JPS61126366A - ２サイクルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、２サイクルエンジンの燃料供給装置に関する
。

［従来の技術〕 船外機等に用いられる２サイクルエンジンには、気化器
を備える吸気管路が、リード弁を介して、クランク室に
連通可能とされる燃料供給装置が用いられている。

この燃料供給装置は、気化器で気化された燃料と空気と
の混合気を、クランク室負圧の作用下で、リード弁を介
してクランク室に吸入可能としている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記燃料供給装置にあっては。

気化器で気化されることなく吸気管路に供給された液体
燃料が、リード弁に対する吸気上流側に溜った後、断続
的にクランク室、ひいては燃焼室に流入し、燃焼状態を
不安定化するおそれがある。

特に、船外機の浅瀬航走におけるように、船外機本体を
トリムアウト、すなわちリードブＣに対する吸気上流側
をクランク室側に比して下方に位置する状態下で低速運
転する場合には、上記液体燃料の多量の溜りを生じやす
い、したがって、上記船外機において、上記、トリムア
ウトの状態から船外機本体をトリムイン、すなわちリー
ド弁に対する吸気上流側をクランク室側に比して上方に
位置する状態に変位する場合には、多量の液体燃料が一
時的にクランク室、ひいては燃焼室に流入し、燃焼状態
を阻害し、不快な振動等を生じやすい。

本発明は、吸気管路側の油溜部に溜る液体燃料が断続的
にクランク室側に流入することによって生ずる燃焼状態
の不安定化を防止することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、気化器を備える吸気管路が、リード弁を介し
て、クランク室に連通可能とされている２サイクルエン
ジンの燃料供給装置において、リード弁に対する吸気上
流側に位置する油溜部を、連通路によってクランク室に
連通可能とし、該連通路に、クランク室側から吸気管路
側に向かう正圧の流れを制限する流れ調整手段を設ける
ようにしたものである。

〔作　用コ 本発明によれば、吸気管路側の油溜部に溜る液体燃料が
常に連通路を介してクランク室側に移送され、したがっ
て、油溜部に溜る液体燃料が断続的にクランク室側に流
入する現象の発生が回避され、燃焼状態を安定化するこ
とが可能となる。

［実施例コ 第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外１ｔ１
０を示す側面図、第２図は同船外機１０に搭載されてな
るエンジン１１をトリムアウトの状態下で示す断面図、
第３図および第４図は第２図の要部を拡大して示す断面
図である。

船外機１０は、船体１２に取付は可能とされるクランプ
ブラケット１３と、クランプブラケット１３に傾動可能
に支持されるスイベルブラケット１４と、スイベルブラ
ケット１４に、転舵可能に支持される船外機本体１５と
からなっている。船外機本体１５は、上部にエンジン１
１を搭載し、エンジン１１の出力をプロペラ１６に伝達
可能としている。船外機本体１５は、クランプブラケッ
ト；１３に対するスイベルブラケット１４の傾動を介し
て、第１図に実線で示すトリムダウン位置と、第１図に
二点鎖線で示すトリムアップ位置との間で航走姿勢、保
管姿勢を調整可能とされている。

エンジン１１は、２気筒２サイクルエンジンであり、シ
リンダブロック１７、シリンダヘッド１８、クランクケ
ース１９、ピストン２０、クランク軸２１等を備え、ク
ランク軸２１の下端部にドライブ軸２２の上端部を接続
している。

エンジン１１のクランクケース１９は、上下の気筒に対
応する上下のクランク室２３Ａ、２３Ｂを形成し、各ク
ランク室２３Ａ、２３Ｂには、上下の吸気管路２４Ａ、
２４Ｂ、上下の気化器２５Ａ、２５Ｂ、吸気箱２６が接
続されている。各クランク室２３Ａ、２３Ｂと各吸気管
路２４Ａ、２４Ｂのそれぞれとの間には、上下のり一ド
弁２７Ａ、２７Ｂが介在されている。各リード弁２７Ａ
、２７Ｂは、各吸気管路２４Ａ、２４Ｂに固定される枠
体２８Ａ、２８Ｂに配設されている。

ここで、上記エンジン１１にあっては、船外機本体１５
を第２図に示すような傾斜状態でトリムアウトする時、
各吸気管路２４Ａ、２４Ｂに液面レベルＡ、Ｂで示すよ
うな未気化液体燃料の油溜部２９Ａ、２９Ｂを生ずる。

上記液体燃料は謂滑油を含むこともある。

そこで、上記エンジン１１においては、上リード弁２７
Ａの枠体２８Ａにおける下部に、第３図に示すように、
油溜部２９Ａを上クランク室２３Ａに連通ずる連通路と
しての孔３０を設け、この孔３０に流れ調整手段として
の絞り機能を与えている。

また、上記エンジン１１においては、下級気管路２４Ｂ
の下部に固定されて油溜部２９Ｂに連なる管状接続具３
１と、クランクケース１９に固定されて下クランク室２
３Ｂに連通ずる管状接続具３２とに、連通管３３を接続
し、連通管３３に流れ調整手段としての絞り機能を与え
ている。

上記孔３０、管状接続具３２のそれぞれに設けられる絞
り機能は、各クランク室２３Ａ、２３Ｂから各吸気管路
２４Ａ、２４Ｂに向かう正圧の流れを制限し、各クラン
ク室２３Ａ、２３Ｂにおける混合気の一次圧縮性能を損
なうことを防止可能としている。なお、孔３０、管状接
続具３２に備える流れ調整手段は、逆上弁であってもよ
い。

上記船外機１０のエンジン１１によれば、各リード弁２
７Ａ、２７Ｂに対する吸気管路２４Ａ、２４Ｂ側の油溜
部２９Ａ、２９Ｂに溜る液体燃料が、常に孔３０、もし
くは管状接続具３１．３２および連通管３３を介して、
各クランク室２３Ａ、２３Ｂに移送可能となる。したが
って、船外機本体１５のトリムアウト状態下で、各油溜
部２９Ａ、２９Ｂに液体燃料の溜りを生じたとしても、
該液体燃料は連続して各クランク室２３Ａ、２３Ｂに流
入し、燃焼状態を安定化可能とする。

第５図は本発明の変形例を示す断面図である。

この変形例が前記第２図の実施例と異なる点は。

２気ａ１８０度爆発間隔のエンジン１１において、Ｌ気
筒側の油溜部２９Ａと下気部側のクランク室２３Ｂの一
部である掃気通路４１Ｂとを、逆止弁４２を備える連通
管４３によって連通ずる。とともに、下気部側の油溜部
２９Ｂと上気部側のクランク室２３Ａの一部である掃気
通路４１Ａとを、逆止弁４４を備える連通管４５によっ
て連通したものである。逆止弁４２．４４は、各掃気通
路４１Ｂ、４１Ａから各吸気管路２４Ａ、２４Ｂに向か
う正圧の流れを阻止可能としている。

上記変形例にあっては、各吸気管路２４Ａ、２４Ｂと掃
気通路４１Ｂ、４ＬＡの間に逆止弁４２．４４が介在す
るため、各クランク室２３Ｂ、２３Ａで圧縮された混合
気の逆流を生ずることがない。他方、一方のクランク室
２３Ａ（２３Ｂ）が正圧状態にあってそれらと同一気筒
の油溜部２９Ａ　（２９Ｂ）に液体燃料が溜まる時に、
他方のクランク室２３Ｂ（２３Ａ）は、負圧状態にある
ことから、油溜部２９Ａ　（２９Ｂ）の液体燃料を上記
他方のクランク室２３Ｂ（２３Ａ）の一部である掃気通
路４１Ｂ（４１Ａ）に流出することが可能となる。

讐 上記変形例によれば、油溜部２９Ａ（２９Ｂ）とクラン
ク室２３Ｂ（２３Ａ）との差圧を十分に大きく取ること
が可能であり、油溜部２９Ａ（２９Ｂ）の液体燃料を円
滑に流出させることが可能となる。また、油溜部２９Ａ
（２９Ｂ）を掃気通路４１Ｂ（４ＬＡ）に連通したので
、掃気流による吹出し効果を期待することも可能である
。

［発明の効果］ 以上のように、本発明は、気化器を備える吸気管路が、
リード弁を介して、クランク室に連通可能とされている
２サイクルエンジンの燃料供給装置において、リード弁
に対する吸気上流側に位置する油溜部を、連通路によっ
てクランク室に連通可能とし、該連通路に、クランク室
側から吸気管路側に向かう正圧の流れを制限する流れ調
整手段を設けるようにしたものである。したがって、リ
ード弁に対する吸気管路側の油溜部に溜る液体燃料が常
に連通路を介してクランク室側に移送され、したがって
油溜部に溜る液体燃料が断続的にクランク室側に流入す
る現象の発生が回避され。

燃焼状態を安定化することが可能となる。　　　。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船外機を示
す側面図、第２図は同船外機に搭載されるエンジンを示
す断面図、第３図および第４図は第２図の要部を拡大し
て示す断面図、第５図は本発明の変形例を示す断面図で
ある。 １１・・・エンジン、２３Ａ、２３Ｂ・・・クランク室
、２４Ａ、２４Ｂ・・・吸気管路、２５Ａ、２５Ｂ・・
・気化器、２７Ａ、２７Ｂ・・・リード弁、２９Ａ、２
９Ｂ・・・油溜部、３０・・・孔、３１．３２・・・管
状接続具、３３．４３．４５・・・連通管、４２．４４
・・・逆と弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）気化器を備える吸気管路が、リード弁を介して、
   クランク室に連通可能とされている２サイクルエンジン
   の燃料供給装置において、リード弁に対する吸気上流側
   に位置する油溜部を、連通路によってクランク室に連通
   可能とし、該連通路に、クランク室側から吸気管路側に
   向かう正圧の流れを制限する流れ調整手段を設けたこと
   を特徴とする２サイクルエンジンの燃料供給装置。