JPH0515897B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0515897B2 JPH0515897B2 JP59133522A JP13352284A JPH0515897B2 JP H0515897 B2 JPH0515897 B2 JP H0515897B2 JP 59133522 A JP59133522 A JP 59133522A JP 13352284 A JP13352284 A JP 13352284A JP H0515897 B2 JPH0515897 B2 JP H0515897B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust port
- subchamber
- valve body
- exhaust
- stroke engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
- F02B27/06—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は２サイクルエンジンに関し、特にそ
の排気系構造の改良に関する。
の排気系構造の改良に関する。
２サイクルエンジンでは、燃焼ガスを混合気に
よつて押し出す、いわゆる掃気工程で排気を行な
つており、このため４サイクルエンジンの如く独
立した排気バルブを有するエンジンに較べて節度
のあるガス交換、即ち混合気と排気ガスとの交換
が行なえない欠点があつた。このため従来の２サ
イクルエンジンでは、排気の際に混合気の一部が
排出ポートから出てしまい（いわゆる吹き抜け現
象）、混合気の充填効率が低下し、出力の低下し
たエンジンとなつている。また従来はこのような
吹き抜け現象を防止するために、排気管に膨張室
を形成し、この膨張室内に生ずる排気圧脈動を利
用して吹き抜けを防止し、混合気の充填効率を向
上させて出力の向上を図つているが、この膨張室
を形成するに最適な容積も２サイクルエンジンの
各回転域に応じて異なつており、このため全回転
域に応じて、２サイクルエンジンの出力を向上さ
せることが出来なかつた。
よつて押し出す、いわゆる掃気工程で排気を行な
つており、このため４サイクルエンジンの如く独
立した排気バルブを有するエンジンに較べて節度
のあるガス交換、即ち混合気と排気ガスとの交換
が行なえない欠点があつた。このため従来の２サ
イクルエンジンでは、排気の際に混合気の一部が
排出ポートから出てしまい（いわゆる吹き抜け現
象）、混合気の充填効率が低下し、出力の低下し
たエンジンとなつている。また従来はこのような
吹き抜け現象を防止するために、排気管に膨張室
を形成し、この膨張室内に生ずる排気圧脈動を利
用して吹き抜けを防止し、混合気の充填効率を向
上させて出力の向上を図つているが、この膨張室
を形成するに最適な容積も２サイクルエンジンの
各回転域に応じて異なつており、このため全回転
域に応じて、２サイクルエンジンの出力を向上さ
せることが出来なかつた。
この発明は上述した問題点に鑑み、低回転域か
ら高回転域に亘る広範囲な回転域に亘つて出力を
向上させた２サイクルエンジンを提供することを
目的とする。
ら高回転域に亘る広範囲な回転域に亘つて出力を
向上させた２サイクルエンジンを提供することを
目的とする。
上述した目的を達成するため、この発明では、
２サイクルエンジンのエキゾーストポートにサブ
チヤンバを連設するとともに、このサブチヤンバ
とエキゾーストポートとの間に、該エキゾースト
ポートの上流側に回動支点を有し、かつ、前記サ
ブチヤンバとエキゾーストポートとの間を連通さ
せた際に、自由端部分がエキゾーストポート内に
臨むようにプレート形状の弁体を配置し、この弁
体により前記エキゾーストポートとサブチヤンバ
との間を連通させた際に、同時に前記サブチヤン
バとエキゾーストポートとの間の該エキゾースト
ポートの断面積を絞り込むようにしたものであ
る。
２サイクルエンジンのエキゾーストポートにサブ
チヤンバを連設するとともに、このサブチヤンバ
とエキゾーストポートとの間に、該エキゾースト
ポートの上流側に回動支点を有し、かつ、前記サ
ブチヤンバとエキゾーストポートとの間を連通さ
せた際に、自由端部分がエキゾーストポート内に
臨むようにプレート形状の弁体を配置し、この弁
体により前記エキゾーストポートとサブチヤンバ
との間を連通させた際に、同時に前記サブチヤン
バとエキゾーストポートとの間の該エキゾースト
ポートの断面積を絞り込むようにしたものであ
る。
以下、本発明に係る２サイクルエンジンの一実
施例を詳述する。
施例を詳述する。
第１図は本発明の２サイクルエンジン１０を示
す要部破断面図である。
す要部破断面図である。
この２サイクルエンジン１０のシリンダヘツド
１２には、シリンダブロツク１４に形成されたエ
キゾーストポート１６に連通するサブチヤンバ１
８が形成されている。一方、このサブチヤンバ１
８と前記エキゾーストポート１６との間には、該
エキゾーストポート１６とサブチヤンバ１８との
間を連通あるいは閉塞するプレート形状の弁体２
０が配置されている。この弁体２０は、第２図の
拡大斜視図に示すように、その両側に壁２０ａを
備えており、弁体２０の背面２０ｂは、エキゾー
ストポート１６の内周面１６ａとほぼ同一形状に
形成されている。また、この弁体２０には、軸２
２が形成されており、この軸２２は、第１図に示
すように、エキゾーストポート１６の上流側に回
動自在に支承されている。
１２には、シリンダブロツク１４に形成されたエ
キゾーストポート１６に連通するサブチヤンバ１
８が形成されている。一方、このサブチヤンバ１
８と前記エキゾーストポート１６との間には、該
エキゾーストポート１６とサブチヤンバ１８との
間を連通あるいは閉塞するプレート形状の弁体２
０が配置されている。この弁体２０は、第２図の
拡大斜視図に示すように、その両側に壁２０ａを
備えており、弁体２０の背面２０ｂは、エキゾー
ストポート１６の内周面１６ａとほぼ同一形状に
形成されている。また、この弁体２０には、軸２
２が形成されており、この軸２２は、第１図に示
すように、エキゾーストポート１６の上流側に回
動自在に支承されている。
そして、この弁体２０は以下のような態様をと
る。弁体２０により前記サブチヤンバ１８とエキ
ゾーストポート１６との間を連通させた際に、エ
キゾーストポート１６の上流から、排出されるガ
スが前記弁体本体２２の側方からサブチヤンバ１
８内に侵入することを防止する。一方、第１図に
示すように、弁体２０が拡開され、エキゾースト
ポート１６とサブチヤンバ１８との間を連通させ
ると、エキゾーストポート１６の下流側に位置す
る弁体２０の先端部２０ｃがエキゾーストポート
１６内に侵入し、エキゾーストポート１６の断面
は、第１図のAA断面で示す第３図のように絞り
込まれることとなる。なお、前記サブチヤンバ１
８とエキゾーストポート１６との間が弁体２０に
よつて閉塞されると、第１図のAA断面で示す第
４図のようにエキゾーストポート１６の断面積が
もとの形状に復帰する。なお、第１図で符号１４
ａは弁体２０の壁部２０ａを案内収容する凹部、
１４ｂは弁体２０の先端２０ｃを係止収容する段
部、１４ｃはシリンダである。
る。弁体２０により前記サブチヤンバ１８とエキ
ゾーストポート１６との間を連通させた際に、エ
キゾーストポート１６の上流から、排出されるガ
スが前記弁体本体２２の側方からサブチヤンバ１
８内に侵入することを防止する。一方、第１図に
示すように、弁体２０が拡開され、エキゾースト
ポート１６とサブチヤンバ１８との間を連通させ
ると、エキゾーストポート１６の下流側に位置す
る弁体２０の先端部２０ｃがエキゾーストポート
１６内に侵入し、エキゾーストポート１６の断面
は、第１図のAA断面で示す第３図のように絞り
込まれることとなる。なお、前記サブチヤンバ１
８とエキゾーストポート１６との間が弁体２０に
よつて閉塞されると、第１図のAA断面で示す第
４図のようにエキゾーストポート１６の断面積が
もとの形状に復帰する。なお、第１図で符号１４
ａは弁体２０の壁部２０ａを案内収容する凹部、
１４ｂは弁体２０の先端２０ｃを係止収容する段
部、１４ｃはシリンダである。
次に上述した２サイクルエンジン１０の作用を
説明し、併せて構成をより詳細に説明する。
説明し、併せて構成をより詳細に説明する。
２サイクルエンジン１０が始動し、その回転数
が低・中回転域にあると、そのエンジンの回転数
は図示しない検出手段によつて検知され、その検
知信号に基づいて駆動される図示せぬ駆動装置に
よつて弁体２０が軸２２を中心に回転され、第１
図の実線で示すようにサブチヤンバ１８とエキゾ
ーストポート１６との間を連通させる。このよう
にして、弁体２０が拡開されると、弁体２０の先
端部２０ｃはエキゾーストポート１６内に侵入
し、エキゾーストポート１６に断面積が縮小され
た絞り部１６ｂを形成することとなる。このよう
にサブチヤンバ１８とエキゾーストポート１６と
が連通し、かつエキゾーストポート１６に絞り部
１６ｂが形成されると、低・中回転域において混
合気の吹き抜け現象を防止するに最適な排気管容
積が確保されるとともに、エキゾーストポート１
６の絞り部１６ｂによつて極低回転域における混
合気の吹き抜け現象が防止されることとなる。ま
た２サイクルエンジン１０が高回転域に至ると、
図示せぬ前記駆動装置によつて、弁体２０が第１
図の一点鎖線で示す位置に回転し、サブチヤンバ
１８とエキゾーストポート１６との間を閉塞する
ので、高回転域に最適な排気管容積、およびエキ
ゾーストポート１６の断面積が確保されることと
なる。
が低・中回転域にあると、そのエンジンの回転数
は図示しない検出手段によつて検知され、その検
知信号に基づいて駆動される図示せぬ駆動装置に
よつて弁体２０が軸２２を中心に回転され、第１
図の実線で示すようにサブチヤンバ１８とエキゾ
ーストポート１６との間を連通させる。このよう
にして、弁体２０が拡開されると、弁体２０の先
端部２０ｃはエキゾーストポート１６内に侵入
し、エキゾーストポート１６に断面積が縮小され
た絞り部１６ｂを形成することとなる。このよう
にサブチヤンバ１８とエキゾーストポート１６と
が連通し、かつエキゾーストポート１６に絞り部
１６ｂが形成されると、低・中回転域において混
合気の吹き抜け現象を防止するに最適な排気管容
積が確保されるとともに、エキゾーストポート１
６の絞り部１６ｂによつて極低回転域における混
合気の吹き抜け現象が防止されることとなる。ま
た２サイクルエンジン１０が高回転域に至ると、
図示せぬ前記駆動装置によつて、弁体２０が第１
図の一点鎖線で示す位置に回転し、サブチヤンバ
１８とエキゾーストポート１６との間を閉塞する
ので、高回転域に最適な排気管容積、およびエキ
ゾーストポート１６の断面積が確保されることと
なる。
この発明は２サイクルエンジンのエキゾースト
ポートにサブチヤンバを連設し、このエキゾース
トポートとサブチヤンバとの間に、該エキゾース
トポートとサブチヤンバとの間を所定のエンジン
回転数域で開閉するとともに、同時にエキゾース
トポートの断面積を可変させる弁体を配置したた
め、極低回転域から高回転域に至る広範囲なエン
ジン回転域において混合気の吹き抜けを防止で
き、したがつて、各回転域のエンジン出力を向上
させることが出来る。
ポートにサブチヤンバを連設し、このエキゾース
トポートとサブチヤンバとの間に、該エキゾース
トポートとサブチヤンバとの間を所定のエンジン
回転数域で開閉するとともに、同時にエキゾース
トポートの断面積を可変させる弁体を配置したた
め、極低回転域から高回転域に至る広範囲なエン
ジン回転域において混合気の吹き抜けを防止で
き、したがつて、各回転域のエンジン出力を向上
させることが出来る。
第１図は本発明の２サイクルエンジンを示す要
部断面部、第２図は弁体の拡大斜視図、第３図お
よび第４図はそれぞれ第１図のAA断面図であ
る。 １０……２サイクルエンジン、１６……エキゾ
ーストポート、１８……サブチヤンバ、２０……
弁体、２２……軸。
部断面部、第２図は弁体の拡大斜視図、第３図お
よび第４図はそれぞれ第１図のAA断面図であ
る。 １０……２サイクルエンジン、１６……エキゾ
ーストポート、１８……サブチヤンバ、２０……
弁体、２２……軸。
Claims (1)
- １ エキゾーストポートにサブチヤンバを連設す
るとともに、このサブチヤンバと前記エキゾース
トポートとの間に、該エキゾーストポートの上流
側に回動支点を有し、かつエキゾーストポートと
前記サブチヤンバとの間を連通させた際に、自由
端部分がエキゾーストポート内に臨むようにプレ
ート形状の弁体を配置したことを特徴とする２サ
イクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133522A JPS6114424A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59133522A JPS6114424A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6114424A JPS6114424A (ja) | 1986-01-22 |
| JPH0515897B2 true JPH0515897B2 (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=15106752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59133522A Granted JPS6114424A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6114424A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE9903403L (sv) * | 1999-09-22 | 2001-03-23 | Electrolux Ab | Tvåtakts förbränningsmotor |
-
1984
- 1984-06-28 JP JP59133522A patent/JPS6114424A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6114424A (ja) | 1986-01-22 |
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