JPS6111421A - 多気筒エンジン用吸気装置 - Google Patents
多気筒エンジン用吸気装置Info
- Publication number
- JPS6111421A JPS6111421A JP59134772A JP13477284A JPS6111421A JP S6111421 A JPS6111421 A JP S6111421A JP 59134772 A JP59134772 A JP 59134772A JP 13477284 A JP13477284 A JP 13477284A JP S6111421 A JPS6111421 A JP S6111421A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- swirl
- intake
- engine
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、多気筒エンシ゛ンにそなえられる吸気装置に
関し、特に、スワール発生用吸気ポートをそなえた吸気
装置に関する。
関し、特に、スワール発生用吸気ポートをそなえた吸気
装置に関する。
従来のエンジン用吸気装置では、スワール発生用吸気ポ
ートとしてのヘリカル型吸気ポートから各気筒の燃焼室
に吸気を供給することによって、燃焼室内にスワール比
の天外な吸気を供給している。
ートとしてのヘリカル型吸気ポートから各気筒の燃焼室
に吸気を供給することによって、燃焼室内にスワール比
の天外な吸気を供給している。
しかしなが呟このようなエンジン用吸気装置では、スワ
ール発生用吸気ポートはストレートポートに比較して、
流量係数が大とく、全開性能に悪影響が及ぼされて、特
に、低速高負荷域や高速高負荷域において流量抵抗が大
きいという問題点がある。
ール発生用吸気ポートはストレートポートに比較して、
流量係数が大とく、全開性能に悪影響が及ぼされて、特
に、低速高負荷域や高速高負荷域において流量抵抗が大
きいという問題点がある。
また、吸気ポートを２つに分岐して、その一方の分岐路
にロータリ弁を設置し、このロータリ弁の開閉により、
スワールを制御するようにしたものも提案されているが
、このようなものでは、ロータリ弁が気筒数必要となり
、さらに、それらをリンク機構で連結するなど、構造が
複雑になるという問題点がある。
にロータリ弁を設置し、このロータリ弁の開閉により、
スワールを制御するようにしたものも提案されているが
、このようなものでは、ロータリ弁が気筒数必要となり
、さらに、それらをリンク機構で連結するなど、構造が
複雑になるという問題点がある。
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、簡素な構成で、エンジンの運転状態に応じて、燃焼室
へ流入する吸気のスワール比を制御できるようにした、
多気筒エンジン用吸気装置を提供することを目的とする
。
、簡素な構成で、エンジンの運転状態に応じて、燃焼室
へ流入する吸気のスワール比を制御できるようにした、
多気筒エンジン用吸気装置を提供することを目的とする
。
このため、本発明の多気筒エンジン用吸気装置は、多気
筒エンジンにおいて、各気筒の燃焼室に接続してスクー
ルの大きな吸気を供給するスワール発生用吸気ポートを
そなえ、隣接する上記スワール発生用吸気ポートの相互
間をそれぞれの吸気弁の近傍において連通する連通路が
設けられて、同連通路に介装されて隣接する上記スワー
ル発生用吸気ポートの相互間を連通遮断しうる開閉弁と
、同開閉弁を駆動する弁駆動用アクチュエータと、同弁
駆動用アクチュエータへ上記エンジンの作動状態に応じ
て制御信号を送る制御手段とが設けられたことを特徴と
している。
筒エンジンにおいて、各気筒の燃焼室に接続してスクー
ルの大きな吸気を供給するスワール発生用吸気ポートを
そなえ、隣接する上記スワール発生用吸気ポートの相互
間をそれぞれの吸気弁の近傍において連通する連通路が
設けられて、同連通路に介装されて隣接する上記スワー
ル発生用吸気ポートの相互間を連通遮断しうる開閉弁と
、同開閉弁を駆動する弁駆動用アクチュエータと、同弁
駆動用アクチュエータへ上記エンジンの作動状態に応じ
て制御信号を送る制御手段とが設けられたことを特徴と
している。
本発明の多気筒エンジン用吸気装置は−１−述のごとく
構成されているので、開閉弁を閉鎖することにより、ス
ワール発生用吸気ポートを通した吸気が各気筒の燃焼室
へ送られ、これにより燃焼室内には大きなスワールが発
生する。
構成されているので、開閉弁を閉鎖することにより、ス
ワール発生用吸気ポートを通した吸気が各気筒の燃焼室
へ送られ、これにより燃焼室内には大きなスワールが発
生する。
開閉弁を開放（連通）することにより、スワール発生用
吸気ポートからの吸気と隣接するスワール発生用吸気ポ
ーＦから連通路を通して供給される吸気とが各気筒の燃
焼室へ送られ、これにより燃焼室内にはスワールの小さ
な吸気が大量に送られる。
吸気ポートからの吸気と隣接するスワール発生用吸気ポ
ーＦから連通路を通して供給される吸気とが各気筒の燃
焼室へ送られ、これにより燃焼室内にはスワールの小さ
な吸気が大量に送られる。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜４図は本発明の一実施例としての多気筒エンジン
用吸気装置を示すもので、第１図はその要部を模式的に
示す平面図、第２図はその要部を模式的に示す立面図、
第３図はその制御手段を示すグラフ、第４図はそのアク
チュエータおよび制御手段の変形例を示す模式図である
。
第１〜４図は本発明の一実施例としての多気筒エンジン
用吸気装置を示すもので、第１図はその要部を模式的に
示す平面図、第２図はその要部を模式的に示す立面図、
第３図はその制御手段を示すグラフ、第４図はそのアク
チュエータおよび制御手段の変形例を示す模式図である
。
第１，２図に示すように、多気筒エンジンＥの各気筒（
ここでは、第１気筒Ｓ１および第２気筒Ｓ２を示し、第
３気筒および第４気筒の図示を省略する。）の燃焼室１
ヘスワ一ル発生用吸気ポート２からスワール比の大きな
吸気が供給されるようになっており、隣接するスワール
発生用吸気ポート２のスワールの発生する方向は逆向き
に構成されている。
ここでは、第１気筒Ｓ１および第２気筒Ｓ２を示し、第
３気筒および第４気筒の図示を省略する。）の燃焼室１
ヘスワ一ル発生用吸気ポート２からスワール比の大きな
吸気が供給されるようになっており、隣接するスワール
発生用吸気ポート２のスワールの発生する方向は逆向き
に構成されている。
そして、隣接するスワール発生用吸気ポート２の相互間
をそれぞれの吸気弁１３の近傍で連通する連通路３が設
けられており、この連通路３には、開閉弁４が介装され
ていて、この開閉弁４の弁体４ａは連通路３を連通遮断
する。
をそれぞれの吸気弁１３の近傍で連通する連通路３が設
けられており、この連通路３には、開閉弁４が介装され
ていて、この開閉弁４の弁体４ａは連通路３を連通遮断
する。
すなわち、開閉弁４の弁体４ａは、スリーブ１１の内部
において回転するように構成されていて、開閉弁４の上
部プレート５は、ロッド６．７およびロッド８を経由し
て、弁駆動用アクチェエータとしての電気モータ９へ接
続している。
において回転するように構成されていて、開閉弁４の上
部プレート５は、ロッド６．７およびロッド８を経由し
て、弁駆動用アクチェエータとしての電気モータ９へ接
続している。
また、ロッド１０が設けられていて、図示しない第３．
４気筒における開閉弁を、第１，２気筒Ｓ、、Ｓ２にお
ける開閉弁４と同時に、駆動する。
４気筒における開閉弁を、第１，２気筒Ｓ、、Ｓ２にお
ける開閉弁４と同時に、駆動する。
弁駆動用アクチュエータとしての電気モータ９は、制御
手段としてのコントローラ２６からの制御信号により、
突出引込されるようになっていて、開閉弁４の弁体４ａ
の回転位置に対応するロッド８の突出量は、例えば、ポ
ジションセンサ２７により検出されて、第３図に示すよ
うに、コントローラ２６に供給される。
手段としてのコントローラ２６からの制御信号により、
突出引込されるようになっていて、開閉弁４の弁体４ａ
の回転位置に対応するロッド８の突出量は、例えば、ポ
ジションセンサ２７により検出されて、第３図に示すよ
うに、コントローラ２６に供給される。
また、第３図に示すように、コントローラ２６には、エ
ンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ２０゜ア
クセル開度センサ２１．エンジンＥの冷却水温を検出す
る水温センサ２２．ノックセンサ２３．空燃比センサ２
４および吸気通路内に装備される圧力センサ２５からの
各検出信号が供給されるようになっている。
ンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ２０゜ア
クセル開度センサ２１．エンジンＥの冷却水温を検出す
る水温センサ２２．ノックセンサ２３．空燃比センサ２
４および吸気通路内に装備される圧力センサ２５からの
各検出信号が供給されるようになっている。
なお、アクチュエータおよび制御手段として、第４図に
示すように差圧応動式アクチュエータ９′を用いてもよ
く、作動室９’ａに吸気通路からの負圧を供給するよう
に構成して、負圧の小さいエンジン低速回転時に、連通
路３ａを閉鎖状態として、負圧の大量いエンジン高速回
転時に、連通路３ａを連通状態とする。
示すように差圧応動式アクチュエータ９′を用いてもよ
く、作動室９’ａに吸気通路からの負圧を供給するよう
に構成して、負圧の小さいエンジン低速回転時に、連通
路３ａを閉鎖状態として、負圧の大量いエンジン高速回
転時に、連通路３ａを連通状態とする。
また、図中の符号９’ｂは戻しバネ、１２は取付ネジ、
１４はステム、１５はバネ、１６はロッカアーム、１７
はカム、１８はカムシャフト、１９はロツカシャフト、
２８はプランジャをそれぞれ示している。
１４はステム、１５はバネ、１６はロッカアーム、１７
はカム、１８はカムシャフト、１９はロツカシャフト、
２８はプランジャをそれぞれ示している。
本発明の実施例としての多気筒エンジン用吸気装置は上
述のごとく構成されているので、コントローラ２６は、
各センサ２０〜２５からの検出信号を受けて、エンジン
Ｅの運転状態が、後述する各運転状態に適合するとき、
モータ９へ制御信号を供給して各開閉弁４の弁体４ａを
回動する。
述のごとく構成されているので、コントローラ２６は、
各センサ２０〜２５からの検出信号を受けて、エンジン
Ｅの運転状態が、後述する各運転状態に適合するとき、
モータ９へ制御信号を供給して各開閉弁４の弁体４ａを
回動する。
これにより、連通路３の開閉状態が制御され、開閉弁４
の回動状態（回転角度）は、ポジションセンサ２７から
の検出信号によりフィードバック制御される。
の回動状態（回転角度）は、ポジションセンサ２７から
の検出信号によりフィードバック制御される。
エンジンの低負荷時においては、各センサ２０〜２５か
らの検出信号に基づト、コントローラ２６において、エ
ンジンＥの低負荷状態が判定されて、コントローラ２６
からモータ９へ制御信号が供給されて、開閉弁４の弁体
４ａが、第１図中に破線で示す回転角度となり、連通路
３が全閉状態となる。
らの検出信号に基づト、コントローラ２６において、エ
ンジンＥの低負荷状態が判定されて、コントローラ２６
からモータ９へ制御信号が供給されて、開閉弁４の弁体
４ａが、第１図中に破線で示す回転角度となり、連通路
３が全閉状態となる。
したがって、吸気が、スワール発生用吸気ポート２から
各燃焼室１へ燃焼室１の円周沿いに強く吹外込まれるの
で、スワール比の大きい吸気流となり、燃料の霧化が促
進されて、低負荷時における燃焼速度を高めることによ
り、リーン化が可能となり、燃費が向」ニする。
各燃焼室１へ燃焼室１の円周沿いに強く吹外込まれるの
で、スワール比の大きい吸気流となり、燃料の霧化が促
進されて、低負荷時における燃焼速度を高めることによ
り、リーン化が可能となり、燃費が向」ニする。
また、エンジンの低速回転や高速回転の高負荷時におい
ては、コントローラ２６からモータ９へ制御信号が供給
されて、開閉弁４の弁体４ａが、第１図中の２点鎖線で
示す回転角度となり、連通路３が全開状態となる。
ては、コントローラ２６からモータ９へ制御信号が供給
されて、開閉弁４の弁体４ａが、第１図中の２点鎖線で
示す回転角度となり、連通路３が全開状態となる。
これにより、吸気がスワール発生用吸気ポート２および
隣接するスワール発生用吸気ポート２から各燃焼室１へ
供給されるので、スワール比の小さい多量の吸気流とな
り、各気筒Ｓ ｌ ｌ Ｓ ’２への吸気の充填効率が
高められて、エンジンＥの高出力化が実現できる。
隣接するスワール発生用吸気ポート２から各燃焼室１へ
供給されるので、スワール比の小さい多量の吸気流とな
り、各気筒Ｓ ｌ ｌ Ｓ ’２への吸気の充填効率が
高められて、エンジンＥの高出力化が実現できる。
このようにして、隣接する気筒のうち吸気状態となって
いない気筒のスワール発生用吸気ポート２を通じて送ら
れる吸気が、連通路３を介して吸気状態となっている気
筒へ供給されるので、吸気状態における気筒への吸気の
流通抵抗が低下する。
いない気筒のスワール発生用吸気ポート２を通じて送ら
れる吸気が、連通路３を介して吸気状態となっている気
筒へ供給されるので、吸気状態における気筒への吸気の
流通抵抗が低下する。
なお、開閉弁４の回動タイミングは、各燃焼室１におけ
る吸気タイミングに対応するように設定され、開−８＝ 閉弁４の閉鎖時の回転角度は、半閉鎖状態の角度に設定
されるようにしてもよい。
る吸気タイミングに対応するように設定され、開−８＝ 閉弁４の閉鎖時の回転角度は、半閉鎖状態の角度に設定
されるようにしてもよい。
〔発明の効果〕
以上詳述したように、本発明の多気筒エンジン用吸気装
置よれば、多気筒エンジンにおいて、各気筒の燃焼室に
接続してスワールの天外な吸気を供給するスワール発生
用吸気ポートをそなえ、隣接する上記スワール発生用吸
気ポートの相互間をそれぞれの吸気弁の近傍において連
通する連通路が設けられて、同連通路に介装されて隣接
する上記スワール発生用吸気ポートの相互間を連通遮断
しうる開閉弁と、同開閉弁を駆動する弁駆動用アクチュ
エータと、同弁駆動用アクチュエータへ上記エンジンの
作動状態に応じて制御信号を送る制御手段とが設けられ
るという簡素な構成で、次のような効果ないし利点を得
ることがでトる。
置よれば、多気筒エンジンにおいて、各気筒の燃焼室に
接続してスワールの天外な吸気を供給するスワール発生
用吸気ポートをそなえ、隣接する上記スワール発生用吸
気ポートの相互間をそれぞれの吸気弁の近傍において連
通する連通路が設けられて、同連通路に介装されて隣接
する上記スワール発生用吸気ポートの相互間を連通遮断
しうる開閉弁と、同開閉弁を駆動する弁駆動用アクチュ
エータと、同弁駆動用アクチュエータへ上記エンジンの
作動状態に応じて制御信号を送る制御手段とが設けられ
るという簡素な構成で、次のような効果ないし利点を得
ることがでトる。
（１）燃焼室へ供給される吸気のスワールを変化させる
ことができる。
ことができる。
（２）隣接する２つのスワール発生用吸気ポートを連通
する連通路を１つの開閉弁により開閉することかできる
ので、開閉弁の配設数が少なくなる。
する連通路を１つの開閉弁により開閉することかできる
ので、開閉弁の配設数が少なくなる。
（３）低コスト化が実現できる。
（４）大量の吸気を気筒へ供給する際に、流通抵抗を低
くすることができる。
くすることができる。
第１〜４図は本発明の一実施例としての多気筒エンジン
用吸気装置を示すもので、第１図はその要部を模式的に
示す平面図、第２図はその要部を模式的に示す立面図、
第３図はその制御手段を示すグラフ、第４図はそのアク
チュエータおよび制御手段の変形例を示す模式図である
。 １・・燃焼室、２・・スワール発生用吸気ポート、３・
・連通路、４・・開閉弁、４ａ・・弁体、５・・上部プ
レート、６〜８・・ロッド、９・・弁駆動用アクチュエ
ータとしての電気モータ、９′ ・・弁駆動用アクチュ
エータとしての差圧応動式アクチュエータ、９’ａ・・
作動室、９′ｌ〕・・戻しバネ、１０・・ロッド、１１
・・スリーブ、１２・・取付ネジ、１３・・吸気弁、１
４・・ステム、１５・・バネ、１６・・ロッカアーム、
１７・・カム、１８・・カムシャ７）、１９・・ロッカ
シャフト、２０・・エンジン回転数センサ、２１・・ア
クセル開度センサ、２２・・水温センサ、２３・・ノッ
クセンサ、２４・・空燃比センサ、２５・・圧力センサ
、２６・・制御手段としてのコントローラ、２７・・ポ
ジションセンサ、２８・・プランジャ、Ｅ・・エンジン
、Ｓ、、Ｓ２・・気筒。 代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第３図 第４図
用吸気装置を示すもので、第１図はその要部を模式的に
示す平面図、第２図はその要部を模式的に示す立面図、
第３図はその制御手段を示すグラフ、第４図はそのアク
チュエータおよび制御手段の変形例を示す模式図である
。 １・・燃焼室、２・・スワール発生用吸気ポート、３・
・連通路、４・・開閉弁、４ａ・・弁体、５・・上部プ
レート、６〜８・・ロッド、９・・弁駆動用アクチュエ
ータとしての電気モータ、９′ ・・弁駆動用アクチュ
エータとしての差圧応動式アクチュエータ、９’ａ・・
作動室、９′ｌ〕・・戻しバネ、１０・・ロッド、１１
・・スリーブ、１２・・取付ネジ、１３・・吸気弁、１
４・・ステム、１５・・バネ、１６・・ロッカアーム、
１７・・カム、１８・・カムシャ７）、１９・・ロッカ
シャフト、２０・・エンジン回転数センサ、２１・・ア
クセル開度センサ、２２・・水温センサ、２３・・ノッ
クセンサ、２４・・空燃比センサ、２５・・圧力センサ
、２６・・制御手段としてのコントローラ、２７・・ポ
ジションセンサ、２８・・プランジャ、Ｅ・・エンジン
、Ｓ、、Ｓ２・・気筒。 代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第３図 第４図
Claims (1)
- 多気筒エンジンにおいて、各気筒の燃焼室に接続してス
ワールの大きな吸気を供給するスワール発生用吸気ポー
トをそなえ、隣接する上記スワール発生用吸気ポートの
相互間をそれぞれの吸気弁の近傍において連通する連通
路が設けられて、同連通路に介装されて隣接する上記ス
ワール発生用吸気ポートの相互間を連通遮断しうる開閉
弁と、同開閉弁を駆動する弁駆動用アクチュエータと、
同弁駆動用アクチュエータへ上記エンジンの作動状態に
応じて制御信号を送る制御手段とが設けられたことを特
徴とする、多気筒エンジン用吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59134772A JPS6111421A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 多気筒エンジン用吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59134772A JPS6111421A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 多気筒エンジン用吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6111421A true JPS6111421A (ja) | 1986-01-18 |
Family
ID=15136202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59134772A Pending JPS6111421A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 多気筒エンジン用吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6111421A (ja) |
-
1984
- 1984-06-27 JP JP59134772A patent/JPS6111421A/ja active Pending
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