JPS61139552A - 鉄道車輌の耐雪ブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は鉄道車輌の耐雪ブレーキに関する。

（従来の技術） 鉄道車輌のブレーキには、車輪の前後両周面を制輪子で
杷捉することにより制動力を発生させる構造のものがあ
る。制輪子は非制動時においては車輪周面より所定距離
だけ離れており、制動時には圧搾空気で作動するブレー
キシリンダの力を受けて重輪周面に圧接し、制動力を発
生するのである。

（発明が解決しようとする問題点） このような構造の従来のブレーキは、通常の使用にあっ
ては何の問題もないが、極寒時の陣雪地帯にあっては１
通常所定距離だけ離れている制輪子と車輪周面との間に
雪が入り込み、これが速結して隙間を埋めてしまい、制
動のためにブレーキシリンダを作動させても充分な制動
力が得られない問題がある。本発明はこの問題を解決し
た鉄道車輌の耐雪ブレーキを提供することを目的とする
。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点解決のための手段として、車輪の局
面を制輪子で押えて制動力を発生させる鉄道車輌におい
て、前記制輪子に、常時、車輪に接する力を与えておく
構成としたものである。そしてそのための実施態様とし
ては、制輪子に制動力を伝えるブレーキ棒をその長手方
向に伸縮可能な２個の部材で形成し、該２個の部材の間
に、該２個の部材を収縮する方向に付勢するスプリング
を介装したものである。

（作用） このような構成とすれば、非制動時であっても制輪子と
車輪周面との間に雪が入り込むことはないから、上述し
た従来の技術における問題点は確実に解決されることに
なる。そして具体的な構成として実施態様の・ようなも
のとすれば、圧搾空気を調節して、制動力が発生しない
程度の力で制輪子を車輪周面に接触させる場合と異なり
、煩雑な構造や操作は一切必要とせずに、所期の目的が
達成できることになる。

（実施例） 次に、本発明の一実施例を図について説明する。第１図
において１はブレーキ棒であって、外側部材２と内側部
材３とで大略形成されている。このブレーキ棒ｌの詳細
は後述する、第２図において４は車輪であり、台車の車
軸（図示せず）に支持されたものである。５．６は制輪
子で、そのうちの一方の制輪子５は、ブレーキテコ７、
ブレーキ棒８．およびブレーキバリ９を介してブレーキ
シリンダｌＯに連結されており、一方、制輪子５．６間
は、ブレーキ棒１とブレーキテコ１１により結合されて
いる。この部分の構成については従来のものと全く同様
であるので、これ以上の説明は省略する。

第１図に一部断面で示したように、外側部材２は一部が
中空状になっており、この中空部１２内に、先端を角形
部１３に、また中間部にフランジ１４を形成した内側部
材３の一部が軸方向に摺動自在、したがってブレーキ棒
ｌとして見た場合伸縮自在に、嵌入している。そして外
側部材２に結合する蓋部材１５とフランジ１４との間に
、圧縮状態のスプリング１８が介装されている。このス
プリング１６により、内側部材３には常時、外側部材２
に嵌入する方向の力が与えられることになる。第３図に
示すように、蓋部材１５には把持平面ｌ÷が形成されて
おり、また、第４図に示すように、外側部材２の二股部
には孔１８が設けられている。

作用を説明する。本発明では、ブレーキ棒１がスプリン
グ１６により収縮方向の力を受けており、したがって、
制輪子５，６に、常時、車輪４に接する力が与えられて
おり、制輪子５，６と車輪４との間に隙間がないことに
なるが、この点が要部である。′制輪子５．６が常時、
車輪４に接していることから、制輪子５．６および車輪
４に摩耗と摩擦が考えられるが、スプリング１６の弾発
力を適宜設定することにより、その影響を生じないよう
にすることができる。

第５図は非制動時を示すものである。ブレーキ棒ｌは本
来の長さ寸法を文とした場合、内側部材３の引棒ナツト
３ａへの螺入度を調節することにより、スプリング１８
による収縮量Ａを引いたｌ−Ａの長さに設定してあり、
この長さＡの収縮により、制輪子５，６は、常時、車輪
４の周面部に接するようにしである。このため雪が入り
込む余地はない。

第６図に示す制動時にあってはブレーキシリンダｆＯが
距離ＰＳだけブレーキ棒８を図における右方に引く作用
をし、したがってブレーキテコ７を介して制輪子５は車
輪４に圧接する。ブレーキテコ７′は制輪子５の接合部
を中心にして図における時計方向に回動し、ブレーキ棒
ｌを左方に引く。これによりスプリング１６は縮められ
、収縮量Ａは消滅してブレーキ棒１は本来の長さ寸法文
で制輪子６に作用する。これにより、制動力が発生する
。ブレーキシリンダ１０ノ作動を解除すれば、再び第５
図の状態に戻ることになる。

以上説明した実施例では、常時収縮状態を維持するブレ
ーキ棒として、２個の制輪子５，６間を結ぶブレーキ棒
１を選んだが、本発明はこれに限られるものではな？、
他のブレーキ棒たとえば符号８で示すブレーキ棒に適用
することもできる。

（発明の効果） 本発明は以上説明したように、制輪子に、常時、車輪に
接する力を与えておイような構成としたものであるから
、従来のもののように雪が入り込んで生ずる弊害を確実
に防止できることになる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を一部断面で示した平面図、
第２図は第１図のものの取付場所を説明するための正面
図、第３図は第１図のｍ−■方向矢視図、第４図は第１
図のうちの一部の正面図、第５図ないし第６図は作動を
説明するための説明図である。 １・・・ブレーキ棒　　　２・・・外側部材３・・・内
側部材　　　　４・・・車輪５．６・・・制輪子　　　
１０・・・ブレーキシリンダ１６・・・スプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪の周面を制輪子で押えて制動力を発生させる
   鉄道車輌において、前記制輪子に、常時、車輪に接する
   力を与えておくことを特徴とする鉄道車輌の耐雪ブレー
   キ。
2. （２）制輪子に常時、車輪に接する力を与えておくため
   の手段として、制輪子に制動力を伝えるブレーキ棒をそ
   の長手方向に伸縮可能な２個の部材で形成し、該２個の
   部材の間に、該２個の部材を収縮する方向に付勢するス
   プリングを介装したことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の鉄道車輌の耐雪ブレーキ。