JPS61109121A - 車両のシフトレバ−装置 - Google Patents
車両のシフトレバ−装置Info
- Publication number
- JPS61109121A JPS61109121A JP22892984A JP22892984A JPS61109121A JP S61109121 A JPS61109121 A JP S61109121A JP 22892984 A JP22892984 A JP 22892984A JP 22892984 A JP22892984 A JP 22892984A JP S61109121 A JPS61109121 A JP S61109121A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- pulley
- shift lever
- grooved pulley
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は車両のシフトレバ−装置に関し、特に小型自動
車用として好適なシフトレバ−装置に関するものである
。
車用として好適なシフトレバ−装置に関するものである
。
本発明者は、車両における変速機を操作するシフトレバ
−装置として、シフトレバ−と連動する回転軸に溝付プ
ーリを固定し、この溝付プーリの外周溝に巻回したワイ
ヤを介して変速機を操作するようにしたものを、別途発
明した。
−装置として、シフトレバ−と連動する回転軸に溝付プ
ーリを固定し、この溝付プーリの外周溝に巻回したワイ
ヤを介して変速機を操作するようにしたものを、別途発
明した。
上記溝付プーリとワイヤによる機構は、シフトレバ−の
シフト操作を、溝付プーリの周長に比例した長さに変換
してワイヤを繰り出すため、変速機の確実な操作をしや
すくするという特長がある。しかし、その反面、可撓性
のワイヤが伝動手段であるため、そのワイヤの張力が弛
緩したとき、ワイヤが溝付プーリから外れてしまうこと
があったり、また溝付プーリへの塵等の堆積により、ワ
イヤの操作が不円滑になる等の欠点がある。
シフト操作を、溝付プーリの周長に比例した長さに変換
してワイヤを繰り出すため、変速機の確実な操作をしや
すくするという特長がある。しかし、その反面、可撓性
のワイヤが伝動手段であるため、そのワイヤの張力が弛
緩したとき、ワイヤが溝付プーリから外れてしまうこと
があったり、また溝付プーリへの塵等の堆積により、ワ
イヤの操作が不円滑になる等の欠点がある。
〔発明の目的）
本発明の目的は、溝付プーリとワイヤとの構成でありな
がら、ワイヤ外れを起さず、かつ円滑な作動を保証する
ことができるシフトレバ−装置を提供することにある。
がら、ワイヤ外れを起さず、かつ円滑な作動を保証する
ことができるシフトレバ−装置を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、シフトレバーと連動する
回転軸に溝付プーリを固定し、この溝付プーリの外周溝
に巻回したワイヤを介して変速機を操作すべくした車両
において、前記溝付プーリの外周側をカバーで覆い、こ
のカバーと溝付プーリの最外周との間に形成される隙間
を、前記外周溝に巻回したワイヤの径より小さ ・くし
たことを特徴とするものである。
回転軸に溝付プーリを固定し、この溝付プーリの外周溝
に巻回したワイヤを介して変速機を操作すべくした車両
において、前記溝付プーリの外周側をカバーで覆い、こ
のカバーと溝付プーリの最外周との間に形成される隙間
を、前記外周溝に巻回したワイヤの径より小さ ・くし
たことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第６図に示す小型自動車において、車体１の中央にはシ
ート２が設けられ、その左側は不図示のドアが開閉する
出入口３が設けられ、右側は壁面４になっている。右側
の壁面４には肱掛け５が固定され、その前方に設けた凹
部６内にＬ字状のシフトレバ−７が、前後にシフト操作
できるように設けられている。８は操向ハンドルである
。
ート２が設けられ、その左側は不図示のドアが開閉する
出入口３が設けられ、右側は壁面４になっている。右側
の壁面４には肱掛け５が固定され、その前方に設けた凹
部６内にＬ字状のシフトレバ−７が、前後にシフト操作
できるように設けられている。８は操向ハンドルである
。
第１〜４図は、上記シフトレバ−７周辺の詳細を示して
いる。車体１は樹脂の一体成形体であり、側壁は内部１
ａを空洞状にした二重構造になっている。そのため、上
記壁面４は室内側に位置し、その外側が上記空洞状内部
１ａになっている。壁面４に≠けた貫通孔にはグロメッ
ト９が取付けられ、このグロメット９に、プレート１１
に溶接された軸受部材１０が貫通している。軸受部材１
０は、上記プレート１１を壁面４の外側に置き、室内側
をワッシャ１２を介してナツト１３により締付固定され
ている。また、プレート１１は、その下端をボルト１４
とナツト１５により壁面４に固定されることにより、回
り止めされている。
いる。車体１は樹脂の一体成形体であり、側壁は内部１
ａを空洞状にした二重構造になっている。そのため、上
記壁面４は室内側に位置し、その外側が上記空洞状内部
１ａになっている。壁面４に≠けた貫通孔にはグロメッ
ト９が取付けられ、このグロメット９に、プレート１１
に溶接された軸受部材１０が貫通している。軸受部材１
０は、上記プレート１１を壁面４の外側に置き、室内側
をワッシャ１２を介してナツト１３により締付固定され
ている。また、プレート１１は、その下端をボルト１４
とナツト１５により壁面４に固定されることにより、回
り止めされている。
上記軸受部材１０には、回転軸１６が回動自在に軸支さ
れている。回転軸１６の室内側の軸端に、上記シフトレ
バ−７が固定され、また空洞ｌａ側の軸端に、溝付プー
リ２６が固定されている。この溝付プーリ２６に、ボー
デンワイヤ２８．２８のインナワイヤ２８ａ、２８ａが
巻回され、このインナワイヤ２８ａ、２８ａを介して、
不図示の変速機に連結されている。したがって、上記シ
フトレバ−７を、中立位置Ｎから前進位置Ｄ、低速位置
し、後進位置Ｒなどへシフト操作すれば、インナワイヤ
２８ａ、２８ａを介して変速機が変速操作される。
れている。回転軸１６の室内側の軸端に、上記シフトレ
バ−７が固定され、また空洞ｌａ側の軸端に、溝付プー
リ２６が固定されている。この溝付プーリ２６に、ボー
デンワイヤ２８．２８のインナワイヤ２８ａ、２８ａが
巻回され、このインナワイヤ２８ａ、２８ａを介して、
不図示の変速機に連結されている。したがって、上記シ
フトレバ−７を、中立位置Ｎから前進位置Ｄ、低速位置
し、後進位置Ｒなどへシフト操作すれば、インナワイヤ
２８ａ、２８ａを介して変速機が変速操作される。
シフトレバ−７は、樹脂によりはＸ′Ｌ字状に一体成形
され、かつ補強用の芯金１７を埋設した空洞状に形成さ
れている。このシフトレバ−７は、上端を握り部７ａと
し、下端を回転軸１６に対するボス部７ｂとしている。
され、かつ補強用の芯金１７を埋設した空洞状に形成さ
れている。このシフトレバ−７は、上端を握り部７ａと
し、下端を回転軸１６に対するボス部７ｂとしている。
回転軸１６の軸端は半月状に切欠かれ、この切欠かれた
軸端に上記ボス部７ｂが嵌合し、ナンド１８により軸方
向に締付固定されている。その外側にはキャップ１９が
取付けられている。
軸端に上記ボス部７ｂが嵌合し、ナンド１８により軸方
向に締付固定されている。その外側にはキャップ１９が
取付けられている。
上記シフトレバ−７の空洞内には、ストッパ機構が設け
られている。このストッパ機構は、ピン２１により回動
自在に軸支された規制杆２０の下端２０ｂを、スプリン
グ２２の付勢によって、第５図に示すようにプレート２
４に段状に形成した切欠き２５に係合させるようにして
いる。切欠き２５は、中立位ＷＮと前進位置りと北対応
して深く切り込まれ、下端２０ｂがその切欠き２５に係
合することにより、シフトレバ−７を中立位置Ｎから後
退位置Ｒヘシフトするときや、前進位置りから低速位置
しヘシフトするときの操作を規制するようにしている。
られている。このストッパ機構は、ピン２１により回動
自在に軸支された規制杆２０の下端２０ｂを、スプリン
グ２２の付勢によって、第５図に示すようにプレート２
４に段状に形成した切欠き２５に係合させるようにして
いる。切欠き２５は、中立位ＷＮと前進位置りと北対応
して深く切り込まれ、下端２０ｂがその切欠き２５に係
合することにより、シフトレバ−７を中立位置Ｎから後
退位置Ｒヘシフトするときや、前進位置りから低速位置
しヘシフトするときの操作を規制するようにしている。
上記規制杆２０の上端２０ａは、握り部７ａに摺動自在
に嵌合した押込ノブ２３の嵌合凹部２３ａに係合してい
る。押込ノブ２３は、握り部７ａの端部から外側へ一部
を突出しており、この突出部を押込むことにより、規制
杆２０を鎖線のように揺動させ、下端２０ｂを切欠き２
５の外側へ移動させることができる。このような押込ノ
ブ２３の押込み操作により、上述した規制が解除され、
後退位置Ｒまたは低速位置しへのシフトが可能になる。
に嵌合した押込ノブ２３の嵌合凹部２３ａに係合してい
る。押込ノブ２３は、握り部７ａの端部から外側へ一部
を突出しており、この突出部を押込むことにより、規制
杆２０を鎖線のように揺動させ、下端２０ｂを切欠き２
５の外側へ移動させることができる。このような押込ノ
ブ２３の押込み操作により、上述した規制が解除され、
後退位置Ｒまたは低速位置しへのシフトが可能になる。
上端２０ａは、図のように円状または球状に形成するこ
とが望ましく、このようにすることにより嵌合凹部２３
ａに自在継手のように係合し、押込ノブ２３と規制杆２
０の相関移動を円滑にすることができる。
とが望ましく、このようにすることにより嵌合凹部２３
ａに自在継手のように係合し、押込ノブ２３と規制杆２
０の相関移動を円滑にすることができる。
一方、空洞ｌａ側に突出している回転軸１６の軸端は、
上述した室内側軸端と同様に半月状に切欠かれ、この切
欠かれた軸端に溝付プーリ２６が嵌合し、ナツト２７に
より軸方向に締付固定されている。この溝付プーリ２６
には、鋼球３３を摺動自在に保持する保持孔３４が設け
られ、鋼球３３はスプリング３５により外側へ付勢され
、プレート２４に設けた長溝状の係止孔３６に係合する
ようになっている。
上述した室内側軸端と同様に半月状に切欠かれ、この切
欠かれた軸端に溝付プーリ２６が嵌合し、ナツト２７に
より軸方向に締付固定されている。この溝付プーリ２６
には、鋼球３３を摺動自在に保持する保持孔３４が設け
られ、鋼球３３はスプリング３５により外側へ付勢され
、プレート２４に設けた長溝状の係止孔３６に係合する
ようになっている。
係止孔３６は、第５図に示すように、中立位置Ｎ、前進
位置り、低速位置し、後進位置Ｒに対応して複数個設け
られ、上記鋼球３３は、これらの一つに選択的に係合す
るようになっている。上記溝付ブーＩＪ２６に保持され
た鋼球３３とプレート２４の係止孔３６は、シフトレバ
−７の節度機構を構成し、シフトレバ−７を中立位置Ｎ
、前進位置り、低速位置し、後退位置Ｒの各位置に静止
状態に保持する。上記係止孔３６は、回転軸１６の軸方
向に長くした長孔に形成されている。このような長孔で
あることにより、鋼球３３の保持位置が軸方向に若干ず
れていても、確実に係止孔３６と係合を行い、各変速位
置での確実な静止保持を可能にする。
位置り、低速位置し、後進位置Ｒに対応して複数個設け
られ、上記鋼球３３は、これらの一つに選択的に係合す
るようになっている。上記溝付ブーＩＪ２６に保持され
た鋼球３３とプレート２４の係止孔３６は、シフトレバ
−７の節度機構を構成し、シフトレバ−７を中立位置Ｎ
、前進位置り、低速位置し、後退位置Ｒの各位置に静止
状態に保持する。上記係止孔３６は、回転軸１６の軸方
向に長くした長孔に形成されている。このような長孔で
あることにより、鋼球３３の保持位置が軸方向に若干ず
れていても、確実に係止孔３６と係合を行い、各変速位
置での確実な静止保持を可能にする。
溝付プーリ２６の外周溝２６ａには、一対のボーデンワ
イヤ＝２８．２８のインナワイヤ２８ａ、２８ａが、係
止部２９．２９を係止端として左巻きと、右巻きとに巻
き付けられている。
イヤ＝２８．２８のインナワイヤ２８ａ、２８ａが、係
止部２９．２９を係止端として左巻きと、右巻きとに巻
き付けられている。
さらに、溝付プーリ２６の外周は、樹脂製のカバー３０
によって覆われている。このカバー３０は、軸受部材１
０の上に、ポル）３１によって締付固定され、かつカバ
ー３０と溝付プーリ２６の最外周との間の隙間ｌが、イ
ンナワイヤ２８ａの径よりも小さくなるようにしである
。
によって覆われている。このカバー３０は、軸受部材１
０の上に、ポル）３１によって締付固定され、かつカバ
ー３０と溝付プーリ２６の最外周との間の隙間ｌが、イ
ンナワイヤ２８ａの径よりも小さくなるようにしである
。
一方、アウタワイヤ２８ｂ、２８ｂの始端部は下向きに
カバー３０に対し接続され、内部の水分が外側へ排出し
やすいようになっている。これらインナワイヤ２８ａと
アウタワイヤ２８ｂの他端部は、それぞれ不図示の変速
機へ連結されている。
カバー３０に対し接続され、内部の水分が外側へ排出し
やすいようになっている。これらインナワイヤ２８ａと
アウタワイヤ２８ｂの他端部は、それぞれ不図示の変速
機へ連結されている。
また、上記カバー３０には、シフトレバ−７が後進位置
Ｒのとき、警報ランプを点灯するスイッチ３２が取付け
られている。このスイッチ３２は、鋼球３３の保持孔３
４の外壁が当接することにより作動するようになってい
る。
Ｒのとき、警報ランプを点灯するスイッチ３２が取付け
られている。このスイッチ３２は、鋼球３３の保持孔３
４の外壁が当接することにより作動するようになってい
る。
上述したシフトレバ−装置によると、溝付ブー Ｕ ２
６の外周をカバー３０が覆い、その溝付プーリ２６の最
外周とカバー３０との間の隙間ｌが、インナワイヤ２８
ａの径より小さくしであるため、インナワイヤ２８ａの
張力が弛んでも溝付プーリ２６から外れることはない。
６の外周をカバー３０が覆い、その溝付プーリ２６の最
外周とカバー３０との間の隙間ｌが、インナワイヤ２８
ａの径より小さくしであるため、インナワイヤ２８ａの
張力が弛んでも溝付プーリ２６から外れることはない。
また、カバー３０が覆っていることにより、外周溝２６
ａに対する塵等の浸入を防止し、さらにアウタワイヤ２
８ｂ内へ対する塵や水の浸入をも防止し、ワイヤの円滑
な作動を保証するようにする。
ａに対する塵等の浸入を防止し、さらにアウタワイヤ２
８ｂ内へ対する塵や水の浸入をも防止し、ワイヤの円滑
な作動を保証するようにする。
なお、上記実施例では、溝付プーリ２６には一対のイン
ナワイヤ２８ａ、２８ａが巻回され、一方が引張側とな
るとき、他方が弛み側となって作用するようにしたもの
であるが、必ずしも一対のワイヤを設ける必要はなく、
例えば変速機側に戻しスプリングを設ける場合は、引張
側に作用する１本のワイヤだけを設けるものでもよい。
ナワイヤ２８ａ、２８ａが巻回され、一方が引張側とな
るとき、他方が弛み側となって作用するようにしたもの
であるが、必ずしも一対のワイヤを設ける必要はなく、
例えば変速機側に戻しスプリングを設ける場合は、引張
側に作用する１本のワイヤだけを設けるものでもよい。
上述したように、本発明は、シフトレバ−と連動する回
転軸に溝付プーリを固定し、この溝付プーリの外周溝に
巻回したワイヤを介して変速機を操作すべくした車両に
おいて、前記溝付マ°−りの外周側をカバーで覆い、こ
のカバーと溝付プーリの最外周との間に形成される隙間
を、前記外周溝に巻回したワイヤの径より小さくしたの
で、上記ワイヤの操作時に弛みが発生しても、ワイヤが
溝付プーリから外れるようなことはない。また、溝付プ
ーリがカバーで覆われていることにより、ワイヤに対す
る防塵等を行うため、ワイヤの円滑な作動を保証する。
転軸に溝付プーリを固定し、この溝付プーリの外周溝に
巻回したワイヤを介して変速機を操作すべくした車両に
おいて、前記溝付マ°−りの外周側をカバーで覆い、こ
のカバーと溝付プーリの最外周との間に形成される隙間
を、前記外周溝に巻回したワイヤの径より小さくしたの
で、上記ワイヤの操作時に弛みが発生しても、ワイヤが
溝付プーリから外れるようなことはない。また、溝付プ
ーリがカバーで覆われていることにより、ワイヤに対す
る防塵等を行うため、ワイヤの円滑な作動を保証する。
第１図は第６図に示す小型自動車に設けた本発明の実施
例によるシフトレバ−装置を示す縦断面図、第２図は第
１図の■−■矢視図、第３図は第１図のｍ−ｍ矢視図、
第４図は第１図のｒＶ−ＩＶ矢視図、第５図は上記シフ
トレバ−装置のストッパ機構と節度機構の部品であるプ
レートの展開図、第６図は本発明のシフトレバ−装置を
設けた小型自動車の概略斜視図である。 ７・・・シフトレバ−１１０・・・軸受部材、 １６
・・・回転軸、 ２６・・・溝付プーリ、 ２６ａ・・
・外周溝、 ２８・・・ボーデンワイヤ、 ２８ａ・・
・インナワイヤ、 ２８ｂ・・・アウタワイヤ、
３０・・・カバー。
例によるシフトレバ−装置を示す縦断面図、第２図は第
１図の■−■矢視図、第３図は第１図のｍ−ｍ矢視図、
第４図は第１図のｒＶ−ＩＶ矢視図、第５図は上記シフ
トレバ−装置のストッパ機構と節度機構の部品であるプ
レートの展開図、第６図は本発明のシフトレバ−装置を
設けた小型自動車の概略斜視図である。 ７・・・シフトレバ−１１０・・・軸受部材、 １６
・・・回転軸、 ２６・・・溝付プーリ、 ２６ａ・・
・外周溝、 ２８・・・ボーデンワイヤ、 ２８ａ・・
・インナワイヤ、 ２８ｂ・・・アウタワイヤ、
３０・・・カバー。
Claims (1)
- シフトレバーと連動する回転軸に溝付プーリを固定し、
この溝付プーリの外周溝に巻回したワイヤを介して変速
機を操作すべくした車両において、前記溝付プーリの外
周側をカバーで覆い、このカバーと溝付プーリの最外周
との間に形成される隙間を、前記外周溝に巻回したワイ
ヤの径より小さくしたことを特徴とする車両のシフトレ
バー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22892984A JPS61109121A (ja) | 1984-11-01 | 1984-11-01 | 車両のシフトレバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22892984A JPS61109121A (ja) | 1984-11-01 | 1984-11-01 | 車両のシフトレバ−装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61109121A true JPS61109121A (ja) | 1986-05-27 |
Family
ID=16884066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22892984A Pending JPS61109121A (ja) | 1984-11-01 | 1984-11-01 | 車両のシフトレバ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61109121A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102182819A (zh) * | 2011-03-19 | 2011-09-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种通用的自动变速器换挡操纵装置 |
-
1984
- 1984-11-01 JP JP22892984A patent/JPS61109121A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102182819A (zh) * | 2011-03-19 | 2011-09-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种通用的自动变速器换挡操纵装置 |
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