JPS61105907A - 自動車用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車用アンテナ装置、特に自動車の車体で受
信した放送波を効果的に検出して車載された各種受信機
に検出信号を供給する改良された自動車用アンテナ装置
に関するもので必る。

［従来の技術］ 各種の放送波例えばラジオ、テレビあるいは電話等の放
送通信波を自動車内に設けられた受信機にて確実に受信
するために自動車にはアンテナ装置が不可欠であり、ま
た自動車と他局との通信を行う例えば市民バンド電波の
送受信にもこの種のアンテナ装置が極めて重要であり、
今後の自動車における標準装備された通信機能に対して
コニ要な役割を果す。

従来における一般的なアンテナ装置はポールアンテナと
して知られており、車体から突出したアンテナはその受
信特性の上では好ましい性能を示すが、車体デザインの
面においては常に邪魔もの扱いされるという宿命を有し
ていた。

また、このようなボールアンテナは実際の使用状態にお
いても折れ、曲り等の破損を受けやすく、またいたずら
あるいは盗難の対象となり、更に高速走行時において不
快な風切り音を発生する等種々の問題を有しており、従
来において、なんとかこれを除去したいという要望が多
かった。

特に、近年のごとく、自動車の内部で受信する放送波あ
るいは通信波の周波数帯域が拡大すると、各周波数帯域
に応じた多数本のアンテナを設置する必要があり、自動
車の外観に対する美的コンセプトを無銭に破壊してしま
い、またこれら各種のアンテナ間における電気的な相互
干渉によってそれらの受信性能を著しく劣化させるとい
う問題があった。

従来において、前述したボールアンテナを除去しあるい
は外から見えないように隠蔽する幾つかの努力がなされ
ており、例えばリヤウィンドシールドにアンテナ細線を
貼付けること等が実用化されている。

従来における他の解決手段として、放送波によって車体
自体に誘起する表面電流を検出することが提案されてき
た。このような車体に流れる電流を利用することは一見
最も確実でありまた効率も良い手段であると考えられる
が、従来における実験はこのような期待を完全に裏切る
結果を丞し続けた。

一般的な車体の放送波による表面電流が利用できなかっ
た第１の理由は予期したほど表面電流値が大きくないと
いうことであり、従来の表面電流は車体の天井板を主と
して対象としていたが、これによっても、充分に利用す
るに足るレベルの検出出力を得ることはできなかった。

従来の第２の問題は表面電流内に極めて大きな割合いで
ノイズが混入することである。

すなわち、自動車には放送波の搬送周波数範囲でノイズ
電流を発生する機器、例えばエンジンの点火系やワイパ
モータ、ブロアモータ、メータやレギュレータ等の電流
スイッチング素子等があり、これらの装置の駆動電流は
車体をアース帰路としているため、車体にはノイズ電流
が流れる。

従って、従来装置では自動車が運転状態にある限り側底
実用できる鮮明な放送波受信作用を行うことをができな
かった。

このような不利な条件の中でも、従来において幾つかの
提案がなされた。放送波によって車体に誘起された電流
を利用する従来のアンテナ装置として特公昭５３−２２
４１８が知られており、車体の電流集中部に電気的な絶
縁部を形成し、この絶縁部両端間における電流が直接セ
ンサによって検出される。確かに、この従来装置によれ
ば、ＳＮ比の優れた実用可能な検出信号を得ることが示
唆されたが、そのピックアップ構造は車体の一部に切欠
を設けることを必要とする等側底通常の量産される自動
車に適用することは不可能であった。

従来の他の装置として実公昭５３−３４８２６が知られ
ており、車両のピラーに流れる電流をピックアップコイ
ルで検出するアンテナが提案された。この従来装置はア
ンテナを車体内に内蔵してしまうという開発方向を示す
ために有益であったが、実際上、ピラーの近傍にその長
手方向に直交するピックアップコイルを設けることは実
際的でなく、またこのようなピックアップ配置では実用
的なアンテナ出力を得ることができず、単なる思いつき
に過ぎないものと考えられていた。

［発明が解決しようとする問題点］ １１反丘亘且亙羞 以上のように、従来において、放送波によって車体に誘
起される電流を検出するアンテナ装置は必ずしも成功し
ていなかった。

特に、従来においては、前述した従来の主要な課題であ
る、車体に流れる放送波により誘起された電流を効果的
に検出するためのピックアップ構造及び実用可能なＳＮ
比を得るためのピックアップ配置とが正しく解決されて
おらず、むしろ各種の実験結果は車体電流を利用したア
ンテナ装置が原理的に使用できないのではないかという
方向を指し示していた。

発明の目的 本発明は上記従来の課題に鑑み為されたものであり、そ
の目的は、放送波によって重体に誘起される電流を効果
的に検出して車載された受信機に伝達することのできる
改良された小型自動車用アンテナ装置を提供することに
ある。

［問題点を解決するための手段及び作用〕上記目的を達
成するために、本発明は金属蓋体即ちエンジンフード又
はトランクリッドの四隅又は車掌側辺中央部の少なくと
も１個所に近接して高周波ピックアップを配設し、これ
によって、所定周波数以上の＾周波表面電流を検出する
アンテナ装置を設けたことを特徴とする。

従来におけるアンテナ装置は、その時代的な背景から主
としてＡＭ波の受信を意図していたが、このために、車
体電流を検出するアンテナは対象とする放送波の波長が
大きすぎることによって良好な受信特性が得られないと
いう結果になっており、本発明者らはこの周波数依存性
に着目し、本発明において受信の対象とする放送波をＦ
Ｍ周波数帯域以上の通常の場合５０Ｈ１ｌＺ以上とする
ことによって、従来不可能とされていた車体電流からの
受信を極めて効果的に行うことを可能とした。

また、本発明においては、このような高周波車体電流は
その電流値が車体各部で著しく異なる分布特性を有する
ことを着目し、放送波により誘起された電流の密度が高
い部分に高周波ピックアップを設けたことを特徴とする
。

更に、本発明においては、高周波車体電流に混入するノ
イズの割合も車体各部で著しく異なる分布特性を有する
ことを考慮し、ノイズを拾いにくい部分に高周波ピック
アップを設置ノたことを特徴とする。

従って、本発明における高周波ピックアップの設置位置
は、放送波により誘起された電流の密度が高く、かつノ
イズを拾いにくい部分とすることが必要であり、このよ
うな条件を満足する設置個所として、特に金属蓋体の四
隅又は車室側辺中央部が選ばれている。

なお、本発明の一部ｍ態様においては、前述した周波数
特性の高周波電流を確実に検出するために、高周波ピッ
クアップを金属蓋体縁部から１２×１Ｏ−３ｃ／ｆ（＋
ｎ）以内に沿わせて配置したことを特徴とし、ピックア
ップとしては車体電流にて生じる磁束を？［的に検出す
るためのループアンテナ及び金属蓋体との間に静電容量
を形成して高周波信号を静電的に検出可能な電極型ある
いは、スライド芯コイル型とし、これらによって、効率
の良い検出作用が得られている。

［実施例］ 以下、本発明に係る自動車用アンテナ装置の好適な実施
例を図面に基づき説明する。

高周波電流の分布特性 第９〜１７図には高周波電流の分布特性を調べて最も効
率の良いアンテナ設置位置を求めるための工程が説明さ
れている。

第９図には放送波等の外来電波Ｗが金属導体から成る車
体Ｂを通過する際にその電磁波の強さに応じた表面電流
Ｉが車体各部に誘起されることを示しており、本発明に
おいては、これらの電波のうち比較的高周波数帯域に属
する５０８Ｈ２以上のＦＭ波、テレビ波等に用いられる
周波数帯域のみを対象とする。

そして、本発明においては、このような１５定の高周波
帯域において、車体の誘起電流分布を測定し、表面電流
密度が高くかつノイズの少ない部分にピックアップを設
置することを特徴とする。

表面電流分布を知るために計算機によるシュミレーショ
ン及び実際の電流強度を各点において測定することが行
なわれ、本発明においては、後述する所望の車体部分に
設けられる高周波ピックアップと同様の原理に基づくプ
ローブが使われ、このプローブを車体の表面全域にわた
って各点毎に方向を変えながら全域に動かして表面電流
の測定が行なわれた。

第１０図にはこのような後述する高周波ピックアップと
ほぼ同様の原理に基づいて作成されたプローブＰの概略
構成が示されており、外部からの電波の混入を避けるた
めに導電体からなるケース１０の内部にループコイル１
２が固定され、前記ケース１０の一部には開口１０ａｔ
ｆｉＨけられ、ループコイル１２の一部をこの開口１０
ａから外部に露出させ、このループコイル１２の露出部
を車体Ｂの表面に近接させて車体表面電流から生じる磁
束をループコイル１２で検出する構成からなる。

ループコイル１２の一部は短絡線１４によってケース１
０に接続されており、また出力端１６が同軸ケーブル１
８の芯線２０に接続されている。またループコイル１２
の一部にはコンデンサ２２が設けられており、ループコ
イル１２の周波数を所望の被測定周波数に共振させピッ
クアップ効率を上野させることができる。

以上のようにして、プローブＰを車体Ｂの表面に沿って
移動させ、また各測定点においてその角度を回転させる
ことにより車体表面の表面電流分布及びその方向を正確
に求めることが可能となり、第１０図において、プロー
ブＰの出力は高周波電圧増幅器２４にて増幅され、高周
波電圧測定器２６によって出力電圧が測定される。この
コイル出力電圧は測定器２６のメータ指示値で読取られ
るとともに、このメータ指示値に対応した電圧はＸＹレ
コーダ２８にて車体各部における表面電流分布として記
録される。ＸＹレコーダ２８にはポテンショメータ３０
から車体の各位置を示ブ信号が入力されており、各位置
における高周波表面電流を知ることが可能となる。

第１１図には、高周波表面電流ｆと前記ピックアップの
ループコイル１２との偏角θを示し、図示のごとく、電
流１による磁束φはループコイル１２と鎖交することに
よってループコイル１２に検出電圧■を発生させ、第１
２図で示すごとく、θが０すなわち表面電流Ｉとピック
アップのループコイル１２とが平行なときに最大電圧が
得られ、各測定点においてプローブＰを回転させ最大電
圧が得られるときの表面電流ｒの向きを知ることができ
る。

第１３図及び１４図には、前述したプローブＰによる測
定結果及び計算機によるシュミレーションの両者から求
められた８０Ｈ１ｌＺの周波数における車体各部に生じ
る高周波表面電流の大きさとその向きを示しており、第
１３図から明らかなように、表面′Ｉ！ｉ流の大きさは
車体平面部分の端縁に沿った部分で高茫度となり平板部
分の中央部において極めて低密度となる分布を示す。

また第１４図の電流の方向に示されるように各電流は車
体の端縁部に平行な方向あるいは各平面部の連結部に沿
った向きに集中していることが理解される。

第１３図において、車体を縦断する鎖線に沿って前述し
た車体金属部に誘起される電流分布を詳細に検討すると
、第１５〜１７図に示されるごとき分布特性が得られる
。

第１５図は前記縦断線ＡからＢまでのトランクリッドに
沿った表面電流分布を示し、図から明らかなごとく、そ
の両端位置にて最も大きな電流が流れ、この両端から蓋
体の中央に向がって電流値が低下する分布特性を示す。

従って、第１５図から、トランクリッドに関し、その周
縁部近傍に高周波ピックアップを配置すればこの周縁部
近傍での集中的に流れる電流を検出することが可能とな
る。

同様に、第１６図においては車体の天井板に沿った分布
が、また第１７図には車体のエンジンフードに沿ったｍ
流分布が示され、同様に、それぞれの天井板及びエンジ
ンフードの両端部で最も大きな電流が流れ、その中心部
に向かって電流値が低下することが理解される。

従って、本発明において、車体の各部における周縁部近
傍において良好な感度で放送波をピックアップ可能であ
ることが理解される。

更に、本発明において、前記高周波ピックアップの設置
は各蓋体周縁部に近接してその周縁部に沿って例えばル
ープアンテナの長手方向を配置するが、このときに実用
上極めて良好な感度を得るために、縁部からのピックア
ップ設置範囲を放送波の搬送周波数に依存した範囲に設
定することが好適である。

第１５〜１７図の分布特性は８０ＨＩＩＺのＦＭ放送周
波数に対する車体の電流であり、車体の金Ｆ４１体縁部
からの離隔距離に従って、前述したように表面電流値は
低下し、実際に良好な感度を得ることのできる６ｄＢ以
下の電流低下範囲を考えると、各特性において、縁部か
ら４．５ｃ＋＋以内であれば極めて良好な感度を得るこ
とが理解される。

従って、本発明において、８０Ｈ１ｌＺの搬送周波数に
対して高周波ピックアップを車体の金属蓋体縁部から４
．５ｃｍ以内に配置すれば、実用上充分なアンテナ装置
を得ることができる。

そして、この実用可能な離隔距離はコンピュータによる
シミュレーション結果及び各種実験結果によって搬送周
波数に依存することが明らかとなり、周波数の増加とと
もに実用可能な離隔距離が減少することが認められた。

従って、前述した８０８Ｈ２の搬送周波数における実用
可能な離隔路＠　４．５ｃｍと周波数に逆比例するとい
うことから、本発明において、車体の金属金属蓋体縁部
から高周波ピックアップの設置範囲を、１２Ｘ　１０’
Ｃ／ｆ（１） 以内に設ければ、各搬送周波数に応じて良好な受信作用
が得られること）なる（上式において、Ｃ＝光速、ｆ＝
搬送周波数である）。

以上のごとく、本発明によれば、＾周波ピックアップは
各金Ｂ蓋体の周縁部に近接して設けられ、また好ましく
は縁部から前述した離隔距離以内に設けられ、これによ
って良好な受信作用が得られる。

本発明において、実際上前記離隔距離は周波数に依存す
るので、例えば搬送周波数１００ＨＩＩｚにおいては、
蓋体の縁部から３．６ｃｍ以内に高周波ピックアップを
設ければよいこととなり、搬送周波数［が増加するに従
い、高周波ピックアップの設置位置は蓋体縁部に橿めて
近接した狭い領域に限定されることとなる。

ｌイ１−【えの」ゴｒｉｗ塁 第１８図及び第１９図には、ノイズ電流の分布特性の測
定結果が示されている。

第１８図は、第１３図において横断線Ｇ−Ｈ上のノイズ
電流分布を示し、図から明らかなごとく、その両端位置
及び中央にてノイズ電流値が低下する。

従って、第１８図から、エンジンフードに関し、その両
側辺又は中央部に高周波ピックアップを配置すればノイ
ズの少ない高周波表面電流を検出することが可能となる
。

また、第１９図は、同じく第１３図において縦断線Ｅか
らＦまでのエンジンフードに沿ったノイズＩ流分布を示
し、図から明らかなごとく、その両端位置においてノイ
ズ電流値が極小となる。

従って、本発明において、放送波により誘起される高周
波表面電流の電流値が高く、かつノイズ電流が低い位置
で、設置容易であるという条件を満たすのは、第２０図
に示すように次の個所であることが理解される。

エンジンフードの四隅（図中１−Ｌ） エンジンフードの車室側辺中央部（図中Ｍ）なお、詳述
してはいないが、トランクリッドについても同様の測定
結果が得られた。

第１実施例 第１〜４図には、本発明において、トランクリッド高周
波ピックアップを固定した第１実施例が示されている。

第２図において、高周波ピックアップ３２は電磁結合型
ピックアップからなり、前述した車体の表面電流分布を
知るために用いたループコイルを含むプローブと類似し
た構成からなる。

トランクリッド３４は、−辺がトランクヒンジ３５を介
して回動自在に本体に支持されている。

第１図には、第１実施例にかかるトランクリッドへ高周
波ピックアップを固定した状態の詳細構造が示されてい
る。

同図において、トランクリッド３４とリアトレイパネル
３６との間に水密用のウェザ−ストリップ３８が設けら
れており、リアガラス４０がらの雨水等の浸入を防止し
ている。

リアガラス４０とリアトレイパネル３６との間はダム４
２で気密化されており、山水、音等の浸入を防止し、ま
たリアガラス４ｏの下端外界側には周知のようにモール
４４が設Ｇノられている。

本実施例において特徴的なことは高周波ピックアップ３
２がトランクリッド３４の単室側辺中央部のリアトレイ
パネル３６対向面に固定されていることであり、その内
部に設けれているループアンテナ４６はその長手方向が
トランクリッド３４の長手り向と一致す゛るように配設
されている。

ここで、高周波ピックアップ３２は、トランクリッド３
４の車室側辺中央部に設けられているので、ノイズの少
ない表面電流をループアンテナ４６によって検出するこ
とができる。

また、ループアンテナ４６は、トランクリッド３４　（
１’）　１１　ＲヨＶ）　１２ｘ　１Ｏ−３ｃ＃（ｍ）
ｔなワチ８０ＨＩＩＺ　（７）ＦＭ放送波を受信する場
合には４．５ＣＩＩ以内に配置されており、本発明にお
いてトランクリッド３４周縁部に集中して流れる表面電
流を確実にかつ高効率でループアンテナ４６によって捕
捉することができる。

更に、車体表面電流の向きは第１４図から明らかなごと
く、その周縁部に沿って流れているので、本実施例にお
いては前記ループアンテナ４６をその長手方向がトラン
クリッド３４の周縁部に沿って配置されている。

高周波ピックアップ３２は導電体からなるケース４８を
有し、このケース４８内に前述したループアンテナ４６
及びプリアンプ等を含む回路部５０を内蔵し、その間口
４８ａがトランクリッド３４に向って対向している。

従って、ケース４８の内部にはトランクリッド３４周縁
部に流れる高周波表面電流から誘起された磁束のみが捕
捉され、外部からの磁束はケース４８によって確実にシ
ールドされる。

ここで、前記ループアンテナ４６はトランクリッド３４
周縁近曲げ部に沿って設けられた単巻きアンテナからな
り、トランクリッド３４と電気的に絶縁された状態でか
つ密着して設置されるようにコイルに絶縁被覆を施し、
これをトランクリッド３４に押し付ける構造を有し、表
面電流から生じる磁束を効率良くループアンテナ４２に
鎖交させることができる。

また、前述した回路部５０には回路を制御するための電
源及び信号がケーブル５２から供給され、またループア
ンテナ４６によって取出された高周波検出信号が同軸ケ
ーブル５４から外部に取出され前述した表面電流分布で
用いたと同様の回路によって処理される。

以上のようにして、本発明の第１実施例によれば、トラ
ンクリッドの内側から高周波ピックアップによって高周
波表面電流を検出することとしたので、アンテナ装置を
全く外部に露出することがなく、高周波帯域での受信を
確実に行うことが可能となり、自動車用アンテナとして
極めて有益である。

第３図には第１実施例に係る高周波ピックアップ３２の
トランクリッド３４への取付は構造が示されており、前
記第１図と同一部分には同一符号を付して説明を省略す
る。

同図において、高周波ピックアップ３２のケース４８両
側面にはボルト等により取付は金具５６が設けられ、該
取付は金具５６とトランクリッド３４と内板がネジ５８
により固定されることで高周波ピックアップ３２はトラ
ンクリッド３４内側へ設置されている。

従って、高周波ピックアップ３２は第４図に示されるご
とく構成されるのが好適である。

肛λｍ 第５〜８図には、本発明において、高周波ピックアップ
がエンジンフードに配置された第２実施例が示されてい
る。

第６図において、エンジンフード６０は、−辺が本体に
回動自在に軸支されており、閉じた状態でフロントガラ
ス６２側の周縁部内面がフロントアウタパネル６４に対
向する。該フロントアウタパネル６４の車室内側は、フ
ロントインナパネル６６に連結し、フロントガラス６２
はフロントアウタパネル６４にストッパ６８で支持され
、またフロントガラス６２とフロントインナパネル６６
との間にはダム７０が設けられ、雨水等の侵入を防止し
ている。

また、フロントガラス６２下端が周知のごとくモール７
２が設けられている。

第２実施例における高周波ピックアップ１３２は第１実
施例と類似した構成からなり、第１実施例の各部材に１
００を加えて対応部材を示している。

本実施例において特徴的なことは、高周波ピックアップ
１３２はエンジンフード６０の車室側辺中央部のフロン
トアウタパネル６４側、特にエンジンフード縁部から内
側に４．５Ｃ１以内の離隔範囲で固定されていることで
あり、これによって、高密度で集中しているエンジンフ
ード周縁部に流れる高周波電流をノイズの少ない状態で
確実に検出することができる。

第７図には第２実施例に係る高周波ピックアップ１３２
のエンジンフード６０への取付は構造が示されており、
第８図にはエンジンフード取付は用の高周波ピックアッ
プの外観図が示されているが、その取付は構造は第１実
施例の場合と同様であり、説明は省略する。

なお、本実施例において、高周波ピックアップの設置板
はワイパブレードの収納を妨げない位置とすることが必
要である。

以上の各実施例においては、高周波ピックアップは、各
蓋体の車室側辺中央部に設けているが、前述のように各
蓋体の四隅に設けても同様の効果を得ることができる。

また、高周波ピックアップとして電磁結合型ピックアッ
プが用いられているが、本発明の特徴的事項は蓋体周縁
部の表面電流を検出して外来波を受信するアンテナ装置
を得たことにあり、高周波ピックアップとしては、前記
電磁結合型ばかりでなく静電結合型ピックアップも同様
に使用可能である。

静電粘合型ピックアップの場合前述した各図における金
属蓋体の周縁部の長手方向に沿って空気層あるいは絶縁
板を介して検出電極を配置し、蓋体の表面と検出電極と
の間に形成される静電容量を介して高周波表面電流が検
出電極側に取出され、これによって所望の帯域における
高周波信号を取出すことが可能となる。

更に、本発明においては、高周波ピックアップとしてフ
ェライト芯コイル型ピックアップを用いることも可能で
あり、前述したエンジンフードあるいはトランクリッド
等の蓋体に対してその周縁部を流れる車体表面電流に沿
ってフェライトコアの長手方向を一致させた状態で近接
配置し、このフェライトコアに巻回したコイルにより誘
導電流を取出すことが可能となる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、比較的高周波帯
域、例えばＦＭ周波数帯域以上の放送波に対して車体の
特定個所、特に蓋体周縁部に発生する高周波表面電流を
用いて放送波受信用アンテナを形成したので、放送波に
対して高密度でかつノイズの少ない良質な検出作用を行
うことができ、従来のような外部に露出したボールアン
テナその他を必要とすることなく、小型で性能の良い自
動車用アンテナ装置を得ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用アンテナ装置の好適な第
１実施例を示し高周波ピックアップとして電磁結合型ル
ープアンテナを用いたピックアップをトランクリッドの
車室側辺中央部に固定した状態を示？ｉ要部断面図、 第２図は第１図におけるピックアップの固定状態を示す
概略斜視図、 第３図は第１実施例における高周波ピックアップ取付は
構造の説明図、 第４図は第１実施例に係る高周波ピックアップの外観図
、 第５図は第２実施例に係るピックアップの固定状態を示
す概略斜視図、 第６図は本発明に係る第２実施例の概略購成を示し、電
磁結合型高周波ピックアップがエンジンフードの車室側
辺中央部に取付けられた状態を示す要部断面図、 第７図は第２実施例に係る高周波ピックアップの取付は
構造を示す説明図、 第８図は第２実施例に係る高周波ピックアップの外観図
、 第９図は外来波Ｗによっ車体Ｂに生じる表面電流Ｉを示
す説明図、 第１０図は本発明において用いられる高周波ピックアッ
プと同様のプローブを用いＣ巾体表面電流の分布を知る
ためのフローブ及びその処理回路の説明図、 第１１図は表面電流Ｉとピックアップループアンテナと
の電磁結合状態を示す説明図、第１２図は第１１図にお
けるループアンテナの指向特性を示す分布図、 第１３図は表面電流強度の分布特性を示す説明図、 第１４図は表面電流の向きを示す説明図、第１５．１６
．１７図はそれぞれ第１３図における車体の縦断線に沿
った車体表面電流分布を示す特性図、 第１８図は第１３図における横断線Ｇ−）−１上のノイ
ズ電流分布を示す特性図、 第１９図は第１３図における縦断線Ｅ−Ｆ上のノイズ電
流分布を示す特性図、 第２０図は本発明における高周波ピックアップ設置位置
を示す説明図である。 ３２．１３２　　・・・　高周波ピックアップ３４　・
・・　トランクリッド ６０　・・・　エンジンフード。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のエンジンフード又はトランクリッドの四
   隅又は車室側辺中央部の少なくとも一箇所に周縁部長手
   方向に沿って高周波ピックアップを近接配置し、放送波
   によって車体に誘起されエンジンフード又はトランクリ
   ッドの周縁部に集中して流れる高周波表面電流をノイズ
   の少ない状態で検出する自動車用アンテナ装置。
2. （２）特許請求の範囲（１）記載の装置において、高周
   波ピックアップはエンジンフード又はトランクリッドの
   縁部から１２×１０＾−＾３ｃ／ｆメートル（ｃ＝光速
   、ｆ＝放送波の搬送周波数）以内に設けられていること
   を特徴とする自動車用アンテナ装置。