JPS61122003A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS61122003A JPS61122003A JP59242666A JP24266684A JPS61122003A JP S61122003 A JPS61122003 A JP S61122003A JP 59242666 A JP59242666 A JP 59242666A JP 24266684 A JP24266684 A JP 24266684A JP S61122003 A JPS61122003 A JP S61122003A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- weight
- less
- carbon black
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は乗用車用ラジアルタイヤに関するものである
。
。
（背景技術）
乗用車に装備されているラジオ受信機で走行時に放送を
受信する際、特に晴天の日に乾燥した舗装路面を走行す
る場合には雑音が発生することが多い。この雑音は、車
体の絶縁防止手段等を講じても解消されないものである
が、雨天の場合には発生しにくく、またタイヤの種類を
変えると発生しなくなることがあるので、タイヤと路面
との間の干渉性甲ないしはタイヤの回転に伴う蓄電、放
電作用等に起因するものと考えられる。いずれにしても
、走行中におけるこの種の雑音は、運転者に多大の不快
感を与えるもので、集中力の低下や注意力の散漫化によ
る安全性の低下が問題となっているが、上記雑音の発生
を効果的に防止することのできる具体的なタイヤの構成
要件は見出されていなかった。
受信する際、特に晴天の日に乾燥した舗装路面を走行す
る場合には雑音が発生することが多い。この雑音は、車
体の絶縁防止手段等を講じても解消されないものである
が、雨天の場合には発生しにくく、またタイヤの種類を
変えると発生しなくなることがあるので、タイヤと路面
との間の干渉性甲ないしはタイヤの回転に伴う蓄電、放
電作用等に起因するものと考えられる。いずれにしても
、走行中におけるこの種の雑音は、運転者に多大の不快
感を与えるもので、集中力の低下や注意力の散漫化によ
る安全性の低下が問題となっているが、上記雑音の発生
を効果的に防止することのできる具体的なタイヤの構成
要件は見出されていなかった。
（発明の目的）
本発明は、走行中にラジオ受信機等に雑音を生しにくい
タイヤを提供することを目的としている。
タイヤを提供することを目的としている。
（発明の開示）
本発明は、上記のようなラジオの雑音を防止するために
、タイヤ材料について詳細に検討した結果、タイヤのビ
ード部とトレッド部中央の間の電気抵抗値が２００ＭΩ
以上であれば雑音を発生させないことを見出して完成さ
れｉものである。すなわち、本発明にかかる乗用車用ラ
ジアルタイヤは、トレッド部の両端からビード部上部ま
でタイヤの外側に配置されたサイドウオール部で、カー
ボンブラック含有量が全ゴム重量に対して５重量％以上
２５重量％未満で、平均粒子径が’２０ ミクロン以上
８０ミクロン未満のサイドウオールゴムを有し、かつビ
ード部とトレッド部中央の間の電気抵抗値が ２００Ｍ
Ω以上であることを特徴としている。
、タイヤ材料について詳細に検討した結果、タイヤのビ
ード部とトレッド部中央の間の電気抵抗値が２００ＭΩ
以上であれば雑音を発生させないことを見出して完成さ
れｉものである。すなわち、本発明にかかる乗用車用ラ
ジアルタイヤは、トレッド部の両端からビード部上部ま
でタイヤの外側に配置されたサイドウオール部で、カー
ボンブラック含有量が全ゴム重量に対して５重量％以上
２５重量％未満で、平均粒子径が’２０ ミクロン以上
８０ミクロン未満のサイドウオールゴムを有し、かつビ
ード部とトレッド部中央の間の電気抵抗値が ２００Ｍ
Ω以上であることを特徴としている。
タイヤを上記のように構成することによって、操縦性、
耐久性等を低下させることなくラジオ受信機等の雑音の
発生を効果的に抑制することができるのである。
耐久性等を低下させることなくラジオ受信機等の雑音の
発生を効果的に抑制することができるのである。
（実施例）
以下、実施例をあられす図面にもとついて詳細に説明す
る。第１図は本発明にかかる乗用車用ラジアルタイヤの
１例をあられす断面図であって、このタイヤ１は１両側
のビード部２，２の間に延在し、両端をヒートコア２？
１のまわりに折り返して係止されるトロイド状カーカス
３をそなえている。このタイヤ１のトレンド部４は、上
層４ａと下層４ｂの２層構造として形成されている。ま
た、トレッド部４の両端からビード部２の上部までタイ
ヤの外側に配着された部分がサイドウオール部６となっ
ている。
る。第１図は本発明にかかる乗用車用ラジアルタイヤの
１例をあられす断面図であって、このタイヤ１は１両側
のビード部２，２の間に延在し、両端をヒートコア２？
１のまわりに折り返して係止されるトロイド状カーカス
３をそなえている。このタイヤ１のトレンド部４は、上
層４ａと下層４ｂの２層構造として形成されている。ま
た、トレッド部４の両端からビード部２の上部までタイ
ヤの外側に配着された部分がサイドウオール部６となっ
ている。
そして、このタイヤ１は、ビード部２とトレッド部４中
央（Ｃ）との間の電気抵抗値Ｒが２００ＭΩ以上になる
ように設計されている。この抵抗値の限定は、前述の如
く上記ラジオ受信機等の雑音がタイヤの種類によっては
発生しにくい場合があること、および雨天走行時には発
生しないこと等の事実に着目して研究を行なった結果得
た結論に基〈ものである、すなわち、上記雑音は、タイ
゛ヤと路面との間のすペリ摩擦によっておこる静電気に
起因するものと考えられ、発生した静電気がタイヤから
車体もしくは空気中を伝播して受信部に侵入し、雑音と
なるのであろうと推測される。
央（Ｃ）との間の電気抵抗値Ｒが２００ＭΩ以上になる
ように設計されている。この抵抗値の限定は、前述の如
く上記ラジオ受信機等の雑音がタイヤの種類によっては
発生しにくい場合があること、および雨天走行時には発
生しないこと等の事実に着目して研究を行なった結果得
た結論に基〈ものである、すなわち、上記雑音は、タイ
゛ヤと路面との間のすペリ摩擦によっておこる静電気に
起因するものと考えられ、発生した静電気がタイヤから
車体もしくは空気中を伝播して受信部に侵入し、雑音と
なるのであろうと推測される。
したがって、本発明ではタイヤの強度等タイヤの必要な
性能をそれほど低下させない範囲内で電気抵抗値Ｒを大
きくすることによって、この静電気の車体への伝播を防
上するのである。
性能をそれほど低下させない範囲内で電気抵抗値Ｒを大
きくすることによって、この静電気の車体への伝播を防
上するのである。
タイヤのコンポーネントにおいて、電気抵抗を増大させ
るためには、カーカス部、サイドウオール部、トレッド
部等の抵抗値を上げればよい。抵抗値とカーボン含有量
は比例関係にあるので、抵抗値を上げるためには原則と
してカーボン含有量をできるだけ少なくすればよい。し
かしながら、このカーボン含有量は、耐久性等の性能を
低下させないように、カーボンブラックの粒度とともに
一定の範囲内におさめるべきである。実験の結果による
と、サイドウオール部６で、カーボン含有量が針ゴム重
量に対して５％（重量％、以下同じ）以上２５％未満で
、かつ平均粒子径が２０ＪＬ（ミクロン）以上６０ＪＬ
未満のカーボンブラックを含むサイドウオールゴムを有
し、ビード部２とトレッド部４中央（Ｃ）の間の電気抵
抗値が２００ＭΩ以上であるタイヤが雑音を生じないこ
とが判明した。サイドウオールゴムのカーボン含有量を
１０％以上２０％未満とすればさらに好ましい、カーボ
ン含有量が５％未満ではカーボン補強性が低下し、耐カ
ット性、耐疲労性等が低下する結果タイヤの耐久性が悪
くなり、逆に２５％以上では電気抵抗が ２００ＭΩ以
下に低下する。また、カーボンブラックの平均粒子径は
、２層ル未満では転勤抵抗（ＲＲ）が悪化し、８０４以
上では耐久性が悪くなる。
るためには、カーカス部、サイドウオール部、トレッド
部等の抵抗値を上げればよい。抵抗値とカーボン含有量
は比例関係にあるので、抵抗値を上げるためには原則と
してカーボン含有量をできるだけ少なくすればよい。し
かしながら、このカーボン含有量は、耐久性等の性能を
低下させないように、カーボンブラックの粒度とともに
一定の範囲内におさめるべきである。実験の結果による
と、サイドウオール部６で、カーボン含有量が針ゴム重
量に対して５％（重量％、以下同じ）以上２５％未満で
、かつ平均粒子径が２０ＪＬ（ミクロン）以上６０ＪＬ
未満のカーボンブラックを含むサイドウオールゴムを有
し、ビード部２とトレッド部４中央（Ｃ）の間の電気抵
抗値が２００ＭΩ以上であるタイヤが雑音を生じないこ
とが判明した。サイドウオールゴムのカーボン含有量を
１０％以上２０％未満とすればさらに好ましい、カーボ
ン含有量が５％未満ではカーボン補強性が低下し、耐カ
ット性、耐疲労性等が低下する結果タイヤの耐久性が悪
くなり、逆に２５％以上では電気抵抗が ２００ＭΩ以
下に低下する。また、カーボンブラックの平均粒子径は
、２層ル未満では転勤抵抗（ＲＲ）が悪化し、８０４以
上では耐久性が悪くなる。
また、カーカスゴムにおいてカーボン量の好ましい範囲
は２０％以上２５％未満、カーボンブラックの好ましい
粒度範囲（平均粒子径）は３層涛以上７０川未満である
。カーボン含有量が２０％未満であるとタイヤあ耐久性
が悪く、逆に２５％以上であると電気抵抗値が小さすぎ
て雑音が発生する。カーカスゴムに含有されるカーボン
ブラックの粒度（平均粒子径）が３層用未満であると加
工性が悪化し、７層ル以上であると補強性が低下してタ
イヤの耐久性が悪化する。この場合、上記サイドウオー
ルゴムのカーボン含有量は１５％以上２５％未満とする
のが好ましく、カーボンブラックの粒度は同様にを２層
給以上６０ル未満とするのが好ましい。
は２０％以上２５％未満、カーボンブラックの好ましい
粒度範囲（平均粒子径）は３層涛以上７０川未満である
。カーボン含有量が２０％未満であるとタイヤあ耐久性
が悪く、逆に２５％以上であると電気抵抗値が小さすぎ
て雑音が発生する。カーカスゴムに含有されるカーボン
ブラックの粒度（平均粒子径）が３層用未満であると加
工性が悪化し、７層ル以上であると補強性が低下してタ
イヤの耐久性が悪化する。この場合、上記サイドウオー
ルゴムのカーボン含有量は１５％以上２５％未満とする
のが好ましく、カーボンブラックの粒度は同様にを２層
給以上６０ル未満とするのが好ましい。
さらに、図示例のようにトレッド部４を２層に分け、接
地しない下層側のトレッドゴムすなわちベーストレッド
ゴム（４ｂ）にカーボンブラック含有量が２０％以上３
０％未満のものを用いると、操縦性、接地性、ウェット
グリップ性等を損うことなく全体の電気抵抗値を向上さ
せることができるので好ましい、この場合のカーボンブ
ラック粒度は３層用以上５０ル未満とするのが好ましい
、カーボン含有量が２０％未満であると耐久性が悪く、
３０％以上であると電気抵抗が小さくなる。また、カー
ボンブラックの粒度が３層終未満では転勤抵抗（ＲＲ）
が悪く５層用以上では耐久性が悪くなる。
地しない下層側のトレッドゴムすなわちベーストレッド
ゴム（４ｂ）にカーボンブラック含有量が２０％以上３
０％未満のものを用いると、操縦性、接地性、ウェット
グリップ性等を損うことなく全体の電気抵抗値を向上さ
せることができるので好ましい、この場合のカーボンブ
ラック粒度は３層用以上５０ル未満とするのが好ましい
、カーボン含有量が２０％未満であると耐久性が悪く、
３０％以上であると電気抵抗が小さくなる。また、カー
ボンブラックの粒度が３層終未満では転勤抵抗（ＲＲ）
が悪く５層用以上では耐久性が悪くなる。
第１表および第２表は実際にタイヤを試作して試験を行
なったときの実施例と比較例の試験データをあられすも
のである。これらの表から、本発明のタイヤが耐久性お
よび雑音防止にすぐれたものであることがわかる。なお
、タイヤの電気抵抗値は第２図に示す方法でタイヤ単体
のまま測定した。図中、Ｔはメガオーム計である。この
測定は、タイヤ１本につき３〜５回繰り返して行ない、
その平均値をとった。測定温度は室温Ｃ１５°Ｃ）でめ
った。
なったときの実施例と比較例の試験データをあられすも
のである。これらの表から、本発明のタイヤが耐久性お
よび雑音防止にすぐれたものであることがわかる。なお
、タイヤの電気抵抗値は第２図に示す方法でタイヤ単体
のまま測定した。図中、Ｔはメガオーム計である。この
測定は、タイヤ１本につき３〜５回繰り返して行ない、
その平均値をとった。測定温度は室温Ｃ１５°Ｃ）でめ
った。
（以ト余白）
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明にかかるタイヤ
は、ゴム中のカーホン含有量とカーホン粒子径を特定の
範囲に調整することによって、他の性能を犠牲にするこ
となくタイヤの電気抵抗値を２００ＭΩ以上に維持し、
走行中におけるラジオ受信器等の雑音を効果的に防止す
ることができるようになった。
は、ゴム中のカーホン含有量とカーホン粒子径を特定の
範囲に調整することによって、他の性能を犠牲にするこ
となくタイヤの電気抵抗値を２００ＭΩ以上に維持し、
走行中におけるラジオ受信器等の雑音を効果的に防止す
ることができるようになった。
第１図は本発明にかかるタイヤの１例をあられす断面図
、第２図は試験法の説明図である。 １・・・タイヤ、２・・・ビート部、２ａ・・・ビード
コア、３・・・カーカス、４・・・トレッド部、４ａ・
・・上層、４ｂ・・・下層。 特許比−人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 菅 原 弘 志 第２図
、第２図は試験法の説明図である。 １・・・タイヤ、２・・・ビート部、２ａ・・・ビード
コア、３・・・カーカス、４・・・トレッド部、４ａ・
・・上層、４ｂ・・・下層。 特許比−人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 菅 原 弘 志 第２図
Claims (4)
- （１）トレッド部の両端からビード部上部までタイヤの
外側に配置されたサイドウォール部で、カーボンブラッ
ク含有量が全ゴム重量に対して５重量％以上２５重量％
未満で、平均粒子径が２０ミクロン以上６０ミクロン未
満のサイドウォールゴムを有し、かつビード部とトレッ
ド部中央の間の電気抵抗値が２００ＭΩ以上であること
を特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。 - （２）サイドウォールゴムのカーボン含有量が１０重量
％以上２０重量％未満である特許請求の範囲第１項記載
の乗用車用ラジアルタイヤ。 - （３）タイヤの両ビード部間に配置され、ビードワイヤ
を折り返して係止されるカーカス部で、カーボンブラッ
ク含有量が全ゴム重量に対して２０重量％以上２５重量
％未満、かつカーボンブラックの平均粒子径が３０ミク
ロン以上７０ミクロン未満のカーカスゴムを有し、さら
に、トレッド部の両端からビード部上部までタイヤの外
側に配置されたサイドウォール部で、カーボンブラック
含有量が全ゴム重量に対して１５重量％以上２５重量％
未満、かつ平均粒子径が２０ミクロン以上６０ミクロン
未満のカーボンブラックを含むサイドウォールゴムを有
する特許請求の範囲第１項記載の乗用車用ラジアルタイ
ヤ。 - （４）トレッド部が上下２層に分かれ、その下層をなす
ベーストレッド部は、カーボンブラック含有量が２０重
量％以上３０重量％未満で、かつ粒子径が３０ミクロン
以上５０ミクロン未満であるカーボンブラックを含むベ
ーストレッドゴムを有する特許請求の範囲第１項乃至第
３項記載の乗用車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59242666A JPH085284B2 (ja) | 1984-11-17 | 1984-11-17 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59242666A JPH085284B2 (ja) | 1984-11-17 | 1984-11-17 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61122003A true JPS61122003A (ja) | 1986-06-10 |
| JPH085284B2 JPH085284B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=17092433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59242666A Expired - Lifetime JPH085284B2 (ja) | 1984-11-17 | 1984-11-17 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH085284B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0658452A1 (en) * | 1993-12-14 | 1995-06-21 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.p.A. | Antistatic tyre having low-carbon black blends |
| US5518055A (en) * | 1994-09-20 | 1996-05-21 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Low resistivity tire with silica-rich tread and at least one electrostatic discharge ring |
| US6520229B1 (en) | 1994-12-22 | 2003-02-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having improved static discharge characteristics |
-
1984
- 1984-11-17 JP JP59242666A patent/JPH085284B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0658452A1 (en) * | 1993-12-14 | 1995-06-21 | PIRELLI COORDINAMENTO PNEUMATICI S.p.A. | Antistatic tyre having low-carbon black blends |
| US5518055A (en) * | 1994-09-20 | 1996-05-21 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Low resistivity tire with silica-rich tread and at least one electrostatic discharge ring |
| US6520229B1 (en) | 1994-12-22 | 2003-02-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having improved static discharge characteristics |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH085284B2 (ja) | 1996-01-24 |
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