JPS6112441Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動２輪車のギヤチエンジ機構に関す
るもので、チエンジドラムとシフト軸の間のでき
るだけ狭い空間にギヤチエンジ機構を収容し、シ
フト軸との直角な面内で占める所要空間を減し、
出力軸との干渉を避けてミツシヨンの軸方向長さ
を短縮することを目的としている。部品点数を減
し、コストを下げることも本考案の目的の一部で
ある。

従来は例えば第１図のように、自動２輪車の進
行方向（矢印Ｆ）と直角かつ水平なシフト軸１に
シフトアーム２を固定し、シフトアーム２の先端
にピン３を介してシフトレバー４を接続し、一
方、シフト軸１と平行なチエンジドラム５の端面
に円周等分にピン６を植設し、ピン６に対向する
側のシフトレバー４に１対のシフト爪７を、又シ
フトアーム２の１対のロツク爪８をそれぞれ設
け、シフト軸１を回動操作してシフト爪７により
チエンジドラム５を１段分回した時、ロツク爪８
が別のピン６に係合してチエンジドラム５の過回
転を阻止するように構成している。シフト軸１に
嵌めたリターンスプリング９（捩りコイルばね）
は先端がミツシヨンケース１０側のストツパーピ
ン１１を挾み、更にその先端部にシフトアーム２
の折曲片１２が挾持されて、通常シフトアーム２
を図示のニユートラル位置へ戻すように作用す
る。シフトアーム２とシフトレバー４の間に張設
したリターンスプリング１３は、シフトレバー４
を通常ピン６側へ付勢している。チエンジドラム
５のニユートラル位置及び各変速段の位置に節度
を与えるべく、ロツクレバー１４，１５がリター
ンスプリング１６の弾力によりチエンジドラム５
に係合している。

第１図の従来構造においては、ギヤチエンジ機
構がシフト軸１と直角な面内（第１図の面内）に
配置されてはいるが、シフトアーム２がシフト軸
１とチエンジドラム５の間の空間から側方（第１
図の上方）へ大幅に張り出した形になつており、
シフト軸１をダウンシフト側又はアツプシフト側
へ回動操作する際、シフトアーム２が出力軸（軸
芯Ｐ）の先端面近傍を移動することになり、出力
軸先端面とシフトアーム２の間にスペースが必要
となり、ミツシヨンケース１０の軸方向長さ（第
１図の紙面と直角方向の長さ）が増し、乗車姿勢
に悪影響を与えやすい。又部品点数が多くなり、
構造が大型かつ複雑高価になりやすい。

本考案はシフト軸に固定したシフトアームに対
しシフトポールをシフト軸の半径方向に摺動自
在、かつチエンジドラム側へばねで付勢して設け
ることにより上記従来の問題を解決しようとする
もので、第２図以下に実施例を示す。

第２図以下において第１図中の符号と同一符号
は対応部分を示す。第２図のシフト軸１には第１
図のものとは形状の異なるシフトアーム２０が固
着されており、シフトアーム２０のチエンジドラ
ム５側へ突出した部分には窓２１が明けてあり、
窓２１の内縁の内シフト軸１側の端部に突起２２
がチエンジドラム５側へ突出し、そこに圧縮コイ
ルばね２３の一端が嵌合保持されている。シフト
アーム２０に固定したピン２４にはチエンジドラ
ム５側へ向い僅かに開いた扇形のシフトポール２
５の要の部分に設けた長孔２６が嵌合し、長孔２
６にはシフトポール２５の中央部の窓２７が連続
し、窓２７のチエンジドラム５側端縁から突起２
９がシフト軸１側へ突出し、前記ばね２３の他端
は突起２９に嵌合している。従つてシフトポール
２５はばね２３により通常チエンジドラム５側へ
付勢される。シフトポール２５の孔に嵌合したピ
ン３０は窓２１に連続する長孔３１内に嵌合して
いる（第３図）。シフトポール２５は、チエンジ
ドラム５側の先端に、シフト軸１側の２本のピン
６，６を外側から挾む１対のシフト爪３２を備
え、又シフト爪３２の外側（シフト爪３２が挾持
しているピンと反対側）にはチエンジドラム５側
へゆくにつれて幅が狭くなる１対の斜面部３３が
設けてある。斜面部３３に連なるポール側縁３６
に対向するように、ミツシヨンケース１０の内面
にストツパ３７が設けてあり、このストツパ３７
は、ドライバーがシフト軸１をいずれかの方向に
回動させて１本のシフト爪３２が対応する側のピ
ン６を引掛けて、チエンジドラム５を１段分回し
た時シフトポール側縁３６が衝合し、次のピン６
ａが上側の斜面部３３に第２ａ図の如く衝合して
も、ストツパー３７とシフトポール側縁３６の摩
擦によりシフトポール２５がシフト軸１側へ移動
しないように、ストツパー３７、斜面部３３の形
状が予め定められている。

第２図はニユートラル位置を示しており、上下
の爪３２，３２は対応するピン６，６に対し間隔
をへだてて対向しており、ポール側縁３６はスト
ツパー３７から充分離れている。この状態からド
ライバーがチエンジペダルを踏みシフト軸１を回
動させると、上側のシフト爪３２が近接したピン
６を下方へ押し、チエンジドラム５が１段分反時
計方向に回動した時、前述の如くシフトポール側
縁３６が下側のストツパー３７に衝合し、同時に
後続するピン６ａが第２ａ図のように上側の斜面
部３３に衝合し、チエンジドラム５の過回転が阻
止される。チエンジペダルに加えていた力を除き
シフト軸１を解放すると、シフトアーム２０はリ
ターンスプリング９の弾力により第２図に示すニ
ユートラル位置へ復帰しようとする。その時上側
の斜面部３３はピン６ａに押され、ばね２３の弾
力に抗してシフトポール２５がシフト軸１側（第
２ａ図左方）へ摺動し、シフト爪３２はピン６ａ
を乗り越えて第２図に示すニユートラル位置へ復
帰する。チエンジペダルを蹴り上げる場合も同様
である。

以上説明したように本考案においては、先端に
シフト爪３２，３２を有するシフトポール２５を
シフトアーム２０に対しシフト軸１の半径方向に
摺動自在に保持しかつばね２３の弾力によりチエ
ンジドラム５側へ付勢したので、ギヤチエンジ機
構の主要部をシフト軸１とチエンジドラム５の間
の空間のみに収容することができ、シフトアーム
２０が出力軸１７の先端部と干渉するおそれがな
くなり、従つてミツシヨンの軸方向長さ（幅）が
大幅に短縮し、コンパクトになる。又一つのシフ
トポール２５にシフト爪３２と過回転防止用の斜
面部３３を一体に設けたため、高精度で製作する
ことができ、チエンジドラム５の回動操作を正確
に行なうことができるようになる。更に本考案に
よるとポール２５の先端に斜面部３３に連続して
シフト軸１側へゆくにつれて幅が狭くなるポール
側縁３６と、ポール側縁３６に対向するミツシヨ
ンケース内面のストツパ３７とを設け、シフト軸
１の回動によりポール２５のピン引掛部３２でチ
エンジドラム５を一定量シフト回動しギヤチエン
ジした時ポール側縁３６がストツパ３７に当るよ
うにしたので、チエンジドラム５の過回転（とび
越し）を確実に防止することができる。即ちシフ
ト軸１に連動するチエンジペダルを衝撃的に踏み
込んだ時にとび越し現象が起こりやすいが、本考
案によるとチエンジペダルを踏み込んだ時の力を
シフトポール２５のポール側縁３６とミツシヨン
ケース１０の内面のストツパ３７で受ける構造と
なつているため、シフトポール２５の動きをスト
ツパ３７で強固に保持することができ、チエンジ
ペダルを強くふむとポール側縁３６とストツパ３
７の間の面圧及び摩搾力が増し、シフトポール２
５の動きが確実に阻止される。これによりチエン
ジペダルを衝撃的に踏み込んだとび越しやすい時
に、チエンジペダルの踏み込み強度に応じてシフ
トポール２５の後退を強固に阻止することがで
き、過回転防止効果が高まる。しかもストツパ３
７が剛直なミツシヨンケース１０の内面に設けら
れるため、長期間の使用後もストツパ３７の位置
に狂いが生ずる恐れがなく、過回転防止効果が長
期間安定に保持される。更に本考案によると過回
転防止用のポール側縁３６とストツパ３７がシフ
ト軸１とチエンジドラム５の間に設けられるた
め、ギヤチエンジ機構の前後長（第２図の左右方
向長さ）が短縮し、自動２輪車に搭載しやすい前
後長の短いエンジンが得られる。各部品が小さく
なり、部品点数も少なくてすむためコストも低減
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すために自動２輪車の右側
面の一部を切り欠いて示す図面、第２図は本考案
の機構を示すための第１図に対応する図面、第２
ａ図は作動説明図、第３図は概ね第２図の−
断面に沿う断面部分図である。 １……シフト軸、５……チエンジドラム、６…
…ピン、９……リターンスプリング、２３……ば
ね、２５……シフトポール、３２……シフト爪
（ピン引掛部）、３３……斜面部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外周にカム溝を設けたチエンジドラム５の端面
   に円周等分にピン６を固定し、チエンジドラム５
   の軸芯と平行な水平シフト軸１にシフトアーム２
   ０を設けたものにおいて、シフトポール２５をシ
   フト軸１に直角な垂直面内で概略シフト軸１の半
   径方向に摺動のみ自在にシフトアーム２０に保持
   してばね手段によりチエンジドラム５側へ付勢
   し、ポール２５の先端にシフト軸側の２本のピン
   ６をその外側から挾むピン引掛部３２とその外側
   にチエンジドラム５側へゆくにつれて幅が狭くな
   る斜面部３３と、斜面部３３に連続してシフト軸
   １側へゆくにつれて幅が狭くなるポール側縁３６
   と、ポール側縁３６に対向するミツシヨンケース
   内面のストツパ３７とを設け、シフト軸１の回動
   によりポール２５のピン引掛部３２でチエンジド
   ラム５を一定量シフト回動しギヤチエンジした時
   ポール側縁３６がストツパ３７に当り、引続きシ
   フト軸１がリターンスプリング９により戻り回動
   する時斜面部３３がピン６に押し下げられシフト
   軸１がニユートラル位置にもどされるようにした
   ことを特徴とする自動２輪車のギヤチエンジ機
   構。