JPH0111555Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、アイドリング運転時あるいは車両
の惰性走行（コーステイング）時における異音を
防止するためのクラツチ制御式変速機に関するも
のである。

一般にアイドリング運転時などにおいてはエン
ジンからの回転変動がクラツチを通じて変速機の
内部にまで伝えられている。このため、変速機の
内部で回転するギヤ相互のガタ打ちなどが原因と
なつて異音を発生することがある。この現象はエ
ンジンの回転変動が大きいほど顕著であり、かつ
変速機内のギヤの回転抵抗（ひきずり低抗）が小
さいほど顕著である。

従つて上記異音の抑制対策としては、アイドリ
ング時のエンジン回転数を高くしてトルク変動を
小さくすること、変速機内のひきずり低抗を大き
くすること、あるいはクラツチの捩り特性の改良
によつてエンジンのトルク変動を吸収することな
どの手段が講じられている。しかしながら、これ
までの手段は燃費やコストの面で好ましくなかつ
たり、異音を効果的に抑制し得ないなどの問題が
あつた。

この考案は、アイドリング運転時などにおける
前記の異音を、簡単な構造の対策によつて効果的
に抑制し得るクラツチ制御式変速機の提供を、そ
の目的とするものである。

この考案の上記目的は、変速レバーのシフト操
作に連動するロツクレバーを、この変速レバーが
中立位置にあるときにはクラツチ解放時のレリー
ズフオークに対して係止可能に位置させ、変速レ
バーがいずれかのシフト位置にあるときにはレリ
ーズフオークに対する係止が解除された位置に保
持させる構成によつて達成される。

以下、この考案の構成を図面で示す実施例に従
つて詳細に説明する。

まず、ケーブル式クラツチレリーズ機構の概略
を表した第１図において、クラツチペダル１の踏
み込み操作により、これと共に回動するレバー部
２にはクラツチケーブル３におけるインナケーブ
ル１３の一端がフツク４によつて結合されてい
る。また、インナケーブル１３の他端はクレビス
５によつてクラツチレリーズフオーク７に結合さ
れており、クラツチペダル１が踏み込まれると周
知のようにインナケーブル１３を通じてレリーズ
フオーク７が支点Ａまわりに図示の矢印方向へ回
動操作される。この結果、クラツチレリーズベア
リング８がクラツチカバーアツセンブリ９のダイ
ヤフラムスプリング９ａを押圧し、もつてクラツ
チが接続状態から解放されるのである。上記のレ
リーズフオーク７には支点Ａからケーブル結合端
の反対方向に延びる延長部７ａが一体に形成され
ている。

ここで上記インナケーブル１３とレリーズフオ
ーク７とのクレビス５による結合構造を第２図に
よつて詳述すると、クレビス５はレリーズフオー
ク７の端部に対しクレビスピン６によつて回転自
在に結合され、インナケーブル１３の端部はクレ
ビス５に対し、ストツパー１３ａによつて結合さ
れている。このストツパー１３ａとクレビス５と
の間にはクツシヨンゴム１０が介在されていると
ともに、インナケーブル１３はクレビス５に対
し、第２図の右方向へは一定の範囲でスライドし
得る構造となつている。

次に変速機側の構造を第３図及び第４図によつ
て説明すると、まず第３図において符号１９は前
記のクラツチカバーアツセンブリ９が収められた
クラツチハウジングを示し、２０および２１はこ
のクラツチハウジング１９に続くトランスミツシ
ヨンケ−スおよびエクステンシヨンハウジングを
示している。エクステンシヨンハウジング２１の
一部には変速レバー２２が周知のようにシフトア
ンドセレクト操作可能に球面支持されている。ま
た、エクステンシヨンハウジング２１の内部から
クラツチハウジング１９の壁部１９ａにかけて配
設されたチエツクロツド２３は、上記変速レバー
２２のシフト操作に連動してその軸方向（第３
図、第４図の左右方向）へスライド可能となつて
いる。すなわち、チエツクロツド２３の右方端は
第５図Ｂからも明らかなように変速レバー２２の
一部に係合する溝２３ａを有し、チエツクロツド
２３の左方端は第５図Ｃからも明らかなように後
述するプツシユボール２６が係合する凹部２３ｂ
を有している。

上記トランスミツシヨンケ−ス２０のフロント
壁であるクラツチハウジング１９の上記壁部１９
ａにはクラツチハウジング１９側においてブラケ
ツト１８が一体に形成されていて、このブラケツ
ト１８にはロツクレバー２４がピン２５によつて
回転自在に支持されている。このレバー２４は第
５図Ｃから明らかなようにクラツチハウジング１
９の内部においてフツク部２４ａと、ここからさ
らに延長されたストツパー２４ｂとを備えてい
る。このフツク部２４ａは、先に述べたクラツチ
解放時におけるレリーズフオーク７の延長部７ａ
に対して係止可能な部位に形成されている。ま
た、このレバー２４は上記の壁部１９ａの中にお
いてスプリング２８の弾発力を受けており、これ
によつてレバー２４には反時計回り方向のモーメ
ントが常に付与されている。そして、このレパー
２４においてスプリング２８の作用を受けている
箇所と、前記チエツクロツド２３との間には、上
記の壁部１９ａにあけられた孔を利用してプツシ
ユボール２６ならびにプツシユピン２７が組み込
まれている。プツシユボール２６は、前記の変速
レバー２２が中立にあるときのチエツクロツド２
３に対し、その凹部２３ｂに嵌合しており、この
状態におけるロツクレバー２４はそのフツク部２
４ａによつてクラツチ解放時におけるレリーズフ
オーク７の延長部７ａを係止し得るように位置し
ている（第５図Ｃ参照）。

上記の構成において、例えばアイドリング運転
時にあつては変速レバー２２が第５図Ｂで示す中
立位置にあり、よつてロツクレバー２４は上述し
たように第５図Ｃで示す位置に保持されている。
このため、クラツチペダル１は第５図Ａで示すよ
うに踏力が付与されていないにもかかわらず、レ
リーズフオーク７の延長部７ａが上記ロツクレバ
ー２４のフツク部２４ａに係止し（第５図Ｃ参
照）、クラツチはその接続が解放された状態に保
たれている。従つてアイドリング運転状態におい
てエンジンの回転が変速機内に伝えられることは
ない。なお、このときのインナケーブル１３は先
に述べたようにクレビス５に対して第２図の右方
向へスライドし、もつてクラツチペダル１はリタ
ーン位置に復帰し得るのである。

次にシフト操作を行うべく、クラツチペダル１
が第６図Ａで示すように踏み込まれると、レリー
ズフオーク７の延長部７ａが第５図Ｃの位置から
第６図Ｃの位置へ移動する。しかしながら、変速
レバー２２は第６図Ｂで示すように、いまだ中立
位置にあるため、ロツクレバー２４の位置にも変
化は起こらない。ただし、この第６図の状態で
は、先に述べたクラツチカバーアツセンブリ９の
ダイヤフラムスプリング９ａの弾力に基づき、レ
リーズベアリング８を経てレリーズフオーク７に
作用している強力な力がロツクレバー２４から解
放される。従つて、このロツクレバー２４はスプ
リング２８の力に抗して時計回り方向へ容易に回
転し得る状態にある。

そこで、第７図で示すようにクラツチペダル１
を踏み込んだままで変速レバー２２をシフト操作
する（第７図Ｂ参照）と、チエツクロツド２３が
その軸方向に沿つて移動する。この結果、それま
でチエツクロツド２３の凹部２３ｂに嵌合してい
たプツシユボール２６がチエツクロツド２３の移
動によつて下方へ押し込まれ、プツシユピン２７
を通じてロツクレバー２４が第７図Ｃで示すよう
に時計回り方向へ回転する。この状態においてク
ラツチペダル１の踏力を解放すればクラツチは接
続され、エンジンからの回転は変速機に伝えられ
る。

なお、仮にクラツチペダル１を踏み込まない状
態で変速レバー２２を中立に戻す操作が行われた
場合は、第８図で示すようにチエツクロツド２３
が再び元の位置に戻るため、それまでプツシユボ
ール２６およびプツシユピン２７を通じてロツク
レバー２４に作用していた押圧力が解除され、ロ
ツクレバー２４はスプリング２８の力によつて反
時計回り方向へ回転する。しかし、このときのレ
リーズフオーク７はクラツチ接合位置にあるた
め、その延長部７ａの上面にロツクレバー２４の
前記ストツパー２４ｂが当接し、ロツクレバー２
４はそれ以上に回転し得ない（第８図Ｃ参照）。
ここで、クラツチペダル１を踏み込むと前述した
第６図Ｃの状態となり、ペダル踏力を解除すれば
第５図Ｃの状態となる。これによつてクラツチは
再び解放状態に保持される。

以上のように、この考案は変速機がニユートラ
ル状態にあれば常にクラツチの接続を断つた状態
に保持し得るので、アイドリング運転時や車両コ
ースト時においてエンジンから変速機内への回転
伝達をしや断した状態に保持することができる。
これによつて変速機内のギヤのガタ打ちによる異
音等の発生を抑えることができ、同時にエンジン
負荷の軽減ならびに変速機の耐久性向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はクラ
ツチレリーズ機構の概要を表した外観斜視図、第
２図は第１図の一部を拡大して表した部分破断の
平面図、第３図は変速機側の構造を表した側面
図、第４図は第３図の平面図、第５図ABC〜第
８図ABCはクラツチペダル、変速レバーおよび
ロツクレバーの各連動関係を各操作状態において
それぞれ表した説明図である。 １……クラツチペダル、７……レリーズフオー
ク、２２……変速レバー、２３……チエツクロツ
ド、２４……ロツクレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスミツシヨンケ−スあるいはクラツチハ
   ウジングの一部に対して回転自在で、かつクラツ
   チレリーズフオークに対して係止可能なロツクレ
   バーを、変速レバーのシフト操作に連動してその
   回動位置が決定されるように取りつけ、この変速
   レバーが中立位置にあるときはクラツチ解放時の
   レリーズフオークに対してロツクレバーを係止可
   能な位置に保持し、また変速レバーがシフト位置
   にあるときはレリーズフオークに対する係止が解
   除された位置にロツクレバーを保持するように、
   これらのクラツチレリーズフオークとロツクレバ
   ーとの連動関係を設定したことを特徴とするクラ
   ツチ制御式変速機。