わり駆動モータ５２
内を矢印Ｂの方向に流れた後、端子２２ｂと接続
されたスイツチ体２２、端子３２ａと接続されス
イツチ体３２を介してアースされる。この駆動モ
ータ５２の通電により、スライドルーフ２は再び
開けられる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によればスライド
ルーフが所定距離以上開いている時にバツクドア
を開ければ、スライドルーフが一定距離だけ閉じ
られ両者の干渉を防止できるので、スライドルー
フの開口面積を充分大きくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明のスライドルーフ
装置を有する自動車のルーフ部を示す断面図、第
３図は本発明のスライドルーフ装置の作動を制御
する制御回路である。 １……固定ルーフ、２……スライドルーフ、３
……ガイドレール、４，４ａ……バツクドア、６
……リミツトスイツチ、５２……駆動モータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 開閉スイツチを介してスライドルーフを固定
   ルーフ上にスライドさせる駆動モータと、 前記スライドルーフが所定距離以上開いている
   ことを検出するリミツトスイツチと、 バツクドアの開状態を検出するバツクドアスイ
   ツチと、 前記リミツトスイツチと前記バツクドアスイツ
   チに接続され、これら両スイツチの出力を受け
   て、前記バツクドアが開状態で前記スライドルー
   フが所定距離以上開いているときのみ、このスラ
   イドルーフの閉じ方向に前記駆動モータを作動さ
   せる制御回路とからなる 自動車のスライドルーフ装置。