JPS61135973A - 気化器のアイシング防止装置 - Google Patents
気化器のアイシング防止装置Info
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- JPS61135973A JPS61135973A JP59256349A JP25634984A JPS61135973A JP S61135973 A JPS61135973 A JP S61135973A JP 59256349 A JP59256349 A JP 59256349A JP 25634984 A JP25634984 A JP 25634984A JP S61135973 A JPS61135973 A JP S61135973A
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- JP
- Japan
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- carburetor
- heater
- ptc element
- vaporizer
- icing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M15/00—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M15/02—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture with heating means, e.g. to combat ice-formation
- F02M15/04—Carburettors with heating, cooling or thermal insulating means for combustion-air, fuel, or fuel-air mixture with heating means, e.g. to combat ice-formation the means being electrical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/135—Fuel-air mixture
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Resistance Heating (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用エンジンに設げられる気化器のアイ
シング防止装置に関するものである。
シング防止装置に関するものである。
（従来の技術）
気化器を搭載した自動車用エンジンにおいては、冬期の
冷寒時、気化器のスローボート近傍にて燃料等が氷結す
るというアイシングの問題が発生することがあり、従来
は気化器、特にスローボート近傍に温水、例えばエンジ
ン冷却水等を循環させて該アイシングを防止する構成が
とられていた。
冷寒時、気化器のスローボート近傍にて燃料等が氷結す
るというアイシングの問題が発生することがあり、従来
は気化器、特にスローボート近傍に温水、例えばエンジ
ン冷却水等を循環させて該アイシングを防止する構成が
とられていた。
また、実開昭５２−１５８２２６号公報に示されるもの
には、気化器における燃料の存在する部位にＰＴＣ素子
を配設し、ＰＴＣ素子に通電してＰＴＣ素子を発熱させ
て気化器を温める構成があり、該公報に示された構成の
一部においてアイドルボートが位置する吸気通路内周面
に沿ってＰＴＣ素子を配設した構成、およびスローボー
トのある部分の気化器ハウジング内部にＰＴＣ素子を配
置した構成が示されている。このような構成であれば、
冷寒始動時にＰＴＣ素子に通電することでアイシング防
止が可能なものである。
には、気化器における燃料の存在する部位にＰＴＣ素子
を配設し、ＰＴＣ素子に通電してＰＴＣ素子を発熱させ
て気化器を温める構成があり、該公報に示された構成の
一部においてアイドルボートが位置する吸気通路内周面
に沿ってＰＴＣ素子を配設した構成、およびスローボー
トのある部分の気化器ハウジング内部にＰＴＣ素子を配
置した構成が示されている。このような構成であれば、
冷寒始動時にＰＴＣ素子に通電することでアイシング防
止が可能なものである。
（発明が解決しようとする問題点）
上記のアイシング防止のための構成で、温水を循環させ
るものにおいては、アイシング発生部分への充分な加熱
が行なわれないため、エンジン始動時に充分に効果を発
揮せず、エンジン始動が良くないという問題があった。
るものにおいては、アイシング発生部分への充分な加熱
が行なわれないため、エンジン始動時に充分に効果を発
揮せず、エンジン始動が良くないという問題があった。
また、上述した公報に示された構成においては、ＰＴＣ
素子自体が通電により、すく゛に発熱しアイシング発生
部分の氷結した燃料等がとけるのであるが、上記公報に
示された構成は複雑なものであり、その構成に合わせて
ＰＴＣ素子を加工する必要があり、組付けおよび製作の
点で問題がある。
素子自体が通電により、すく゛に発熱しアイシング発生
部分の氷結した燃料等がとけるのであるが、上記公報に
示された構成は複雑なものであり、その構成に合わせて
ＰＴＣ素子を加工する必要があり、組付けおよび製作の
点で問題がある。
従って、本発明の目的は、冷寒時に気化器のスローポー
ト近傍で発生するアイシングを素早く解消し、エンジン
始動性を良好ならしめると共に、構成が簡単で製作しや
すい気化器のアイシング防止装置を提供することにある
。
ト近傍で発生するアイシングを素早く解消し、エンジン
始動性を良好ならしめると共に、構成が簡単で製作しや
すい気化器のアイシング防止装置を提供することにある
。
（問題点を解決するための手段）
上記の問題点を解決するために、本発明においては、気
化器の下流側に配置されたヒートインシュレータの上面
側であって、前記気化器の底面と接して配設されるヒー
ターであって、このヒーターは通電することで発熱する
ＰＴＣ素子と、前記ＰＴＣ素子の上側であって前記気化
器底面と接触して設けられ、前記ＰＴＣ素子の熱を前記
気化器に伝達するヒータプレー１・と、前記ＰＴＣ素子
の下部に配置され前記ＰＴＣ素子ならびに前記ヒータプ
レー１・を前記気化器の底面側に所定の荷重をもって押
し付けるスプリングとを具備した気化器のアイシング防
止装置としている。
化器の下流側に配置されたヒートインシュレータの上面
側であって、前記気化器の底面と接して配設されるヒー
ターであって、このヒーターは通電することで発熱する
ＰＴＣ素子と、前記ＰＴＣ素子の上側であって前記気化
器底面と接触して設けられ、前記ＰＴＣ素子の熱を前記
気化器に伝達するヒータプレー１・と、前記ＰＴＣ素子
の下部に配置され前記ＰＴＣ素子ならびに前記ヒータプ
レー１・を前記気化器の底面側に所定の荷重をもって押
し付けるスプリングとを具備した気化器のアイシング防
止装置としている。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は、自動車用エンジン（図示せず）に設けられる
気化器８ならびに本発明装置を備えたヒ−トインシュレ
ータフの断面図であって、気化器８の内部吸気通路１２
中には絞弁１）が設けられており、この絞弁１）の配置
された位置の気化器８のハウジングには上流側より一列
に燃料供給のためにスローボート９およびアイドルボー
ト１０が設けられている。気化器８の下流側には耐熱性
を有する絶縁性の樹脂からなるヒートインシュレータ７
が接続されており、気化器８の吸気通路１２と連通する
ボア１３が形成されている。また、ヒートインシュレー
タ７の気化器８のスローボート９ならびにアイドルボー
ト１０の設けられた部分の底面１４に対向して開口する
凹部１５が形成されており、この凹部１５内に気化器８
のスローボート９の近傍Ａにて発生するアイシングを防
止する装置であるヒーター２０が設けられている。
気化器８ならびに本発明装置を備えたヒ−トインシュレ
ータフの断面図であって、気化器８の内部吸気通路１２
中には絞弁１）が設けられており、この絞弁１）の配置
された位置の気化器８のハウジングには上流側より一列
に燃料供給のためにスローボート９およびアイドルボー
ト１０が設けられている。気化器８の下流側には耐熱性
を有する絶縁性の樹脂からなるヒートインシュレータ７
が接続されており、気化器８の吸気通路１２と連通する
ボア１３が形成されている。また、ヒートインシュレー
タ７の気化器８のスローボート９ならびにアイドルボー
ト１０の設けられた部分の底面１４に対向して開口する
凹部１５が形成されており、この凹部１５内に気化器８
のスローボート９の近傍Ａにて発生するアイシングを防
止する装置であるヒーター２０が設けられている。
第３図にヒートインシュレータフに対するヒーター２０
の配置を表わす平面図を示す。
の配置を表わす平面図を示す。
上記のヒーター２０は第１図に示すような構成をしてお
り、ヒータプレート１は熱伝導の良い銅製であって、こ
のヒータプレート１の周端部からは凹部１５の内周に沿
う延出部１０１が設けられ、この延出部１０１の一部に
は、凹部１５内周部の一部に形成された段部７０１と係
合する爪１０２が設けられ、また延出部１０１の爪１０
２が設げられた反対側の部分にはＰＴＣ素子２、エレク
トロード４を保持するスペーサ３を支持するフランジ状
の支持部１０３が延出部１０１の１／３周程度設けられ
ている。図中、ヒータプレート１の下側には用事板状の
ＰＴＣ素子２が配置されており、さらにこのＰＴＣ素子
２の下側には電極板をなすエレクトロード４が配置され
ており、このエレクトロード４も用事板状であって、Ｐ
ＴＣ素子２よりも少し小さい径である。
り、ヒータプレート１は熱伝導の良い銅製であって、こ
のヒータプレート１の周端部からは凹部１５の内周に沿
う延出部１０１が設けられ、この延出部１０１の一部に
は、凹部１５内周部の一部に形成された段部７０１と係
合する爪１０２が設けられ、また延出部１０１の爪１０
２が設げられた反対側の部分にはＰＴＣ素子２、エレク
トロード４を保持するスペーサ３を支持するフランジ状
の支持部１０３が延出部１０１の１／３周程度設けられ
ている。図中、ヒータプレート１の下側には用事板状の
ＰＴＣ素子２が配置されており、さらにこのＰＴＣ素子
２の下側には電極板をなすエレクトロード４が配置され
ており、このエレクトロード４も用事板状であって、Ｐ
ＴＣ素子２よりも少し小さい径である。
上記ＰＴＣ素子２およびエレクトロード４は樹脂製のス
ペーサ３により保持されており、このスペーサ３は円環
状のものであって、ＰＴＣ素子、エレクトロード４を双
方ともに保持するために断面は段階形状になっている。
ペーサ３により保持されており、このスペーサ３は円環
状のものであって、ＰＴＣ素子、エレクトロード４を双
方ともに保持するために断面は段階形状になっている。
またこのスペーサ３はヒータプレート１の支持部１０３
により支持されており、実質的にはヒータプレート１の
内部にＰＴＣ素子２、エレクトロード４と共に収納され
ている。
により支持されており、実質的にはヒータプレート１の
内部にＰＴＣ素子２、エレクトロード４と共に収納され
ている。
上記エレクトロード４とヒートインシュレータフの凹部
１５の底面との間には、板バネを組み合わせた第４図ｔ
８）、 ｆｂ）に示すような十字状の導電材料からなる
スプリング５が配設されており、ヒータプレート１、Ｐ
ＴＣ素子２、スペーサ３、エレクトロード４に対し図中
上方に付勢力を働かせている。そして、気化器８の底面
１４に取付ける前の状態、つまり第１図に示す状態にあ
る時は、スプリング５の付勢力により、ヒータプレ−１
・１はヒートインシュレータフの上面より少し浮き出た
状態となっており、ヒータプレー１・１の爪１０２とヒ
ートインシュレータ７の段部７０１と。の係合により規
制される高さまで浮き出る。ヒートインシュレータ７の
凹部１５底面には図示しない電源からの電流をＰＴＣ素
子２に供給するためのターミナル６がモールドして形成
されており、この時スプリング５およびエレクトロード
４を介して電流が供給される。つまり、ターミナル６か
ら供給された電流はスプリング５、エレクトロード４、
ＰＴＣ素子２、ヒータプレート１と伝えられ気化器８に
てアースされる。なお、エレクトロード４はスプリング
５の集中応力がＰＴＣ素子２に働くことを防止する機能
も備える。
１５の底面との間には、板バネを組み合わせた第４図ｔ
８）、 ｆｂ）に示すような十字状の導電材料からなる
スプリング５が配設されており、ヒータプレート１、Ｐ
ＴＣ素子２、スペーサ３、エレクトロード４に対し図中
上方に付勢力を働かせている。そして、気化器８の底面
１４に取付ける前の状態、つまり第１図に示す状態にあ
る時は、スプリング５の付勢力により、ヒータプレ−１
・１はヒートインシュレータフの上面より少し浮き出た
状態となっており、ヒータプレー１・１の爪１０２とヒ
ートインシュレータ７の段部７０１と。の係合により規
制される高さまで浮き出る。ヒートインシュレータ７の
凹部１５底面には図示しない電源からの電流をＰＴＣ素
子２に供給するためのターミナル６がモールドして形成
されており、この時スプリング５およびエレクトロード
４を介して電流が供給される。つまり、ターミナル６か
ら供給された電流はスプリング５、エレクトロード４、
ＰＴＣ素子２、ヒータプレート１と伝えられ気化器８に
てアースされる。なお、エレクトロード４はスプリング
５の集中応力がＰＴＣ素子２に働くことを防止する機能
も備える。
この様に構成されたヒーター２０が気化器８の底面１４
に対向して配設されると、ヒータプレー］・１ばヒート
インシュレータフの上面と同じ高さまで沈む。この時、
ヒータプレート１、すなわちＰＴＣ素子２がスプリング
５の付勢力によって、気化器８の底面１４に対し、５ｋ
ｇ程度の所定荷重で押し付けられる様にスプリング５の
バネ力を設定しである。
に対向して配設されると、ヒータプレー］・１ばヒート
インシュレータフの上面と同じ高さまで沈む。この時、
ヒータプレート１、すなわちＰＴＣ素子２がスプリング
５の付勢力によって、気化器８の底面１４に対し、５ｋ
ｇ程度の所定荷重で押し付けられる様にスプリング５の
バネ力を設定しである。
第５図に示すのは、本発明者による気化器８の底面１４
に対する荷重を変えた場合のヒータプレート１から気化
器８に伝えられる電力の変化の実験結果を示すものであ
り、図に示すように荷重が４ｋｇ程度以下にある時は荷
重の変化により伝達される電力は大きく異なるのである
が、４ｋｇ程度以上になるとほぼ荷重と関係なくほぼ一
定な電力が伝えられるようになっている。つまり４ ｋ
−ｇ以上の荷重で気化器８の底面１４に対しヒータプレ
−１・１を押し付けることにより極めて効率よく気化器
８に電力が供給されることがわかる。なお、荷重を６ｋ
ｇ以上にするとＰＴＣ素子２に破損が生じる恐れがある
ため、６ｋｇ以上とすることばあまり好ましくない。
に対する荷重を変えた場合のヒータプレート１から気化
器８に伝えられる電力の変化の実験結果を示すものであ
り、図に示すように荷重が４ｋｇ程度以下にある時は荷
重の変化により伝達される電力は大きく異なるのである
が、４ｋｇ程度以上になるとほぼ荷重と関係なくほぼ一
定な電力が伝えられるようになっている。つまり４ ｋ
−ｇ以上の荷重で気化器８の底面１４に対しヒータプレ
−１・１を押し付けることにより極めて効率よく気化器
８に電力が供給されることがわかる。なお、荷重を６ｋ
ｇ以上にするとＰＴＣ素子２に破損が生じる恐れがある
ため、６ｋｇ以上とすることばあまり好ましくない。
また、第６図に示すのは本構成の装置において、気化器
８の底面１４に対するヒータプレート１の押し付けの荷
重を１ｋｇに設定したちのＣと、５ｋｇに設定したちの
Ｂを比較した実験結果のグラフであり、縦軸に示すのは
スローボート９近傍Ａでの温度である。５ｋｇに設定し
たちのＢではスローポート９近傍Ａの温度は通電開始よ
り１２０秒後には７°Ｃまで達しており、スローポート
９近傍Ａで発生するアイシングを素早く解消し、アイシ
ング防止に対し充分有効に機能する。なお、この実験は
、空気温度は一１５℃、空気流量は１４ｇ ／ ｓ ｅ
ｃと設定して行われたものである。
８の底面１４に対するヒータプレート１の押し付けの荷
重を１ｋｇに設定したちのＣと、５ｋｇに設定したちの
Ｂを比較した実験結果のグラフであり、縦軸に示すのは
スローボート９近傍Ａでの温度である。５ｋｇに設定し
たちのＢではスローポート９近傍Ａの温度は通電開始よ
り１２０秒後には７°Ｃまで達しており、スローポート
９近傍Ａで発生するアイシングを素早く解消し、アイシ
ング防止に対し充分有効に機能する。なお、この実験は
、空気温度は一１５℃、空気流量は１４ｇ ／ ｓ ｅ
ｃと設定して行われたものである。
つまり、本実施例構成によれば、ヒータプレート１が気
化器８の底面に所定の荷重（５に、ｇ）で押し付けるこ
とで気化器８に極めて効率よくヒータプレート１、つま
りＰＴＣ素子２の熱が伝えられて、スローボート９近傍
Ａでのアイシングに対し素早く機能して、エンジン始動
性はスムーズなものとなる。
化器８の底面に所定の荷重（５に、ｇ）で押し付けるこ
とで気化器８に極めて効率よくヒータプレート１、つま
りＰＴＣ素子２の熱が伝えられて、スローボート９近傍
Ａでのアイシングに対し素早く機能して、エンジン始動
性はスムーズなものとなる。
なお上記の実施例ではヒータプレー１〜１を気化器８の
底面１４に対して所定の荷重で押し付けるために十字状
のスプリング５としていたが、この十字状のスプリング
５と同程度たわみ、所定の荷重が得られれば、他のスプ
リング、例えはウェーブスプリング等でもかまわない。
底面１４に対して所定の荷重で押し付けるために十字状
のスプリング５としていたが、この十字状のスプリング
５と同程度たわみ、所定の荷重が得られれば、他のスプ
リング、例えはウェーブスプリング等でもかまわない。
また、上記実施例ではヒートインシュレータ７内に一個
だけヒーター２０を設けたが、複数個ヒートインシュレ
ータ７内にヒーター２０を設けてもよい。
だけヒーター２０を設けたが、複数個ヒートインシュレ
ータ７内にヒーター２０を設けてもよい。
（発明の効果）
以上述べたように、本発明によれば気化器の下流側に配
置されたヒートインシュレータの上面側であって、前記
気化器の底面と接して配設されるヒーターであって、こ
のヒーターは通電することで発熱するＰＴＣ素子と、前
記ＰＴＣ素子の上側であって前記気化器底面と接触して
設けられ、前記ＰＴＣ素子の熱を前記気化器に伝達する
ヒータプレー１・と、前記ＰＴＣ素子の下部に配置され
前記ＰＴＣ素子ならびに前記ヒータプレートを前記気化
器の底面側に所定の荷重をもって押しイ」けるスプリン
グとを具備した気化器のアイシング防止装置としたこと
から、発熱するＰＴＣ素子の熱が気化器の底面に所定の
荷重で押し付けられたヒータプレートを介して気化器に
効率良く伝えられ、冷寒時スローボート近傍で発生する
アイシングが素早く解消され、冷寒時のエンジン始動は
良好なものとなり、また、上記構成に用いられるＰＴＣ
素子は簡単な平板形状として使用可能であり、ヒータプ
レート、Ｐ’ＴＣ素子ならびにスプリングを層状に配設
したものであることから製作２組付けは簡単となり、作
りやすい構成であるという優れた効果があると共に、Ｐ
ＴＣ素子の熱が効率よく気化器に伝えられ、素早くアイ
シング解消するので、ＰＴＣ素子への通電は短時間で済
むというさらに優れた効果がある。
置されたヒートインシュレータの上面側であって、前記
気化器の底面と接して配設されるヒーターであって、こ
のヒーターは通電することで発熱するＰＴＣ素子と、前
記ＰＴＣ素子の上側であって前記気化器底面と接触して
設けられ、前記ＰＴＣ素子の熱を前記気化器に伝達する
ヒータプレー１・と、前記ＰＴＣ素子の下部に配置され
前記ＰＴＣ素子ならびに前記ヒータプレートを前記気化
器の底面側に所定の荷重をもって押しイ」けるスプリン
グとを具備した気化器のアイシング防止装置としたこと
から、発熱するＰＴＣ素子の熱が気化器の底面に所定の
荷重で押し付けられたヒータプレートを介して気化器に
効率良く伝えられ、冷寒時スローボート近傍で発生する
アイシングが素早く解消され、冷寒時のエンジン始動は
良好なものとなり、また、上記構成に用いられるＰＴＣ
素子は簡単な平板形状として使用可能であり、ヒータプ
レート、Ｐ’ＴＣ素子ならびにスプリングを層状に配設
したものであることから製作２組付けは簡単となり、作
りやすい構成であるという優れた効果があると共に、Ｐ
ＴＣ素子の熱が効率よく気化器に伝えられ、素早くアイ
シング解消するので、ＰＴＣ素子への通電は短時間で済
むというさらに優れた効果がある。
第１図は本発明の一実施例の要部構成を示す部分断面図
、第２図は第１図図示の構成を有するヒートインシュレ
ータを気化器に取り付けた構成を示す断面図、第３図は
第１図図示の構成を有するヒートインシュレータの平面
図、第４図ｆａｌ、 （ｂ）は十字状のスプリングの上
から見た図、ならびに横から見た図、第５図ならびに第
６図は第１図図示の実施例構成の実験結果を示すグラフ
である。 １・・・ヒータプレート、２・・・ＰＴＣ素子、３・・
・スプリング、７・・・ヒートインシュレータ、８・・
・気化器、９・・・スローポー１・、１０・・・アイド
ルボート、１４・・・底面、１５・・・凹部、２０・・
・ヒーター。
、第２図は第１図図示の構成を有するヒートインシュレ
ータを気化器に取り付けた構成を示す断面図、第３図は
第１図図示の構成を有するヒートインシュレータの平面
図、第４図ｆａｌ、 （ｂ）は十字状のスプリングの上
から見た図、ならびに横から見た図、第５図ならびに第
６図は第１図図示の実施例構成の実験結果を示すグラフ
である。 １・・・ヒータプレート、２・・・ＰＴＣ素子、３・・
・スプリング、７・・・ヒートインシュレータ、８・・
・気化器、９・・・スローポー１・、１０・・・アイド
ルボート、１４・・・底面、１５・・・凹部、２０・・
・ヒーター。
Claims (3)
- （１）気化器の下流側に配置されたヒートインシュレー
タの上面側であって、前記気化器の底面と接して配設さ
れるヒーターであって、このヒーターは通電することで
発熱するＰＴＣ素子と、前記ＰＴＣ素子の上側であって
前記気化器底面と接触して設けられ、前記ＰＴＣ素子の
熱を前記気化器に伝達するヒータプレートと、前記ＰＴ
Ｃ素子の下部に配置され、前記ＰＴＣ素子並びに前記ヒ
ータプレートを前記気化器の底面側に所定の荷重をもっ
て押し付けるスプリングとを具備したことを特徴とする
気化器のアイシング防止装置。 - （２）前記ヒータプレートと接触する前記気化器の底面
は、前記気化器のアイドルポート並びにスローポートが
設けられている部分の底面であることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の気化器のアイシング防止装置。 - （３）前記スプリングによる所定の荷重は４ｋｇ以上で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の気化
器のアイシング防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59256349A JPH0834751B2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 気化器のアイシング防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59256349A JPH0834751B2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 気化器のアイシング防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135973A true JPS61135973A (ja) | 1986-06-23 |
| JPH0834751B2 JPH0834751B2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=17291441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59256349A Expired - Lifetime JPH0834751B2 (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 気化器のアイシング防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0834751B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2606115A1 (fr) * | 1986-10-31 | 1988-05-06 | Peugeot | Vanne a papillon notamment pour vehicule automobile et son application a un carburateur |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5670146U (ja) * | 1979-11-05 | 1981-06-10 | ||
| JPS6073859U (ja) * | 1983-10-28 | 1985-05-24 | マツダ株式会社 | 気化器の加熱装置 |
| JPS60101264A (ja) * | 1983-08-26 | 1985-06-05 | テキサス インスツルメンツ インコ−ポレイテツド | パツキンヒ−タ装置と内燃機関用燃料供給系統 |
-
1984
- 1984-12-03 JP JP59256349A patent/JPH0834751B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2606115A1 (fr) * | 1986-10-31 | 1988-05-06 | Peugeot | Vanne a papillon notamment pour vehicule automobile et son application a un carburateur |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0834751B2 (ja) | 1996-03-29 |
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