JPS6114030B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は営業運転中における車両用電動送風機
の制御装置に関するものである。

車両に搭載した発熱電気部品を冷却する場合、
一般に電動送風機を用いて冷却している。その一
例を第１図について説明する。車体１の内部には
冷却を必要とする電気品２が搭載されている。こ
の電気品２を冷却するために、冷却器３と電気品
２間に空気の流路を形成し、この冷却器３を車体
１の床下Ａから天井Ｂにかけて形成された風道４
内に位置せしめ、同じ風道４内に設置した電動送
風機BMで外気を矢印で示すように流通せしめて
いる。尚、５は風道４の入口に設けた金網、６は
車輪である。

ところで前記電動送風機BMの制御回路は第２
図に示すように構成されている。まず電源Ｅに主
ドラムMDと補助ドラムADを有する主幹制御器
MCを接続している。補助ドラムADは、ハンド
ル（図示せず）が開回路位置ａにくるとしや断さ
れ、閉回路位置ｂにくると閉じられる回路構成に
なつており、前記電源Ｅに接続され、かつ送風機
制御用しや断器CNと送風機制御用コイルBMK―
Ｃとを直列に接続している。一方、主ドラムMD
もハンドル（図示せず）が開回路位置Ｃにくると
しや断され、電動機制御位置Ａ〜Ｎにくると閉じ
られて車両駆動用電動機の運転を制御する回路構
成になつている。そして、前記送風機制御用コイ
ルBMK―Ｃによつて閉じられる接点BMK―ａと
車両駆動用電動機の回路を保護する主回路断流器
Ｌとを直列に接続している。

また、前記電動送風機BMは、三相電源Ｕ，
Ｖ，Ｗに接続され、夫々前記コイルBMK―Ｃの
励磁により閉じられる接触器BMKと電動送風機
用しや断器BMNとを直列に接続している。

このように構成したので、電動送風機BMを運
転させる場合には、補助ドラムADのハンドルを
開回路位置ａから閉回路位置ｂに移動させる。こ
のハンドルの移動により、送風機制御用コイル
BMK―Ｃが励磁され、接触器BMKを閉じて電動
送風機BMを回転させる。同時に前記コイルBMK
―Ｃの励磁により接点BMK―ｃが閉じ、力行可
能状態とする。ここで主ドラムMDのハンドルを
開回路位置ｃから電動機制御位置Ａ〜Ｎに移動す
ると主回路断流器Ｌが励磁され、車両は力行運転
に入る。

車両が加速の後の惰行運転や停止の際は、主ド
ラムMDのハンドルを開回路位置ｃに移動して、
車両駆動電動機への通電を停止しているが、補助
ドラムAP側の前記コイルBMK―Ｃは励磁された
ままなので、接触器BMKは閉じたままであり、
電動送風機BMはしや断器CNを人為的にしや断し
ない限り回転し、送風し続ける。

このため、営業運転中において、車両が停止あ
るいは惰行中のために電気品２への冷却が不必要
であるにもかかわらず、冷却風を流通せしめるた
めに、塵埃や雨雪などを無用に吸込んでしまい、
それが冷却部品に付着し、接地事故に至らせるこ
とが多かつた。

したがつて、本発明は電動送風機の無用な運転
を避け、塵埃等の吸込みによる問題を解決し得る
車両用電動送風機の制御装置を提供することを目
的とするものである。

本発明の特徴とするところは、開回路位置と閉
回路位置とを有しこれを位置間を移動するハンド
ルを有する補助ドラムと、開回路位置と電動機制
御位置とを有しこれら位置間を移動するハンドル
を有する主ドラムとを備えた主幹制御器と、前記
主ドラムのハンドルを電動機制御位置に移動した
ときに電源に接続さるれ車両用駆動用電動機の電
動機制御回路と、前記補助ドラムのハンドルを閉
回路位置移動し前記主ドラムのハンドルを電動機
制御位置に移動したとき電源に接続される電動送
風機制御回路と、前記各ハンドルの操作による前
記電動送風機制御回路への通電及び通電停止によ
り運転・停止を行う電動送風機と、前記主ドラム
のハンドルを惰行運転あるいは停止運転のために
前記開回路位置に移動したとき閉路し前記電動送
風機制御回路への通電を所定時間経過後に停止さ
せる遅延回路部とを備えた点にある。

以下本発明の一実施例を第３図について説明す
る。尚、第２図と同一部分は同一符号を付したの
で、詳細な説明は省略する。本実施例の場合、補
助ドラムADの開回路位置ａと閉回路位置ｂとの
間に前記電源Ｅに通じるように確認装置Ｄと補助
継電器Ｒを接続している。そして、確認装置Ｄは
主ドラムMDのハンドルが開回路位置ｃに移動し
た時に閉回路するように前記開回路位置ｃと同じ
位置に設けている。また、補助継電器Ｒは励磁さ
れることにより送風機制御用しや断器CNを作動
させて回路をしや断するようにしている。

主幹制御器MCは車両全体の制御を行うもの
で、車両の力行運転を行う主ドラムMDと車両の
補機系統を可どる補助ドラムADとに分けられ、
各ドラムには運転員が操作するハンドル（図示せ
ず）が夫々に設けられている。尚、実際には各ド
ラム内には開回路位置ａ，ｃや閉回路位置ｂ、電
動機制御位置Ａ〜Ｎ、確認装置Ｄは同心的に配置
され、各ドラムの各ハンドルも同心的に配置され
ている。また、補助ドラムADのハンドルが閉回
路位置ｂに移動している時だけ主ドラムMDのハ
ンドルの移動が可能となるように、例えば主ドラ
ムのハンドルが補助ハンドルの移動方向に対する
背面側に当接して係合し、補助ドラムのハンドル
の移動がない限り単独で移動できないように構成
されている。

次に、以上のように構成した制御装置の動作を
説明する。

まず、車両が車庫に停泊し営業を停止している
時は、主ドラムMD及び補助ドラムADのハンド
ルとも開回路位置ａ，ｃにあり、したがつて主回
路断流器Ｌ、送風機制御用コイルBMK―Ｃは電
源Ｅから切離される。また、主ドラムのハンドル
が開回路位置ｃにあることから前記確認装置Ｄは
回路を閉じているが、補助ドラムADのハンドル
も開回路位置ａにあるので、補助継電器Ｒも電源
Ｅから切離されることになる。

この状態にある車両を車庫から出して運行を開
始しようとする時には、補助ドラムADのハンド
ルを開回路位置ａから閉回路位置ｂに移動させ
る。この移動により従来においては送風機制御用
コイルBMK―Ｃが電源Ｅにより励磁され、接触
器BMKを閉じて電動送風機BMを駆動させるが、
この実施例では確認装置Ｄ―補助継電器Ｒの回路
の電源Ｅへの接続による前記補助継電器Ｒの作動
により、送風機制御用しや断器CNを作動させて
回路をしや断しているので、前記送風機制御用コ
イルBMK―Ｃの励磁はなく、したがつて電動送
風機BMの駆動は行われない。

また、前記補助ドラムADのハンドルの移動に
より、主ドラムMDのハンドルの移動が可能にな
る。そして、主ドラムMDのハンドルを開回路位
置ｃから電動機制御位置Ａ〜ＮのＡまで移動させ
ると、ハンドルの移動により確認装置Ｄは回路を
開き補助継電器Ｒを作動を停止させて送風機制御
用しや断器CNを投入状態にする。この送風機制
御用しや断器CNの投入により、送風機制御用コ
イルBMK―Ｃが励磁されて接触器BMKを閉じて
電動送風機BMを駆動させると共に、接点BMK―
ａを閉じる。接点BMK―ａが閉じることにより
車両駆動用電動機（図示せず）は駆動される。そ
して、主ドラムMDのハンドルを電動機制御位置
Ａ〜Ｎの範囲で移動させることにより、車両を前
進、後進させて力行運転を行う。

次に、力行運転から惰行運転あるいは車両を停
止させる場合について説明する。車両を一定の速
度まで加速した後惰行運転させる場合には、補助
ドラムADのハンドルを閉回路位置ｂにしたまま
主ドラムMDのハンドルを電動機制御位置Ａ〜Ｎ
から開回路位置Ｃに戻す。すると、確認装置Ｄも
回路を閉じるので、補助継電器Ｒが作動して送風
機制御用しや断器CNをしや断し、送風機制御用
コイルBMK―Ｃを消磁させる。この送風機制御
用コイルBMK―Ｃの消磁により、接触器BMKが
開いて電動送風機BMを停止すると共に、接点
BMK―ａを開いて主回路断流器Ｌの作動を停止
させ、車両駆動用電動機への通電を停止させる。

このように、電動送風機BMを停止し、また車
両駆動用電動機への通電を停止させて車両は惰行
運転を行う。

この惰行運転から再び力行運転に入る時は、上
述とは逆に主ドラムMDのハンドルを電動機制御
位置Ａ〜Ｎに移動させれば、電動送風機BMは駆
動される。

一方、車両を停止させる場合は、前記惰行運転
時のハンドル操作と全く同じ操作を行つて車両駆
動用電動機及び電動送風機BMへの通電を停止さ
せるので、説明は省略する。

ところで、以上の実施例は車両が惰行運転ある
いは停止運転に入ると、直ちに電動送風機BMの
運転を停止させるものであるが、直ちに送風を止
めると電気品の温度が一時的に上昇するものもあ
る。そのような電気品を搭載した車両では電気品
の劣化が早める欠点がある。そこで、遅延回路
TDと補助継電器TDRを直列に接続したものを前
記補助継電器Ｒと並列に接続し、かつ前記補助継
電器TDRによつて閉じられる接点TD―ａを補助
継電器Ｒに直列に接続して遅延回路部を構成した
のである。

即ち、車両が惰行運転あるいは停止運転に入つ
て確認装置Ｄが回路を閉じると、遅延回路TDに
より所定時間経過後に補助継電器TDRが作動し
て接点TD―ａを閉じる。これにより補助継電器
Ｒが作動して送風機制御用しや断器CNをしや断
し、送風機制御用コイルBMK―Ｃを消磁させて
接触器BMKを開き、電動送風機BMを停止させ
る。この場合、遅延回路TDの時定数は、第１図
に示す電気品２の熱時定数に見合つて調整され
る。

このように、車両が惰行運転あるいは停止運転
に入つてから所定時間経過後に電動送風機BMを
停止させるようにしたので、電気品の一時的な昇
温による劣化を防止できると共に、惰行運転ある
いは停止運転時の電動送風機BMの無用な運転が
なくなるので、塵埃等の吸込みによる問題を解決
することができる。また、車両が停車する駅や操
作場などは人の集まりや家のたてこみが多いため
に電動送風機BMの回転音や通風音などの騒音に
より、地域の人々に不快感を与える問題があつた
が、本実施例によれば電動送風機BMの停止によ
り車両停止中及び惰行運転中の騒音がなくなるの
で、不快感を少なくすることができる。

以上の各実施例は送風機制御用しや断器CNを
しや断することによつて電動送風機BMを停止さ
せるようにしたが、第４図に示すように前記送風
機制御用しや断器CNの代りに、同様の機能を有
する常閉接点Ｒ―ｂを設けて前記補助継電器Ｒに
よつて開略するようにすると共に、この常閉接点
Ｒ―ｂと並列に常時開放しているしや断器CN―
ａを設けて、前記遅延回路部の故障によつて常閉
接点Ｒ―ｂが開いたままになつたときに、運転員
が手動によりしや断器CN―ａを操作して電動送
風機BMを直接駆動あるいは停止するようにして
もよい。また、このようなしや断器CN―ａを設
けることにより、惰行運転及び停止運転中にも必
要に応じて通風することができる。

第５図〜第７図は本発明によるさらに別の実施
例を示すもので、第５図は第４図に示す実施例の
補助継電器Ｒ側に遅延回路TDとは並列に常閉接
点SD―ｂを接続したもので、この常閉接点SD―
ｂは車両が惰行運転、停止運転中は勿論のこと、
車両が極低速走行（例えば３〜5Km／時）区間
から停止運転に入る間まで閉じるようにしてあ
る。

したがつて、第５図に示す実施例の場合、電動
送風機BMが停止するのは、上記惰行運転及び停
止運転中は勿論のこと、極低速走行区間から停止
までの区間であり、電動送風機BMの停止期間を
長くすることができる。このような極低速走行区
間での電気品の発熱量は極く僅かであるので、通
風を停止しても電気品を劣化させることはない。

第６図に示す実施例は第５図に示す実施例の常
閉接点SD―ｂの代りに、制動指令が出されたと
きに閉じる接点BRSを設けたのである。したがつ
て、車両が停止運転あるいはは惰行運転中に制動
指令があつた場合は、停止あるいは惰行運転の所
定時間経過後に電動送風機BMは停止される。勿
論、前記接点BRSの代りに第８図に示すように、
実際に制動されたことを条件に閉じる接点BPSを
設けてもよい。この場合、例えば制動ピストンの
動きに前記接点BPSが運動するように構成するの
である。

このように、上記実施例（第６図、第７図）に
よれば車両の力行と制動の指令により、電動送風
機BMの運転及び運転停止を行うことができ、無
用な送風をなくすことができる。

以上説明したように本発明は、車両に搭載した
電気品の冷却が不要のときに電動送風機の運転を
停止して送風を止めることができるので、無用な
電動送風機の運転がなくなり、また塵埃等の吸込
みも全体的に少なくなる。さらに、駅や操作場な
ど人家の密集地での電動送風機の運転も少なくで
きるので、電動送風機の騒音による不快感もやわ
らげることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両の冷却状態を示す断面図、第２図
は従来の電動送風機の制御回路、第３図は本発明
の一実施例を示す図、第４図〜第７図は本発明の
別の実施例を示す図である。 MC…主幹制御器、MD…主ドラム、Ｃ…開回
路位置、Ａ〜Ｎ…電動機制御位置、Ｄ…確認装
置、Ｒ…補助継電器、CN…送風機制御用しや断
器、BMK―Ｃ…送風機制御用コイル、BMK―ａ
…接点、BMK…接触器、BM…電動送風機。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 開回路位置と閉回路位置とを有しこれら位置
   間を移動するハンドルを有する補助ドラムと、閉
   回路位置と電動機制御位置とを有しこれら位置間
   を移動するハンドルを有する主ドラムとを備えた
   主幹制御器と、前記主ドラムのハンドルを電動機
   制御位置に移動したときに電源に接続された車両
   駆動用電動機の電動機制御回路と、前記補助ドラ
   ムのハンドルを閉回路位置に移動し前記主ドラム
   のハンドルを電動機制御位置に移動したとき電源
   に接続される電動送風機制御回路と、前記各ハン
   ドルの操作による前記電動送風機制御回路への通
   電及び通電停止により運転・停止を行う電動送風
   機と、前記主ドラムのハンドルを惰行運転あるい
   は停止運転のために前記開回路位置に移動したと
   き閉路し前記電動送風機制御回路への通電を所定
   時間経過後に停止させる遅延回路部とを備えたこ
   とを特徴とする車両用電動送風機の制御装置。 ２ 開回路位置と閉回路位置とを有しこれら位置
   間を接続するハンドルを有する補助ドラムと、開
   回路位置と電動機制御位置とを有しこれら位置間
   を移動するハンドルを有する主ドラとを備えた主
   幹制御器と、前記主ドラムのハンドルを電動機制
   御位置に移動したときに電源に接続される車両駆
   動用電動機の電動機制御回路と、前記補助ドラム
   のハンドルを閉回路位置に移動し前記主ドラムの
   ハンドルを電動機制御位置に移動したとき電源に
   接続される電動送風機制御回路と、前記各ハンド
   ルの操作による前記電動送風機制御回路への通電
   及び通電停止により運転・停止を行う電動送風機
   と、前記主ドラムのハンドルを惰行運転あるいは
   停止運転のために前記開回路位置に移動したとき
   閉路し前記電動送風機制御回路への通電を所定時
   間経過後に停止させる遅延回路部と、この遅延回
   路部の故障により前記電動送風機制御回路への通
   電が停止されたとき該電動送風機制御回路を電源
   へ接続・しや断するしや断器とを備えたことを特
   徴とする車両用電動送風機の制御装置。