JPS6112071B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6112071B2 JPS6112071B2 JP20069981A JP20069981A JPS6112071B2 JP S6112071 B2 JPS6112071 B2 JP S6112071B2 JP 20069981 A JP20069981 A JP 20069981A JP 20069981 A JP20069981 A JP 20069981A JP S6112071 B2 JPS6112071 B2 JP S6112071B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- sides
- shafts
- lever
- protruding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の両開きドアー装置に関するも
のである。
のである。
従来、自動車のドアーは進行方向となる１方側
端をフレームより突設した腕杆に枢着した片開き
であるため、狭い場所や障害物のある場所では開
閉作動に制約を受け、不便を感じる場合も少なく
ない。そこで、出願人は自動車の両開きドアー機
構を研究開発し、出願（昭和55年特許願第170026
号）したわけであるが、該ドアー機構においては
ドアー両側部内に軸支した作動円板のために余分
の空間を必要とし、そのため窓ガラスのドアー内
への取付が制約を受ける欠点があつた。
端をフレームより突設した腕杆に枢着した片開き
であるため、狭い場所や障害物のある場所では開
閉作動に制約を受け、不便を感じる場合も少なく
ない。そこで、出願人は自動車の両開きドアー機
構を研究開発し、出願（昭和55年特許願第170026
号）したわけであるが、該ドアー機構においては
ドアー両側部内に軸支した作動円板のために余分
の空間を必要とし、そのため窓ガラスのドアー内
への取付が制約を受ける欠点があつた。
本発明は、上記諸欠点を解消する目的において
自動車ドアーの両開きをコンパクト化してドアー
内両側部へ装置し、窓ガラスの取付けを容易化さ
せたことを特徴とするものである。
自動車ドアーの両開きをコンパクト化してドアー
内両側部へ装置し、窓ガラスの取付けを容易化さ
せたことを特徴とするものである。
以下、実施例図により本発明の構成を説明す
る。
る。
自動車の車体両側のドアー枠体１に嵌合するド
アー２の両側上方寄り位置に段部３，３′を設
け、該段部３，３′の下方位置においてドアー２
の両側面と平行に基板４，４を固締し、該基板
４，４の内面中央位置に枢軸５を設けて作動板６
の中央位置を枢着し、該基板４，４の作動板６，
６の両端寄り位置に上部連杆７，７′の下端と、
下部連杆８，８′の上端とを遊着させ、ドアーの
両側の段部３，３′に設けた縦孔に上部爪軸９，
９′を遊嵌させると共にドアー２の両側下部枠体
に孔を開孔して下部爪軸１０，１０′を遊嵌し、
上部爪軸９，９′と上部連杆７，７′とを遊結する
と共に下部爪軸１０，１０′と下部連杆８，８′と
を遊結し、作動板６，６の下部連杆８，８′との
遊着部と基板４とにスプリング１１を張設し、作
動板６，６の右側端に突片１２を突設し、基板４
より突設した腕板１３の縦長孔１４に突片１２を
嵌挿させ、腕板１３にＴ型レバー１５の中央位置
を枢着し、該Ｔ型レバー１５の外側腕杆の下面を
突片１２に係合させ、ドアー２の外面両側部に設
けた外部把手１６，１６′の動作レバー１７とＴ
型レバー１５の内側腕杆とをレバーリンク機構１
８，１８′で遊結させ、ドアー２の内面両側部に
設けた内部把手１９，１９′とＴ型レバー１５の
下方腕杆とを連杆２０，２０′で遊結し、基板
４，４の作動板６の動作を阻止し得るストツパー
２１を基板４にピン２１′で枢着し、該ストツパ
ー２１と連係したレバーリンク機構２２，２２′
をロツクボタン２３，２３′と連係させ、下部爪
軸１０，１０′とを対向してドアー２の両側面に
凹部２４を設け、該凹部２４内にローラ２５を軸
支したブラケツト２６を嵌合させ、ブラケツト２
６により背面へ突設した長板２７を凹部の背面の
孔より突出させて爪軸と前後対向させ、凹部２４
の反対側において爪軸に楔型のストツパー２８を
突設し、該ストツパー２８を係止し得る係止ピン
２９を長板２７に突設し、長板２７の後端と凹部
２４とにスプリング３０を張設させた爪軸保持機
構３１，３１′を設け、爪軸保持機構３１，３
１′のローラ２５，２５と嵌合する孔３２，３
２′をドアー枠体１の両内側面に設けると共に上
部爪軸９，９′並びに下部爪軸１０，１０′と係合
する係止孔３３，３３′，３４，３４′を設けるべ
くなして成るものである。
アー２の両側上方寄り位置に段部３，３′を設
け、該段部３，３′の下方位置においてドアー２
の両側面と平行に基板４，４を固締し、該基板
４，４の内面中央位置に枢軸５を設けて作動板６
の中央位置を枢着し、該基板４，４の作動板６，
６の両端寄り位置に上部連杆７，７′の下端と、
下部連杆８，８′の上端とを遊着させ、ドアーの
両側の段部３，３′に設けた縦孔に上部爪軸９，
９′を遊嵌させると共にドアー２の両側下部枠体
に孔を開孔して下部爪軸１０，１０′を遊嵌し、
上部爪軸９，９′と上部連杆７，７′とを遊結する
と共に下部爪軸１０，１０′と下部連杆８，８′と
を遊結し、作動板６，６の下部連杆８，８′との
遊着部と基板４とにスプリング１１を張設し、作
動板６，６の右側端に突片１２を突設し、基板４
より突設した腕板１３の縦長孔１４に突片１２を
嵌挿させ、腕板１３にＴ型レバー１５の中央位置
を枢着し、該Ｔ型レバー１５の外側腕杆の下面を
突片１２に係合させ、ドアー２の外面両側部に設
けた外部把手１６，１６′の動作レバー１７とＴ
型レバー１５の内側腕杆とをレバーリンク機構１
８，１８′で遊結させ、ドアー２の内面両側部に
設けた内部把手１９，１９′とＴ型レバー１５の
下方腕杆とを連杆２０，２０′で遊結し、基板
４，４の作動板６の動作を阻止し得るストツパー
２１を基板４にピン２１′で枢着し、該ストツパ
ー２１と連係したレバーリンク機構２２，２２′
をロツクボタン２３，２３′と連係させ、下部爪
軸１０，１０′とを対向してドアー２の両側面に
凹部２４を設け、該凹部２４内にローラ２５を軸
支したブラケツト２６を嵌合させ、ブラケツト２
６により背面へ突設した長板２７を凹部の背面の
孔より突出させて爪軸と前後対向させ、凹部２４
の反対側において爪軸に楔型のストツパー２８を
突設し、該ストツパー２８を係止し得る係止ピン
２９を長板２７に突設し、長板２７の後端と凹部
２４とにスプリング３０を張設させた爪軸保持機
構３１，３１′を設け、爪軸保持機構３１，３
１′のローラ２５，２５と嵌合する孔３２，３
２′をドアー枠体１の両内側面に設けると共に上
部爪軸９，９′並びに下部爪軸１０，１０′と係合
する係止孔３３，３３′，３４，３４′を設けるべ
くなして成るものである。
つぎに、実施例図により本発明の作用効果を説
明する。
明する。
自動車のドアー２のロツクボタン２３，２３′
を車内より上昇させると基板４，４のストツパー
２１が上昇して作動板６のロツクが解除されるも
のである。ドアー２を外部把手１６を用いて開け
る場合には、外部把手１６内の動作レバー１７を
指先で回動させるとレバーリンク機構１８によつ
てＴ型レバー１５が第３図の矢印の様に回動し、
作動板６の右側の突片１２をＴ型レバー１５でも
つて下方へスプリング１１の弾力に抗しながら押
圧して作動板６を回動させるもので、作動板６の
回動により上下連杆７，８を介して上部爪軸９が
下方へ下部爪軸１０が上方へと摺動してドアー枠
体１の係止孔３３，３４により脱係させ、下部爪
軸１０の上昇により楔型のストツパー２８が係止
ピン２９の上方へ誘導され、そのままの状態で外
部把手１６を引き寄せてドアー２を開口させるも
ので、その時下部爪軸１０のストツパー２８の下
面に係止ピン２９が係着して爪軸の復帰作動を保
持するものである。ドアー２の内部把手１９を用
いて開口させる場合にも連杆２０を介してＴ型レ
バー１５を回動させて上下爪軸を脱係させるもの
である。開口したドアー２を閉口させると、ドア
ー２の右側面より突設しているローラ２５がドア
ー枠体１により押圧され、長板２７がスプリング
３０の弾力に抗して後退作動して係止ピン２９が
爪軸のストツパー２８の係止を解除することによ
りスプリング１１の弾力が作用している作動板６
は逆回転して元位置へと復帰作動し、上下爪軸
９，１０を上下方向へ突出させてドアー枠体１の
係止孔と係合させ、ドアーの閉口状態を保持する
ものである。
を車内より上昇させると基板４，４のストツパー
２１が上昇して作動板６のロツクが解除されるも
のである。ドアー２を外部把手１６を用いて開け
る場合には、外部把手１６内の動作レバー１７を
指先で回動させるとレバーリンク機構１８によつ
てＴ型レバー１５が第３図の矢印の様に回動し、
作動板６の右側の突片１２をＴ型レバー１５でも
つて下方へスプリング１１の弾力に抗しながら押
圧して作動板６を回動させるもので、作動板６の
回動により上下連杆７，８を介して上部爪軸９が
下方へ下部爪軸１０が上方へと摺動してドアー枠
体１の係止孔３３，３４により脱係させ、下部爪
軸１０の上昇により楔型のストツパー２８が係止
ピン２９の上方へ誘導され、そのままの状態で外
部把手１６を引き寄せてドアー２を開口させるも
ので、その時下部爪軸１０のストツパー２８の下
面に係止ピン２９が係着して爪軸の復帰作動を保
持するものである。ドアー２の内部把手１９を用
いて開口させる場合にも連杆２０を介してＴ型レ
バー１５を回動させて上下爪軸を脱係させるもの
である。開口したドアー２を閉口させると、ドア
ー２の右側面より突設しているローラ２５がドア
ー枠体１により押圧され、長板２７がスプリング
３０の弾力に抗して後退作動して係止ピン２９が
爪軸のストツパー２８の係止を解除することによ
りスプリング１１の弾力が作用している作動板６
は逆回転して元位置へと復帰作動し、上下爪軸
９，１０を上下方向へ突出させてドアー枠体１の
係止孔と係合させ、ドアーの閉口状態を保持する
ものである。
ドアー２の左側の外部把手１６′と内部把手１
９′においても基板４に枢着させた作動板６の回
転により上下爪軸９′，１０′をドアー２内へ摺動
させて右側の上下爪軸９，１０を中心とした左開
き作動をなし得るものであり、上下爪軸の誘導機
構をコンパクト化してドアー２内にまとめたこと
により、ドアー２内のガラスの取付が何等阻害さ
れることなく、自動車のドアー２をスムーズに両
開きしながら至便性を向上させ得る等、前記した
様な顕著な諸効果を奏するものである。
９′においても基板４に枢着させた作動板６の回
転により上下爪軸９′，１０′をドアー２内へ摺動
させて右側の上下爪軸９，１０を中心とした左開
き作動をなし得るものであり、上下爪軸の誘導機
構をコンパクト化してドアー２内にまとめたこと
により、ドアー２内のガラスの取付が何等阻害さ
れることなく、自動車のドアー２をスムーズに両
開きしながら至便性を向上させ得る等、前記した
様な顕著な諸効果を奏するものである。
第１図は本発明の実施例に係る両開きドアー機
構を備えた自動車の側面図、第２図はドアー内部
の両開きドアー機構の正面図、第３図はその一部
拡大正面図、第４図は第２図Ａ−Ａ線拡大矢視
図、第５図は第４図Ｂ−Ｂ線断面図、第６図は同
じくＣ−Ｃ線断面図、第７図は同じくＤ−Ｄ線断
面図、第８図は作動板６を示した拡大正面図であ
る。
構を備えた自動車の側面図、第２図はドアー内部
の両開きドアー機構の正面図、第３図はその一部
拡大正面図、第４図は第２図Ａ−Ａ線拡大矢視
図、第５図は第４図Ｂ−Ｂ線断面図、第６図は同
じくＣ−Ｃ線断面図、第７図は同じくＤ−Ｄ線断
面図、第８図は作動板６を示した拡大正面図であ
る。
Claims (1)
- １ 自動車の車体両側のドアー枠体１に嵌合する
ドアー２の両側上方寄り位置に段部３，３′を設
け、該段部３，３′の下方位置においてドアー２
の両側面と平行に基板４，４を固締し、該基板
４，４の内面中央位置に枢軸５を設けて作動板６
の中央位置を枢着し、該基板４，４の作動板６，
６の両端寄り位置に上部連杆７，７′の下端と、
下部連杆８，８′の上端とを遊着させ、ドアー２
の両側の段部３，３′に設けた縦孔に上部爪軸
９，９′を遊嵌させると共にドアー２の両側下部
枠体に孔を開孔して下部爪軸１０，１０′を遊嵌
し、上部爪軸９，９′と上部連杆７，７′とを遊結
すると共に下部爪軸１０，１０′と下部連杆８，
８′とを遊結し、作動板６，６の下部連杆８，
８′との遊着部と基板４とにスプリング１１を張
設し、作動板６，６の右側端に突片１２を突設
し、基板４より突設した腕板１３の縦長孔１４に
突片１２を嵌挿させ、腕板１３にＴ型レバー１５
の中央位置を枢着し、該Ｔ型レバー１５の外側腕
杆の下面を突片１２に係合させ、ドアー２の外面
両側部に設けた外部把手１６，１６′の動作レバ
ー１７とＴ型レバー１５の内側腕杆とをレバーリ
ンク機構１８，１８′で遊結させ、ドアー２の内
面両側部に設けた内部把手１９，１９′とＴ型レ
バー１５の下方腕杆とを連杆２０，２０′で遊結
し、基板４，４の作動板６の動作を阻止し得るス
トツパー２１を基板４にピン２１′で枢着し、該
ストツパー２１と連係したレバーリンク機構２
２，２２′をロツクボタン２３，２３′と連係さ
せ、下部爪軸１０，１０′と対向してドアー２の
両側面に凹部２４を設け、該凹部２４内にローラ
２５を軸支したブラケツト２６を嵌合させ、ブラ
ケツト２６より背面へ突設した長板２７を凹部の
背面の孔より突出させて爪軸と前後対向させ、凹
部２４の反対側において爪軸に楔型のストツパー
２８を突設し、該ストツパー２８を係止し得る係
止ピン２９を長板２７に突設し、長板２７の後端
と凹部２４とにスプリング３０を張設させた爪軸
保持機構３１，３１′を設け、爪軸保持機構３
１，３１′のローラ２５，２５と嵌合する孔３
２，３２′をドアー枠体１の両内側面に設けると
共に上部爪軸９，９′並びに下部爪軸１０，１
０′と係合する係止孔３３，３３′３４，３４′を
設けたことを特徴として成る、自動車用両開きド
アー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20069981A JPS58101980A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 自動車用両開きドア−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20069981A JPS58101980A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 自動車用両開きドア−装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101980A JPS58101980A (ja) | 1983-06-17 |
| JPS6112071B2 true JPS6112071B2 (ja) | 1986-04-05 |
Family
ID=16428760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20069981A Granted JPS58101980A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 自動車用両開きドア−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101980A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166842A (ja) * | 2006-12-19 | 2009-07-30 | Takashi Yano | 自動車のドア装置 |
| WO2010030014A1 (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-18 | Yano Takashi | 自動車の両開きドア装置 |
-
1981
- 1981-12-10 JP JP20069981A patent/JPS58101980A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166842A (ja) * | 2006-12-19 | 2009-07-30 | Takashi Yano | 自動車のドア装置 |
| WO2010030014A1 (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-18 | Yano Takashi | 自動車の両開きドア装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58101980A (ja) | 1983-06-17 |
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