JPS6114424A - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS6114424A JPS6114424A JP59133522A JP13352284A JPS6114424A JP S6114424 A JPS6114424 A JP S6114424A JP 59133522 A JP59133522 A JP 59133522A JP 13352284 A JP13352284 A JP 13352284A JP S6114424 A JPS6114424 A JP S6114424A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust port
- subchamber
- exhaust
- engine speed
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は２サイクルエンジンに関し、特にその排気系
構造の改良に関する。
構造の改良に関する。
２サイクルエンジンでは、燃焼カスを混合気によって押
し出す、いわゆる掃気工程で排気を行なっており、この
ため４サイクルエンジンの如く独立した排気バルブを有
するエンジンに較べて節度のあるカス交換、即ち混合気
と排気カスとの交換が行なえない欠点があった。このた
め従来の２サイクルエンジンでは、排気の際に混合気の
一部が排出ボートから出てしまい（いわゆる吹き抜は現
象）、混合気の充填効率が低下し、出力の低下したエン
ジンとなっている。また従来はこのような吹き抜は現象
を防止するために、排気管に膨張室を形成し、この膨張
室内に生ずる排気圧脈動を利用して吹き抜けを防止し、
混合気の充填効率を向上させて出力の向上を図っている
が、この膨張室を形成するに最適な容積も２サイクルエ
ンジンの各回転域に応じて異なっており、このため全回
転域に応じて、２ザイクルエンジンの出力を向上させる
ことが出来なかった。
し出す、いわゆる掃気工程で排気を行なっており、この
ため４サイクルエンジンの如く独立した排気バルブを有
するエンジンに較べて節度のあるカス交換、即ち混合気
と排気カスとの交換が行なえない欠点があった。このた
め従来の２サイクルエンジンでは、排気の際に混合気の
一部が排出ボートから出てしまい（いわゆる吹き抜は現
象）、混合気の充填効率が低下し、出力の低下したエン
ジンとなっている。また従来はこのような吹き抜は現象
を防止するために、排気管に膨張室を形成し、この膨張
室内に生ずる排気圧脈動を利用して吹き抜けを防止し、
混合気の充填効率を向上させて出力の向上を図っている
が、この膨張室を形成するに最適な容積も２サイクルエ
ンジンの各回転域に応じて異なっており、このため全回
転域に応じて、２ザイクルエンジンの出力を向上させる
ことが出来なかった。
この発明は上述した問題点に鑑み、低回転域から高回転
域に亘る広範囲な回転域に亘って出力を向上させた２サ
イクルエンジンを提供することを目的とする。
域に亘る広範囲な回転域に亘って出力を向上させた２サ
イクルエンジンを提供することを目的とする。
上述した目的を達成するため、この発明では、２サイク
ルエンジンのエキゾーストポートにサブチャンバを連設
するとともに、このサブチャンバとエキゾーストポート
との間に、該エキゾーストポートの上流側に回動支点を
有し、かつ、１）１］記サブチヤンバとエキゾーストポ
ートとの間を連通させた際に、自由端部分がエキゾース
トポート内に臨むようにプレート形状の弁体を配置し、
この弁体により前記エキゾーストポートとサブチャンバ
との間を連通させた際に、同時に前記ザブチャンバとエ
キゾーストポートとの間の該エキゾーストポートの断面
積を絞り込むようにしたものであるＣ〔実施例〕 以下、本発明に係る２サイクルエンジンの一実施例を詳
述する。
ルエンジンのエキゾーストポートにサブチャンバを連設
するとともに、このサブチャンバとエキゾーストポート
との間に、該エキゾーストポートの上流側に回動支点を
有し、かつ、１）１］記サブチヤンバとエキゾーストポ
ートとの間を連通させた際に、自由端部分がエキゾース
トポート内に臨むようにプレート形状の弁体を配置し、
この弁体により前記エキゾーストポートとサブチャンバ
との間を連通させた際に、同時に前記ザブチャンバとエ
キゾーストポートとの間の該エキゾーストポートの断面
積を絞り込むようにしたものであるＣ〔実施例〕 以下、本発明に係る２サイクルエンジンの一実施例を詳
述する。
第１図は本発明の２サイクルエンジン１０を示す要部破
断面図である。
断面図である。
この２サイクルエンジン１０のシリンダヘッド】２には
、シリンダブロック１４に形成されたエキゾーストポー
ト１６に連通するサブチャンバ１８が形成さ打ている。
、シリンダブロック１４に形成されたエキゾーストポー
ト１６に連通するサブチャンバ１８が形成さ打ている。
一方、このサブチャンバ１８と前記エキゾーストポート
１６との間には、該エキゾーストポー）１６．ｅサブチ
ャンバ１８との間を連通あるいは閉塞するプレート形状
の弁体側が配置されている。
１６との間には、該エキゾーストポー）１６．ｅサブチ
ャンバ１８との間を連通あるいは閉塞するプレート形状
の弁体側が配置されている。
この弁体側は、第２図の拡大斜視図に示すように、その
両側に壁２ｏａを備えており、弁体２０の背面２０ｂは
、エキゾーストポート１６の内周面１６ａとほぼ同一形
状に形成されている。また、この弁体２０には、軸ｎが
形成されており、この軸２２は、第１図に示すように、
エキゾーストポート１６の上流側に回動自在に支承され
でいる。
両側に壁２ｏａを備えており、弁体２０の背面２０ｂは
、エキゾーストポート１６の内周面１６ａとほぼ同一形
状に形成されている。また、この弁体２０には、軸ｎが
形成されており、この軸２２は、第１図に示すように、
エキゾーストポート１６の上流側に回動自在に支承され
でいる。
そして、この弁体側は以下のような態様をとる。
弁体側により前記サブチャンバ１８とエキゾーストポー
ト１６との間を連通させた際に、エキゾーストポート１
６の上流から、排出されるガスが前記弁体 １
゜本体２２の側方からサブチャンバ１８内に侵入するこ
とを防止する。一方、第１図に示すように、弁体側が拡
開され、エキゾーストポート１６と一リーブチャンバ１
８との間を連通させると、エキゾーストポート１６の下
流側に位置する弁体側の先端部２０Ｃがエキゾーストポ
ート１６内に侵入し、エキゾーストポート１６の断面は
、第１図のＡＡ断面で示す第３図のように絞り込まれる
こととなる。なお、前記サブチャンバ１８とエキゾース
トポート】６との間が弁体」によって閉塞されると、第
１図のＡＡ断面で示す第４図のようにエキゾーストポー
ト１６の断面積かもとの形状に復帰する。なお、第１図
で符号Ｌ４ａは弁体側の壁部２０ａを案内収容する凹部
、ｌ−４ｂは弁体側の先端２０ｃを係止収容する段部、
１４ｃはシリンダである。
ト１６との間を連通させた際に、エキゾーストポート１
６の上流から、排出されるガスが前記弁体 １
゜本体２２の側方からサブチャンバ１８内に侵入するこ
とを防止する。一方、第１図に示すように、弁体側が拡
開され、エキゾーストポート１６と一リーブチャンバ１
８との間を連通させると、エキゾーストポート１６の下
流側に位置する弁体側の先端部２０Ｃがエキゾーストポ
ート１６内に侵入し、エキゾーストポート１６の断面は
、第１図のＡＡ断面で示す第３図のように絞り込まれる
こととなる。なお、前記サブチャンバ１８とエキゾース
トポート】６との間が弁体」によって閉塞されると、第
１図のＡＡ断面で示す第４図のようにエキゾーストポー
ト１６の断面積かもとの形状に復帰する。なお、第１図
で符号Ｌ４ａは弁体側の壁部２０ａを案内収容する凹部
、ｌ−４ｂは弁体側の先端２０ｃを係止収容する段部、
１４ｃはシリンダである。
次に上述した２サイクルエンジン１０の作用を説明し、
併せて構成をより詳細に説明する。
併せて構成をより詳細に説明する。
２サイクルエンジン１０が始動し、その回転数が低・中
回転域にあると、そのエンジンの回転数は図示しない検
出手段によって検知され、その検知信号に基づいて駆動
される図示せぬ駆動装置によって弁体側が軸２２を中心
に回転され、第１図の実線で示すように→Ｙブチャンバ
１８とエキゾーストポート１６との間を連通させる。こ
のよ・うにして、弁体側が拡開されると、弁体側の先端
部２ｔ）Ｃはエキゾーストポート１６内に侵入し、エキ
ゾーストポート】６に断面積が縮小された絞り部１６ｂ
を形成することとなる。このように川−ブ千ヤンバ１８
トエキゾーストポート１６とが連通し、かつエキゾース
トポート１６に絞り部１６ｂが形成されると、低・中回
転域において混合気の吹き抜は現象を防止するに最適な
排気管容積が確保されるとともに、エキゾーストポート
１６の絞り部１６ｂによって極低回転域における混合気
の吹き抜は現象が防止されることとなる。また２サイク
ルエンジン１０が高回転域に至ると、図示せぬ前記駆動
装置によって、弁体側が第１図の一点鎖線で示す位置に
回転し、サブチャンバ１８とエキゾーストポート１６と
の間を閉塞するので、高回転域に最適な排気管容積、お
よびエキゾーストポート１６の断面積が確保されること
となる。
回転域にあると、そのエンジンの回転数は図示しない検
出手段によって検知され、その検知信号に基づいて駆動
される図示せぬ駆動装置によって弁体側が軸２２を中心
に回転され、第１図の実線で示すように→Ｙブチャンバ
１８とエキゾーストポート１６との間を連通させる。こ
のよ・うにして、弁体側が拡開されると、弁体側の先端
部２ｔ）Ｃはエキゾーストポート１６内に侵入し、エキ
ゾーストポート】６に断面積が縮小された絞り部１６ｂ
を形成することとなる。このように川−ブ千ヤンバ１８
トエキゾーストポート１６とが連通し、かつエキゾース
トポート１６に絞り部１６ｂが形成されると、低・中回
転域において混合気の吹き抜は現象を防止するに最適な
排気管容積が確保されるとともに、エキゾーストポート
１６の絞り部１６ｂによって極低回転域における混合気
の吹き抜は現象が防止されることとなる。また２サイク
ルエンジン１０が高回転域に至ると、図示せぬ前記駆動
装置によって、弁体側が第１図の一点鎖線で示す位置に
回転し、サブチャンバ１８とエキゾーストポート１６と
の間を閉塞するので、高回転域に最適な排気管容積、お
よびエキゾーストポート１６の断面積が確保されること
となる。
この発明は２サイクルエンジンのエキゾーストポートに
１１ブチヤンバを連設し、このエキシ−ストポーｌ−乏
廿フ千ヤンバとの間に、該エキツーストボートとサブチ
ャンバとの間を所定のエンジン回転数域で開閉するとと
もに、同時にエキゾーストポー トの断面積を可変させ
る弁体を配置したため、極低回転域から高回転域に至る
広範囲なエン・ジン回転域にお（・て混合気の吹き抜け
を防ＩＦでき、１〜たがって、各回転域のエンジン出力
を向」二させることが出来る。
１１ブチヤンバを連設し、このエキシ−ストポーｌ−乏
廿フ千ヤンバとの間に、該エキツーストボートとサブチ
ャンバとの間を所定のエンジン回転数域で開閉するとと
もに、同時にエキゾーストポー トの断面積を可変させ
る弁体を配置したため、極低回転域から高回転域に至る
広範囲なエン・ジン回転域にお（・て混合気の吹き抜け
を防ＩＦでき、１〜たがって、各回転域のエンジン出力
を向」二させることが出来る。
第１図は本発明の２サイクルエンジンを示す要部断面部
、第２図は弁体の拡大斜視図、第３図および第４図はそ
れぞれ第１図のＡＡ断面図である。 １０・２ザイクルエンジン、１６ エキツーストポ−
）、］８ サブチャンバ、加・・弁体、２２軸。
、第２図は弁体の拡大斜視図、第３図および第４図はそ
れぞれ第１図のＡＡ断面図である。 １０・２ザイクルエンジン、１６ エキツーストポ−
）、］８ サブチャンバ、加・・弁体、２２軸。
Claims (1)
- エキゾーストポートにサブチャンバを連設するとともに
、このサブチャンバと前記エキゾーストポートとの間に
、該エキゾーストポートの上流側に回動支点を有し、か
つエキゾーストポートと前記サブチャンバとの間を連通
させた際に、自由端部分がエキゾーストポート内に臨む
ようにプレート形状の弁体を配置したことを特徴とする
２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133522A JPS6114424A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133522A JPS6114424A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114424A true JPS6114424A (ja) | 1986-01-22 |
| JPH0515897B2 JPH0515897B2 (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=15106752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59133522A Granted JPS6114424A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114424A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021941A1 (en) * | 1999-09-22 | 2001-03-29 | Aktiebolaget Electrolux | Two-stroke internal combustion engine |
-
1984
- 1984-06-28 JP JP59133522A patent/JPS6114424A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021941A1 (en) * | 1999-09-22 | 2001-03-29 | Aktiebolaget Electrolux | Two-stroke internal combustion engine |
| US6698194B2 (en) | 1999-09-22 | 2004-03-02 | Aktiebolaget Electrolux | Two-stroke internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0515897B2 (ja) | 1993-03-02 |
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