JPS6112405Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタにおいて、油圧リフト装置
に装備された降下速度調整用の調整バルブに関す
る。

従来の調整バルブは、ボール又はポペツトを用
いたチエツクバルブを外部より操作し得る雄ネジ
体の先端に当接し、該雄ネジ体先端でチエツクバ
ルブを押し開くことにより、油圧リフト装置の降
下防止位置から通常操作位置に切換えると共に絞
り量を調整して降下速度を調整するようになつて
いる。このため、油圧リフト装置に重い作業機を
吊下げているような場合、シリンダー内圧は非常
に大きくなり、雄ネジ体先端でチエツクバルブを
押し開こうとしても、バルブ面に作用する圧力抵
抗が大きく、雄ネジ体の回転トルクが過大とな
り、特に非力な婦女子が操作する場合、操作不能
となるようなことがあつた。

そこで、本考案は、チエツクバルブの先端にス
プールを摺動自在に嵌挿し、雄ネジ体のチエツク
バルブの当接に先がけて該雄ネジ体でスプールを
摺動し、チエツクバルブに設けた細孔を介してチ
エツクバルブの内外を連通するように構成し、も
つてチエツクバルブに過大なシリンダー内圧が作
用することを防止して軽い操作力で操作できる降
下速度調整バルブを提供することを目的とするも
のである。

以下、図面に沿つて、本考案の実施例を説明す
る。

トラクタ１は、第１図に示すように、車輪２に
より懸架されている機体３を有しており、機体３
には運転席５が配置され、更に機体３の後方には
ヒツチ６によりロータリ等の作業機７が牽引され
ている。また、機体３の後部には油圧ケース９が
配設されており、ケース９にはリフトアーム１０
が回転自在に支持されている。アーム１０はリフ
トロツド１１を介して作業機７に連結されてお
り、また第２図に示すように、油圧ケース９には
ピストン１２及びシリンダー１３よりなる油圧リ
フト装置１４が配置されている。ピストン１２は
ロツド１５及びリフトフオーク１６を介してリフ
トアーム１０に連結されており、運転席５の作業
機昇降レバー１７を操作することにより制御バル
ブ（図示せず）が制御され、リフトアーム１０は
回動し、作業機７は昇降制御される。また、シリ
ンダー１３の一側はシリンダーヘツド１９により
閉塞されており、ヘツド１９にはシリンダー中心
線上に孔２０が貫通されている。孔２０は外部側
がネジ部２０ａになつており、またシリンダー側
が大径部２０ｂになつている。ネジ部２０ａには
ケース外部より雄ネジ体２１が螺合されており、
その外部には降下速度調整ノブ２２が固定され、
その先端には第３図に詳示するように、孔２１ａ
が穿設されている。また、大径部２０ｂにはチエ
ツクバルブ２３が隙間を有して嵌合されており、
バルブ２３は大径部２０ｂの開口部側に固着され
たリング２５との間にスプリング２６が縮設さ
れ、孔段部により構成されるバルブシート面２０
ｃに当接するように付勢されている。更に、バル
ブ２３の雄ネジ体２１側の中央には穴２３ａが穿
設されており、雄ネジ体２１の孔２１ａ及びバル
ブ２３の孔２３ａに渡つてスプール２７が挿入さ
れている。スプール２７は雄ネジ体側は小径ｄ
に、またバルブ側は大径Ｄに構成されており、大
径部２７ａは孔２３ａに隙間なしに嵌合されてい
る。更に、スプール２７は孔２３ａの底部との間
にスプリング２９が縮設さており、その先端が常
時孔２１ａの底部に当接するように付勢されてい
る。また、孔２３ａからバルブ２３の外周に向け
て円周方向に４箇所の細孔３０が穿設されてお
り、該細孔３０に孔側開口部と、スプール２７の
大径部２７ａと小径部２７ｂとの段部からの距離
ｌは雄ネジ体２１とチエツクバルブ２３の端面間
の距離Ｌより小さくなるように構成されている。
なお、図中３１は孔２３ａの底部分の圧力を逃が
すためのスプール２７にあけられた油孔、３２は
制御バルブ（図示せず）に連通してシリンダー１
３に圧油を供給またはシリンダー１３から油を排
出する油路、３３は第４図に示すように、細孔３
０からの油を雄ネジ体２１外周を通つて油路３２
に連通するための雄ネジ体２１端面に設けられた
十字溝である。

本考案は以上のような構成を有するので、リフ
トアーム１０が非常に重い作業機７を吊上げ、従
つてフオーク１６、ロツド１５及びピストン１２
を介してシリンダー１３に大きい内圧が作用して
いる場合で、第３図に示すように雄ネジ体２１の
端面がチエツクバルブ２３の端面に離れて位置
し、バルブ２３がスプリング２６によりバルブシ
ート面２０ｃに押付けられ、更にスプールの大径
部２７ａが細孔３０の開口部を閉塞していると、
シリンダー１３内の圧油は排出が阻止され、作業
機７は上昇位置にロツクされている。この状態か
ら、降下速度調整ノブ２２を回転して雄ネジ体２
１を螺入すると、スプール２７がスプリング２９
に抗して孔２３ａに没入するように摺動され、ま
ず第４図に示すように距離ｌだけ移動した状態で
スプール２７の小径部２７ｂに細孔３０の開口部
が整合する。すると、細孔３０、スプール２７の
小径部２７ｂ及び十字溝３３を介してシリンダー
１３と油路３２とが連通し、バルブシート面２０
ｃの内外、即ちチエツクバルブ２３の外周部と雄
ネジ体２１の外周部との圧力が略々等しくなる。
これにより、更にノブ２２を回動して雄ネジ体２
１を螺入して距離Ｌ移動すると、その端面はチエ
ツクバルブ２３の端面に当接し、第５図に示すよ
うにバルブ２３をスプリング２６に抗してシート
面２０ｃから離れるように移動する。すると、リ
フトアーム１０のロツクは解除されて、バルブシ
ート面２０ｃとチエツクバルブ２３との隙間及び
細孔３０による絞り量に応じた降下速度で作業機
７は下降する。

以上説明したように、本考案によれば、まずス
プール２７により細孔３０を介してシリンダー１
３と油路３２が連通されるので、チエツクバルブ
２３に過大な内圧が作用せず、降下速度調整ノブ
２２を軽い操作力で操作することができる。ま
た、スプール２７は降下速度調整ノブ２２で操作
されるので、別個の操作を必要とせずに従来通り
の操作でよく、操作が簡単であると共に、構造も
簡素にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用し得るトラクタを示す側
面図、第２図はリフトアーム１０の油圧作動装置
を示す断面図、第３図は降下速度調整バルブを示
すロツク状態における断面図、第４図はシリンダ
ーが油路に連通した状態における断面図、第５図
は通常作業状態における断面図である。 １……トラクタ、１３……シリンダー、１４…
…油圧リフト装置、２１……雄ネジ体、２２……
降下速度調整ノブ、２３……チエツクバルブ、２
７……スプール、３０……細孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チエツクバルブに当接し得る雄ネジ体により油
   圧リフト装置の降下を阻止すると共にその降下速
   度を調整し得る降下速度調整バルブにおいて、チ
   エツクバルブの先端にスプールを摺動自在に嵌挿
   し、また該チエツクバルブに、前記油圧リフト装
   置のシリンダー内に連通すると共に上記スプール
   にて開閉される細孔を形成して、前記雄ネジ体が
   チエツクバルブと所定量離れている非調整位置に
   ある場合はスプールを閉位置に保持し、かつ前記
   雄ネジ体のチエツクバルブの当接に先がけて該雄
   ネジ体によりスプールを開位置に摺動し、前記細
   孔を介してチエツクバルブの内外を連通するよう
   に構成したトラクタにおける降下速度調整バル
   ブ。