JPH0586763A

JPH0586763A - 車両用ドアロツク装置

Info

Publication number: JPH0586763A
Application number: JP24871391A
Authority: JP
Inventors: Yukimi Saito; 幸己斉藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1991-09-27
Filing date: 1991-09-27
Publication date: 1993-04-06
Anticipated expiration: 2014-01-20
Also published as: JP2848050B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車両用ドアロック装置において、車速検知に
よるドア自動ロックの作動および不作動を選択し得るよ
うに構成してドアが不必要にロックされないようにす
る。【構成】オート・マニュアル切替えスイッチ１４をオ
ンとしておけば車速検知によるドア自動ロックが作動状
態となる。この場合、コントローラ１３は車速センサ１
１からの車速信号により、車速が所定値以上となったこ
とを判断する。車速が所定値以上となると、コントロー
ラ１３はドアロックアクチュエータ１２によりドアをロ
ックさせる。切替えスイッチ１４をオフとすると車速検
知によるドア自動ロックが不作動状態となり、車速が所
定値以上となってもドアは自動的にロックされることは
ない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の複数のドアの
施錠および解錠を行う車両用ドアロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の複数のドアの施錠および解錠を、
例えば運転席側ドアに配置されたスイッチにより行える
ようになった車両用ドアロック装置がある（例えば、１
９９０年６月日産自動車株式会社発行，プレセア新型車
解説書（Ｒ１０−１），Ｄ−３３〜Ｄ３４参照）。

【０００３】図６は、上述した車両用ドアロック装置の
回路図である。

【０００４】同図において、１は車速センサ、２はコン
トローラ、３はドアロックスイッチであり、このドアロ
ックスイッチ３は例えば運転席側ドアのアームレストに
配置されている。また、６はアンロックリレー、７はロ
ックリレー、４ａは後部座席左側ドア用ロックアクチュ
エータ、４ｂは後部座席右側ドア用ロックアクチュエー
タ、４ｃは助手席側ドア用ロックアクチュエータであ
る。

【０００５】ドアロックスイッチ３をロックに設定する
と、ロック側接点３ａが閉となる。すると、コントロー
ラ２はロック側接点３ａが閉となったことに応答して、
ロックリレー７のコイルに通電する。すると、ロックリ
レー７は端子７ｂ側となり、電源Ｖ_Bから、端子７ｂ→
端子７ｃ→アクチュエータ４ａ，４ｂ，４ｃ→アンロッ
クリレー６の端子６ｃ→端子６ａを介してアースに電流
が流れる。そして、アクチュエータ４ａ，４ｂ，４ｃに
より後部座席左右側ドアおよび助手席側ドアが施錠され
る。

【０００６】また、ドアロックスイッチ３をアンロック
に設定すると、アンロック側接点３ｂが閉となる。する
と、コントローラ２はアンロック側接点３ｂが閉となっ
たことに応答して、アンロックリレー６のコイルに通電
する。すると、アンロックリレー６は端子６ｂ側とな
り、電源Ｖ_Bから、端子６ｂ→端子６ｃ→アクチュエー
タ４ａ，４ｂ，４ｃ→ロックリレー７の端子７ｃ→端子
７ａを介してアースに電流が流れる。そして、ロック時
のアクチュエータ４ａ，４ｂ，４ｃへの電流と反対方向
の電流により後部座席左右側ドアおよび助手席側ドアが
解錠される。

【０００７】さらに、車両が発進して、車速が例えば約
１５ｋｍ／ｈを越えると、これを、コントローラ２は、
車速センサ１からの車速信号により検知し、ロックリレ
ー７のコイルに通電する。すると、ロックリレー７は端
子７ｂ側となり、上述と同様にして、後部座席左右側ド
アおよび助手席側ドアが施錠される。

【０００８】このように、上記ドアロック装置において
は、車速が所定値以上となると、運転席側ドア以外のド
アが自動的にロックされる車速検知式ドア自動ロックを
備えているので、走行時に幼児等がドアインサイドハン
ドルを誤動作してドアが解放されてしまうことが防止さ
れる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用ドアロック装置にあっては、車速が所定値以
上となると不必要な場合でも自動的に運転席側ドア以外
のドアが施錠されてしまうので、助手席または後部座席
に荷物を置いている場合、走行後、上記ドアが施錠され
ていることに気付かずに荷物を取り出すために降車する
と、再び運転席に戻りドアロックを解除しなければなら
ないという煩わしさがあった。

【００１０】さらに、搭乗者がドアを開ける際にも、そ
の都度、運転者がドアロックを解除しなければならなか
った。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記問題点
を解決するため、図１に示すように、複数のドアを、施
錠するか解錠するかの選択に応じて信号を出力するドア
ロックスイッチ１０と、車両の走行速度を検出する車速
センサ１１と、複数のドアの施錠および解錠を行うドア
ロックアクチュエータ１２と、ドアロックスイッチ１０
からの上記信号に従って、ドアロックアクチュエータ１
２の動作を制御するとともに、車速センサ１１からの車
速信号に基づいて、車速が所定値以上となると複数のド
アを施錠するようにドアロックアクチュエータ１２を制
御するコントローラ１３と、車速センサ１１とコントロ
ーラ１３との間に接続され、車速センサ１１からの車速
信号をコントローラ１３に供給するか否かを手動により
選択可能なオート・マニュアル切替えスイッチ１４と、
を備えたことを特徴としている。

【００１２】

【作用】オート・マニュアル切替えスイッチ１４によ
り、車速センサ１１からの車速信号をコントローラ１３
に供給するように選択した場合、車両の走行速度が所定
値以上となると、ドアロックアクチュエータ１２によっ
て複数のドアが自動的に施錠される。オート・マニュア
ル切替えスイッチ１４により、車速センサ１１からの車
速信号をコントローラ１３に供給しないように選択した
場合、車両の走行速度が所定値以上となってもドアは自
動的には施錠されない。

【００１３】

【実施例】図２は、この発明の一実施例である車両用ド
アロック装置の概略構成図であり、図６の例と同等なも
のには同一の符号を付してある。

【００１４】図２において、５はオート・マニュアル切
替えスイッチであり、このオート・マニュアル切替えス
イッチ５は車速センサ１とコントローラ２との間に接続
してある。そして、オート・マニュアル切替えスイッチ
５をオンとすると、オートモードに選択され、オフとす
ると、マニュアルモードに選択される。

【００１５】図３は、図２の例の動作フローチャートで
ある。この動作フローチャートのステップ１００におい
て、オートロック判断部２ｃは切換スイッチ５がオフと
なっているか否か、つまりマニュアルモードが選択され
ているか否かを判断する。そして、マニュアルモードが
選択されている場合にはステップ１０１に進み、マニュ
アルモードが選択されていない場合には、ステップ１０
４に進む。ステップ１０４において、車両の走行速度が
所定値（例えば１５ｋｍ／ｈ）以上か否かを判断する。
車速が所定値以上であれば、ステップ１０５に進む。そ
して、このステップ１０５において、オートロック判断
部２ｃはロックリレー駆動部２ｄに駆動指令信号を供給
する。すると、ロックリレー駆動部２ｄはロックリレー
７のコイルに通電し、リレー７を端子７ｂ側とする。す
ると、電源Ｖ_Bから端子７ｂ→端子７ｃ→ロックアクチ
ュエータ４ａ，４ｂ，４ｃ→アンロックリレーの端子６
ｃ→６ａを介してアースに電流が流れる。そして、アク
チュエータ４ａ，４ｂ，４ｃにより後部座席左右側ドア
および助手席側ドアが自動的に施錠される。

【００１６】また、ステップ１０４において、車速が所
定値未満であれば、ステップ１０１に進む。このステッ
プ１０１において、ロック指令部２ａは、ドアロックス
イッチ３のロック側接点３ａが閉となっているか否かを
判断する。そして、ロック側接点３ａが閉となっていれ
ば、ステップ１０５に進み、ロック指令部２ａからロッ
クリレー駆動部２ｄに駆動指令信号が供給され、上述と
同様にして、ドアが施錠される。

【００１７】また、スイッチ１０４において、ロック側
接点３ａが閉となっていなければ、ステップ１０２に進
みアンロック指令部２ｂがドアロックスイッチ３のアン
ロック側接点３ｂが閉となっているか否かを判断する。
アンロック側接点３ｂが閉となっていなければステップ
１００にリターンとなり、接点３ｂが閉となっていれば
ステップ１０３に進む。このステップ１０３において、
アンロック指令部２ｂからアンロックリレー駆動部２ｅ
に駆動指令信号が供給される。すると、アンロックリレ
ー駆動部２ｅは、アンロックリレー６のコイルに通電
し、リレー６を端子６ｂ側とする。そして、上述と同様
にして、ドアが解錠される。

【００１８】上述のように、オート・マニュアル切替え
スイッチ５をオフとするとマニュアルモードに選択さ
れ、車速検知によるドア自動ロックが不作動状態とな
る。したがって、車速が所定値以上となっても、後部座
席左右側ドアおよび助手席側ドアが自動的に施錠される
ことは無い。

【００１９】この切替えスイッチ５によって上記マニュ
アルモードとしておけば、車両に運転者のみしか乗車し
ない場合に不必要に後部座席側ドアが自動的に施錠され
ることはない。

【００２０】また、後部座席等に幼児を乗せる場合に
は、切替えスイッチ５によって上記オートモードとして
おけば、車速が所定値以上となると自動的に施錠され、
誤動作によるドアの開放が防止される。

【００２１】図４は、オート・マニュアル切替えスイッ
チ５の配置例であり、図５は切替えスイッチ５の外観例
である。図４の例においては、ステアリングホイール８
の右側インストルメントパネル上に切替えスイッチ５が
配置されている。この切替えスイッチ５は一度設定する
と、切り替えることが少ないと考えられるので、使用頻
度が高いドアロックスイッチ３の配置位置（例えば、運
転席側ドアのアームレスト上）付近ではなく、上記イン
ストルメントパネル上となっている。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、複数
のドアを、施錠するか解錠するかの選択に応じて信号を
出力するドアロックスイッチと、車両の走行速度を検出
する車速センサと、複数のドアの施錠および解錠を行う
ドアロックアクチュエータと、ドアロックスイッチから
の上記信号に従って、ドアロックアクチュエータの動作
を制御するとともに、車速センサからの車速信号に基づ
いて、車速が所定値以上となると複数のドアを施錠する
ようにドアロックアクチュエータを制御するコントロー
ラと、車速センサとコントローラとの間に接続され、車
速センサからの車速信号をコントローラに供給するか否
かを手動により選択可能なオート・マニュアル切替えス
イッチと、を備え、車速検知によるドア自動ロックを作
動状態とするか不作動状態とするかを必要に応じて選択
することができるように構成したので、車両のドアが不
必要に自動ロックされることがなく、車両の機能性を向
上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図。

【図２】この発明の一実施例の概略構成図。

【図３】図２の例の動作フローチャート。

【図４】オート・マニュアル切替えスイッチの配置例。

【図５】オート・マニュアル切替えスイッチの外観例。

【図６】従来の車両用ドアロック装置の回路図。

【符号の説明】

１，１１…車速センサ、２，１３…コントローラ、３，
１０…ドアロックスイッチ、４ａ，４ｂ，４ｃ，１２…
ドア用ロックアクチュエータ、５，１４…オート・マニ
ュアル切替えスイッチ、６…アンロックリレー、７…ロ
ックリレー。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のドアを、施錠するか解錠するかの
選択に応じて信号を出力するドアロックスイッチと、車両の走行速度を検出する車速センサと、複数のドアの施錠および解錠を行うドアロックアクチュ
エータと、ドアロックスイッチからの上記信号に従って、ドアロッ
クアクチュエータの動作を制御するとともに、車速セン
サからの車速信号に基づいて、車速が所定値以上となる
と複数のドアを施錠するようにドアロックアクチュエー
タを制御するコントローラと、車速センサとコントローラとの間に接続され、車速セン
サからの車速信号をコントローラに供給するか否かを手
動により選択可能なオート・マニュアル切替えスイッチ
と、を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】請求項１記載の車両用ドアロック装置に
おいて、上記オート・マニュアル切替えスイッチを車室
内のインストルメントパネル上に配置したことを特徴と
する車両用ドアロック装置。