JPH0550580B2 - - Google Patents

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JPH0550580B2
JPH0550580B2 JP58072257A JP7225783A JPH0550580B2 JP H0550580 B2 JPH0550580 B2 JP H0550580B2 JP 58072257 A JP58072257 A JP 58072257A JP 7225783 A JP7225783 A JP 7225783A JP H0550580 B2 JPH0550580 B2 JP H0550580B2
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JP
Japan
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cylinder
intake
carburetor
intake pipe
internal combustion
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JP58072257A
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JPS59200052A (ja
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Masatoshi Takagi
Masuo Noguchi
Tatsuo Suzuki
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
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    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、Ｖ型多気筒機関、特に車両用Ｖ型多
気筒内燃機関に関するものである。
従来技術 多気筒内燃機関で、クランク軸方向の機関巾寸
法を短縮するためには、気筒配列をＶ型にすれば
よいが、機関の釣合いの面から通常気筒挟角は直
角となつているので、クランク軸方向に対して直
角な前後寸法が長くなる。
解決しようとする課題 これを改善するために、クランクピンの取付け
位置およびバランスウエイトの取付け位置ならび
に質量を適宜選定することにより機関の釣合いを
保つ技術（特願昭56−177831号）が開発された
が、機関の給気系を簡略化するために、気化器を
気筒挟角側に配置した場合、気筒挟角を狭くする
につれて、気化器の配置位置が逆に高くなり、機
関全体を小型化することが困難であつた。
課題を解決するための手段および作用効果 本発明は前記した難点を克服したＶ型多気筒内
燃機関の改良に係り、各気筒が車体前後方向へＶ
型にかつ該前後気筒が車体前後方向に略重なるよ
うに配置され、該各気筒の吸気ポートが気筒挟角
側に配設されたＶ型多気筒内燃機関において、前
記前後気筒挟角空間よりはずれた位置に前後気筒
に共通の一つの気化器が配設され、該気化器に接
続された吸気管は、前後吸気ポートより略等距離
に位置する前記気筒挟角空間略中央部に配置され
た一つの吸気管分岐部に連なり、該一つの吸気管
分岐部より前記各気筒の吸気ポートに略等長の吸
気分岐管が接続されたことを特徴するものであ
る。
本発明は前記したように構成されているため、
内燃機関の小型化を図るべく前後気筒に共通の一
つの気化器を配設しているにもかかわらず、該前
後気筒から気化器迄の距離を等しくしており、そ
の結果、気筒間の吸気タイミングのずれを未然に
防止することが可能となり、安定した機関運転が
可能となる。
また本発明では、前後気筒に共通の一つの気化
器を前後気筒挟角空間よりはずれた位置に配設し
たため、気筒挟角が狭い内燃機関であつても、こ
の狭い気筒挟角に影響されることなく、気筒間に
それぞれの前後気筒に気化器を付設したものに比
べて吸気装置の高さを低く設定でき、車体の低重
心化も図ることができるとともに、気筒に接し加
熱されて上昇する加熱空気を気化器に当てないよ
うにして該気化器を低温に保持し、吸気効率ひい
ては機関効率および機関出力の向上を図ることが
できる。
実施例 以下第１図ないし第４図に図示された本発明の
一実施例について説明する。
１は前車輪２を二輪、後車輪３を一輪それぞれ
具備した自動三輪車で、同自動三輪車１の前部車
体４内に動力装置６が搭載されている。
また前記動力装置６は、気筒挟角が90°以下の
鋭角に設定されかつ機関の釣合いが保たれた前後
Ｖ型二気筒内燃機関７と、同内燃機関７のクラン
ク軸に連結された図示されないクラツチと変速機
構とよりなり、同変速機構の出力軸１５に前車輪
２が連結されており、内燃機関７の出力はクラツ
チおよび変速機構を介して適当回転数に前車輪２
に伝達され、自動三輪車１は走行しうるようにな
つている。
さらに前記前後Ｖ型二気筒内燃機関７の前方の
シリンダ８ａは機関７の巾方向中心より左方へＡ
だけオフセツトされるとともに後方のシリンダ８
ｂは巾方向中心より右方へＡだけオフセツトさ
れ、しかも第４図で０点を中心として中心対称に
シリンダ８ａ，８ｂは配置され、各シリンダヘツ
ド９ａ，９ｂにおいては、シリンダ挟角側に吸気
ポート１０ａ，１０ｂがそれぞれ配設され、その
反対側に排気ポート１１ａ，１１ｂが配設されて
いる。
さらにまた車体左側から車体巾方向中央に向い
車体巾方向に指向して前後シリンダヘツド９ａ，
９ｂの中間に吸気管１２が配設され、同吸気管１
２の分岐部１３は吸気ポート１０ａ，１０ｂを結
ぶ溝の中心点０に配置され、同吸気管１２にキヤ
ブレター１４が介装されている。
第１図ないし第４図に図示の実施例では、前記
したようにシリンダ８ａ，８ｂの挟角90°以下の
狭い角度に設定しているため、前後Ｖ型二気筒内
燃機関７の前後寸法を短縮して動力装置６を小型
化することができる。
また前記実施例においては、車体左側から車体
巾方向中央に向い車体巾方向に指向して前後シリ
ンダヘツド９ａ，９ｂの中間に吸気管１２を配設
し、前記吸気ポート１０ａ，１０ｂを結ぶ線の中
心点０に前記吸気管１２の分岐部１３を配置し、
同吸気管１２にキヤブレター１４を介装したた
め、吸気系をシリンダヘツド９ａ，９ｂより下方
へ突出させないようにすることができ、その結
果、前部車体４のボンネツト５を下げて、車高を
低くでき、空力特注に優れたものとすることがで
きる。
さらにキヤブレター１４を前後シリンダ８ａ，
８ｂ間の気筒挟角空間から車体巾外側方へ配設し
たため、シリンダ８ａ，８ｂに接し加熱されて上
昇する加熱空気をキヤブレター１４に当てないよ
うにして該キヤブレター１４を低温に保持し、吸
気効率ひいては機関効率および機関出力の向上を
図ることができる。
第１図ないし第４図に図示の実施例では、吸気
ポート１０ａ，１０ｂを結ぶ線の中心点０より車
体左側に向い車体巾方向に吸気管１２を指向させ
たが、第５図に図示するように、吸気ポート１０
ａ，１０ｂを結ぶ線の中心点０より同線に対して
直角でかつ車体斜後方に向い吸気管１２を指向さ
せてもよく、このような実施例では、吸気管１２
を通過した混合気を前後吸気ポート１０ａ，１０
ｂに均等に分配することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係る多気筒内燃機
関を搭載した自動三輪車の斜視図、第２図はその
側面図、第３図は前記実施例の側面図、第４図は
その横断平面図、第５図は本発明の他の実施例を
図示した横断平面図である。 １……自動三輪車、２……前車輪、３……後車
輪、４……前部車体、５……ボンネツト、６……
動力装置、７……前後Ｖ型二気筒内燃機関、８…
…シリンダ、９……シリンダヘツド、１０，１１
……吸気ポート１０、１２……吸気管、１３……
吸気管分岐部、１４……キヤブレター、１５……
出力軸。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 各気筒が車体前後方向へＶ型にかつ該前後気
    筒が車体前後方向へ略重なるよう配置され、該各
    気筒の吸気ポートが気筒挟角側に配設されたＶ型
    多気筒内燃機関において、前記前後気筒挟角空間
    よりはずれた位置に前後気筒に共通の一つの気化
    器が配設され、該気化器に接続された吸気管は、
    前後吸気ポートより略等距離に位置する前記気筒
    挟角空間略中央部に配置された一つの吸気管分岐
    部に連なり、該一つの吸気管分岐部より前記各気
    筒の吸気ポートに略等長の吸気分岐管が接続され
    たことを特徴するＶ型多気筒内燃機関。
JP58072257A 1983-04-26 1983-04-26 Ｖ型多気筒内燃機関 Granted JPS59200052A (ja)

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JP58072257A JPS59200052A (ja) 1983-04-26 1983-04-26 Ｖ型多気筒内燃機関

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JPS59200052A JPS59200052A (ja) 1984-11-13
JPH0550580B2 true JPH0550580B2 (ja) 1993-07-29

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JP2010229949A (ja) * 2009-03-27 2010-10-14 Honda Motor Co Ltd Ｖ型内燃機関の吸気通路構造

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