JPS61122028A - 自動車用の傾動および摺動自在サンルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ンルーフに関する。

現在市販されている自動車用サンルーフは、単に傾動自
在である型か同時に傾動しつつ摺動自在である型のもの
が多い．これは、特別に高度かつ複雑な装置を用いない
と、２つの別個の機能を達成し難いという事実があるた
めである。

最初の部品として使用されるサンルーフのなかにはこれ
らの別個で二重の機能を可能とするものもあるが，自動
車の屋根に設けられた特別な空間にこのようなサンルー
フを載置することで初めて組立てが容易となるだけであ
る。

このようにして所定の型の自動車またはその製造範囲に
ある各種モデルに特定の寸法を決めている自動車工場用
に特別に設計され計画されたサンルーフが得られる。

一方、本発明の主題は万能型サンルーフであり、例えば
あらゆる種類の自動車に付属品として載置でき、そのた
めに傾動復帰および屋根の反転自在部分の並進運動機構
を備えており，その機構が特に簡単であると同時にあら
ゆる種類の自動車に適用できる型のサンルーフである。

本発明に係わるサンルーフは次のような大きな長所を有
している。すなわち、サンルーフが閉じたとき、サンル
ーフの外周を完全に密封でき，市販されている多くの万
能型サンルーフにおいては，それか傾動自在であろうと
、摺動自在であろうと完全な密封は不可能である。

以下の説明でより明らかになるであろうこれらおよびそ
の他の目的を達成するため、本発明は、自動車用の傾動
および摺動自在サンルーフを提供するものであり，該サ
ンルーフは、その内部に画成される空間の外部の固定さ
れたガイドに沿って長手方向に摺動自在の第１ガイドシ
ューに前面で枢支され、さらに該サンルーフは、ハンド
ルまたはギアモータで制御される可撓性手段の動きに応
じてガイドに沿って摺動自在の第２ガイドシューにレバ
ーを介して関節結合しており、第２ガイドシューの並進
運動の第１段階でガイドに第１ガイドシューを係止する
係止手段をも備え、レバーを介して枢支位置を中心とし
て該サンルーフが傾動を始めると、傾動が終了する間際
に係止手段を自動的に解除する部材が働き、それと同時
に２つのガイドシューを固く結合し、かつ第２ガイドシ
ューの並進運動の第２段階で該サンルーフを摺動させる
その他の手段も備え、さらにまた第２ガイトシユーおよ
び該サンルーフの第１復帰段＊の終了間際で２つのガイ
ドシューの係合を自動的に解除する係合解除部材をも備
え，該係合解除部材は、第１ガイドシューの係止手段を
再度位置決めすると同時に、第２ガイドシューの第２復
帰段階で該サンルーフを閉じることを特徴とする自動車
用の傾動および摺動自在サンルーフである。

本発明に係わるサンルーフの好適であるが。

決して限定するものではない実施例が以下添付図面を参
照して説明される。

符号１０で示されるバウデン（ｂｏｕｄｅｎ）、すなわ
ち螺刻された可撓性ケーブルが、公知の方法でサンルー
フの回転式ハンドグリンプまたはギアモータ（回路）に
接続されている。ガイドシュー１１のブツシュ１２はケ
ーブルｌＯに沿って固く結合しているが、それは第９図
および１０図でより明らかに示されている。

傾斜面１４を有するブラケット１３がガイドシューの一
端に係合している一方でレバー１６は他端に１５でヒン
ジ状に結合している。

ガイドシュー１１にはさらにブラケット２４が係合して
おり、爪１８は１７で枢支されバネ１９で第１０図に示
す位置へ付勢されている。

第１０図は爪１８の腕２０がガイドシュー１１に当接し
ていることを示している。腕２０の端部には、後述の目
的のためほぼＣ字部材２１が支持されており、支持点１
７に関して腕２０と反対の方向では爪１８が、ガイドシ
ュー１１の並進方向に対して直角をなす端部２３を有す
る第２の腕２２を支持している。

ブラケット２４の横方向には、Ｖ字溝２６を有する形鋼
２５が延在している。

第７図に示すように、ガイドシュー１１は固定形鋼２７
内で摺動目在であり、形ｗ４２７は、その曲折部で自動
車の屋根に設けた空間を形成する主フレーム２８に固く
結合されている。

さらに、レバー１６（第１図、３図および５図）は、サ
ンルーフ３１が係合するブラケット３０のスロット２９
内に摺動自在に取り付けられる。

また、ブラケット３０とレバー１６との間にはバネ３２
が挿入され、バネ３２はし／＜−１６をスロット２９内
で第３図および５図に示す位置へと移動させる傾向があ
る。

ブラケット３０の他端には、ガイドシュー１１のブラケ
ット１３と連動するようにされたくさび３３があり、後
述するようにバネ３４も設けられ、その一端はその上で
ブラケット３０のスロット３６が摺動するピン３５を押
圧する。

ピン３５はサンルーフ３１を案内する第２ガイドシュー
３７と固く結合している。第７図かられかるように、こ
の第２ガイドシューは形鋼２７の側壁の間を摺動し、ピ
ン４０が挿着される孔３９を有する形鋼３８（第７図）
をピン３５と対向する端部で担持している。ピン４゜は
、バネ４１により形鋼２７の対応する孔４３内へその頭
部４２を押し込まれ第７図に示す休止位置に保持されて
いる。

ガイドシュー３７内にも、後述するように爪１８の頭部
２３と連動するように配置される孔４４が形成されてお
り、形鋼２７内には、爪１８のＣ字部材２１と連動する
ように配置される板４５が取り付けられている。第２図
および８図に示すように、サンルーフ３１の室には、ケ
ーブルｌＯに固く結合され、傾斜面４８を有するブツシ
ュ４７と連動する形鋼４６がブラケット３０に固定され
ている。

第１図および２図はルーフ３１が閉位置にあることを示
し、その外周はガスケントにより確実に封止されており
、くさび３３はブラケット１３によりその動きを制限さ
れている。

一方、形鋼４６はくざび４８で動きを制限されており、
したがってルーフ３１は外周のガスケント（回路）の上
で客室方向へ押圧されている。

ここで、ハンドルまたはギアモータを動かすと、ケーブ
ル１０の摺動が始まり、ブツシュ４７は形鋼４６から離
れ、すなわち第８図で左方向へ並進運動をする。

また、ガイドシュー１１は第１図および２図で右方向へ
、つまり第３図および４図に示す位置へ並進運動をし、
結局ブラケット１３がくさび３３を離れることになる。

この場合、ルーフ３１はもはや保持されずに外周のガス
ケット上でわずかに引き上げられ、もはや圧力がかかる
ことはなく、バネ３４の働きのため、くさびが解放され
ると、スロット３６はピン３５に沿って垂直に摺動し、
サンルーフ３１は自動車の屋根から持ち上げられる。同
時に、ガイドシュー１１を並進することで、レバー１６
はＭ１図の位置から第３図の位置へと移動する。

つまり、レバー１６はスロット２９を中心としてバネ３
ｚに引っばられて回転および摺動を行い、そのため、サ
ンルーフ３１はピン３５を中心として傾動し、開位置に
達する。

し／＜　−１５が回転しているうちはサンルーフ３１は
摺動できない、つまりピン４０が固定形鋼２７の孔４３
内で動くとピン３５を介してサンルーフ３１を案内する
ガイドシュー３７がロックされるからである。サンルー
フ３１の開放動作が終了した後、ハンドルまたはギアモ
ータを回転しつづけた場合ガイドシュー１１は動作を続
け、ガイドシュー１１に固く結合された板２５はピン４
０の頭部の下へもぐり込み、／ヘネ４１に抗してピン４
０を持ち上げる。その結果、ピン４０は孔４３から引き
抜かれ、ガラス製のガイドシュー３７は固定形鋼２７内
で並進運動ができる。同時に、爪１８の歯２３はガイド
シュー３７の空隙４４に係合し、それによりガイドシュ
ー１１および３７は互いに固く結合される。

このようにしてサンルーフ３１はガイドシュー１１とと
もに第５図に示す位置まで上方へ並進運動ができる。サ
ンルーフ３１は外方へ回動するだけでなく、後方へ並進
運動もするので結局所望の二重機能が得られる。

サンルーフ３１が閉じる間に、再びハンドルまたはギア
モータが作動されるが前述に関して逆方向であり、サン
ルーフ３１を第３図に示す位置まで並進運動をさせる。

つまり、ガイドシュー３７とガイドシュー１１とは依然
互いに固く結合しており、ガイドシューｌｌがケーブル
１０により後方へ並進運動されるからである。

摺動が終わる間際（ｔＪＩＪ３図）には、爪１８の部材
２１は固定ブラケット４５の下へもぐり込む、このため
バネ１９に抗して爪は回転し、その歯はガイドシュー１
１の空隙４４から出る。

一方、板２５はピン４０からはずれ、ピン４０はバネ４
１の付勢力のため形鋼２７の孔４３に落ち込む、こうし
てガイドシュー３７は再び固定フレームに固く結合され
る。

再び第３図に示す位置が保持され、その位置でガイドシ
ュー３７は固定され、ルーフ３１は傾動だけできる。カ
イトシュー１１が続けて引っばられると、レバー１８が
回動し、それとともにルーフ３１は低くなる。

この段階が終わった後、レバー１６の位置が変わらない
間に約２０ｍｌ１１はど一移動する。これは、このレバ
ーがスロット２８内を摺動するが係止〈さび４８および
１４が対応する平面４６お・′よび３３上で摺動できな
いからである。この結果、ガスケット上にガラスをさら
に押しつけることができ、その圧力のため防水状態を保
持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、サンルーフが閉位置にあることを示す縦断面
図であり、 ８２図は、第１図のサンルーフを示す平面図であり、 第３図は、サンルーフが軸支された開位置にあることを
示す縦断面図であり。 第４図は、第３図のサンルーフを示す平面図であり、 第５図は、サンルーフが並進運動した開位置にあること
を示す縦断面図であり、 第６図は、第５図のサンルーフを示す平面図であり、 第７図は、第１の■−■線に沿った断面図であり、 第８図は、第２図の矢印Ａ方向の詳細を示す断面図であ
り、 第９図は、サンルーフ主要部の拡大断面図であり、 第１０図は、第９図の平面図である。 〔主要部分の符号の説明〕

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車用の傾動および摺動自在サンルーフであって
   、該サンルーフは、その内部に画成される空間の外部の
   固定されたガイドに沿って長手方向に摺動自在の第１ガ
   イドシューに前面で枢支され、さらに該サンルーフは、
   ハンドルまたはギアモータで制御される可撓性手段の動
   きに応じてガイドに沿って摺動自在の第２ガイドシュー
   にレバーを介して関節結合しており、第２ガイドシュー
   の並進運動の第１段階でガイドに第１ガイドシューを係
   止する係止手段をも備え、レバーを介して枢支位置を中
   心として該サンルーフが傾動を始めると、傾動が終了す
   る間際に係止手段を自動的に解除する部材が働き、それ
   と同時に２つのガイドシューを固く結合し、かつ第２ガ
   イドシューの並進運動の第２段階で該サンルーフを摺動
   させるその他の手段も備え、さらにまた第２ガイドシュ
   ーおよび該サンルーフの第１復帰段階の終了間際で２つ
   のガイドシューの係合を自動的に解除する係合解除部材
   をも備え、該係合解除部材は、第１ガイドシューの係止
   手段を再度位置決めすると同時に、第２ガイドシューの
   第２復帰段階で該サンルーフを閉じることを特徴とする
   自動車用の傾動および摺動自在サンルーフ。 ２、前記第２ガイドシューおよび可撓性手段はそれぞれ
   斜面と結合しており、前記サンルーフが閉じる際には該
   サンルーフの空間外周に設けたガスケットに対して該サ
   ンルーフを係止するため、該サンルーフの対応する斜面
   に係合することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の自動車用の傾動および摺動自在サンルーフ。 ３、前記サンルーフは、そのスロット手段で前記第１ガ
   イドシューに枢支されており、該スロット手段は該第１
   ガイドシューのピンで摺動自在となっており、該ピンは
   、開放時に枢支点で該サンルーフを持ち上げるため前記
   斜面との係合が解除されるときはバネで押圧されること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載
   の自動車用の傾動および摺動自在サンルーフ。 ４、前記レバーは、前記第２ガイドシューに枢支された
   結合ロッドからなり、バネで付勢されそのスロットに沿
   って摺動自在となるように前記サンルーフに関節結合さ
   れており、該サンルーフの開放時および閉止時に該サン
   ルーフの回転方向と一致して回動できることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の自動車用の傾動および
   摺動自在サンルーフ。５、前記係止手段は、バネで前記
   ガイドの孔内に付勢された前記第１ガイドシューのピン
   からなる一方で、非係止手段は前記第２ガイドシューで
   支持される板からなり、前記サンルーフの傾動開放段階
   の終了間際に該ピンと係合し、該孔からピンを引き抜く
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車
   用の傾動および摺動自在サンルーフ。 ６、２つのガイドシューを互いに固く結合する傾向のあ
   る手段は、前記第２ガイドシューの爪からなり、該爪は
   バネで付勢され前記サンルーフの傾動開放段階の終了間
   際に前記第１ガイドシューの空洞部と係合することを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車用の傾動
   および摺動自在サンルーフ。