JPS6115208Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6115208Y2 JPS6115208Y2 JP1980150960U JP15096080U JPS6115208Y2 JP S6115208 Y2 JPS6115208 Y2 JP S6115208Y2 JP 1980150960 U JP1980150960 U JP 1980150960U JP 15096080 U JP15096080 U JP 15096080U JP S6115208 Y2 JPS6115208 Y2 JP S6115208Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passages
- sensor
- exhaust
- exhaust gas
- merging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は触媒コンバータを用いたフイードバツ
ク制御式排気ガス浄化装置において、フイードバ
ツク制御性能を向上せしめることにより排気ガス
エミツシヨンを低減せしめるようにした内燃機関
における排気マニホルドの構造に関する。
ク制御式排気ガス浄化装置において、フイードバ
ツク制御性能を向上せしめることにより排気ガス
エミツシヨンを低減せしめるようにした内燃機関
における排気マニホルドの構造に関する。
排気ガス浄化用触媒コンバータに最適空燃比の
排気ガスを送るために一般の排気系にO2センサ
を設けて空燃比Ａ／Ｆのフイードバツク制御を行
なつている。しかしながら、多気筒エンジンの場
合には或る特定気筒のＡ／Ｆを検出し、その結果
を全気筒に適用するようにしているために全気筒
の排気ガスに対してフイードバツク制御している
とは言い難い。即ち、気筒間Ａ〜Ｆは均一でない
ので、例えば、前記特定気筒の排気ガスがリーン
で他の気筒がリツチであつた場合（このようなこ
とは実際にあり得る）、特定気筒のリーン信号に
基いてこれを適正Ａ／Ｆにする為、全体的にリツ
チ側に制御することになる。この場合、言うまで
もなく他の気筒は更にリツチ側に移行してしま
う。その結果、触媒コンバータに流入する排気ガ
スは全体的に触媒浄化に要求される最適Ａ／Ｆよ
りリツチとなり、浄化効率が著しく低下する。
排気ガスを送るために一般の排気系にO2センサ
を設けて空燃比Ａ／Ｆのフイードバツク制御を行
なつている。しかしながら、多気筒エンジンの場
合には或る特定気筒のＡ／Ｆを検出し、その結果
を全気筒に適用するようにしているために全気筒
の排気ガスに対してフイードバツク制御している
とは言い難い。即ち、気筒間Ａ〜Ｆは均一でない
ので、例えば、前記特定気筒の排気ガスがリーン
で他の気筒がリツチであつた場合（このようなこ
とは実際にあり得る）、特定気筒のリーン信号に
基いてこれを適正Ａ／Ｆにする為、全体的にリツ
チ側に制御することになる。この場合、言うまで
もなく他の気筒は更にリツチ側に移行してしま
う。その結果、触媒コンバータに流入する排気ガ
スは全体的に触媒浄化に要求される最適Ａ／Ｆよ
りリツチとなり、浄化効率が著しく低下する。
本考案は斯かる不都合を解消すべく、各気筒の
排気ガスの平均Ａ／Ｆを検出することにより全体
的に気筒間の測定Ａ／Ｆ差をなくし、以つて、触
媒コンバータには実質上、常に最適Ａ／Ｆの排気
ガスを送り込み、その浄化効率を最大限に発揮さ
せようとするものである。
排気ガスの平均Ａ／Ｆを検出することにより全体
的に気筒間の測定Ａ／Ｆ差をなくし、以つて、触
媒コンバータには実質上、常に最適Ａ／Ｆの排気
ガスを送り込み、その浄化効率を最大限に発揮さ
せようとするものである。
以下、図面に従つて説明する。
本考案によれば、エンジン本体（図示せず）に
各フランジ９ａ，９ｂ，９ｃにより固定される排
気通路１，２，３，４は夫々各気筒No.１〜No.４か
らの排気ガスを２個の独立した合流通路５，６に
送る。即ち、通路１，４は合流通路５に、また、
通路２，３は合流通路６に夫々合流せしめられ
る。これら各通路１，４及び２，３は第２図に示
す如く、夫々の合流通路５，６の入口において接
線方向から合流している。その結果、合流通路５
では通路１，４からの排気ガス（矢印）が、ま
た、合流通路６では通路２，３からの排気ガスが
渦を巻きながら流入し、それにより通路１，４か
らの排気ガスは合流通路５において、また、通路
２，３からの排気ガスは通路６内において夫々有
効に混合せしめられる。
各フランジ９ａ，９ｂ，９ｃにより固定される排
気通路１，２，３，４は夫々各気筒No.１〜No.４か
らの排気ガスを２個の独立した合流通路５，６に
送る。即ち、通路１，４は合流通路５に、また、
通路２，３は合流通路６に夫々合流せしめられ
る。これら各通路１，４及び２，３は第２図に示
す如く、夫々の合流通路５，６の入口において接
線方向から合流している。その結果、合流通路５
では通路１，４からの排気ガス（矢印）が、ま
た、合流通路６では通路２，３からの排気ガスが
渦を巻きながら流入し、それにより通路１，４か
らの排気ガスは合流通路５において、また、通路
２，３からの排気ガスは通路６内において夫々有
効に混合せしめられる。
尚、各排気通路の中心軸線は第２図に示す如く
合流通路５，６の中心を通らないように方向ずけ
られている。
合流通路５，６の中心を通らないように方向ずけ
られている。
また、本考案によればO2センサ１０は両合流
通路５，６の双方に臨むようにして、通路壁に症
付けられる。その結果、通路１，２，３，４から
の排気ガスは合流通路５，６の中間に設けられた
この共通のO2センサ１０に必ず接触することに
なる。
通路５，６の双方に臨むようにして、通路壁に症
付けられる。その結果、通路１，２，３，４から
の排気ガスは合流通路５，６の中間に設けられた
この共通のO2センサ１０に必ず接触することに
なる。
斯くして本考案によれば、各気筒からの全排気
ガスがO2センサ１０に当たるので、このO2セン
サによりエンジンの平均Ａ／Ｆが検出できる。こ
の平均Ａ／Ｆはフランジ７に固定される排気管
（図示せず）内に設けられる三元触媒コンバータ
（図示せず）に流入する排気ガスのＡ／Ｆと同等
であるので、各気筒間のＡ／Ｆのばらつきを相殺
した状態で三元触媒コンバータの浄化率が最も高
くなるＡ／Ｆに制御することができる。従つて、
この三元触媒コンバータにより排気ガス中の
HC、CO、NOxを有効に低下することができる。
又、O2センサは排気ガスの合流部（排気マニホ
ルド内）に設けられるので、従来の如く、排気管
内に配置されるO2センサに比して、O2センサの
暖機性は低下しない。気筒間でばらつきのない平
均Ａ／Ｆを計測するという点のみからはO2セン
サを排気マニホルド下流の排気管内に配置しても
よいのであるが本考案でそうしないのは、Ａ／Ｆ
の均一化のみならず上記のO2センサの暖機性の
向上も企図しているからである。つまり、O2セ
ンサを素早くその活性温度域にもたらす（つま
り、暖気性を向上させる）ためにはO2センサを
排気温度の少しでも高い位置、すなわちエンジン
にできるだけ近い位置に置くことが望ましい。そ
のため、本考案ではO2センサを排気管より上流
の排気マニホルド内に配置するものである。
ガスがO2センサ１０に当たるので、このO2セン
サによりエンジンの平均Ａ／Ｆが検出できる。こ
の平均Ａ／Ｆはフランジ７に固定される排気管
（図示せず）内に設けられる三元触媒コンバータ
（図示せず）に流入する排気ガスのＡ／Ｆと同等
であるので、各気筒間のＡ／Ｆのばらつきを相殺
した状態で三元触媒コンバータの浄化率が最も高
くなるＡ／Ｆに制御することができる。従つて、
この三元触媒コンバータにより排気ガス中の
HC、CO、NOxを有効に低下することができる。
又、O2センサは排気ガスの合流部（排気マニホ
ルド内）に設けられるので、従来の如く、排気管
内に配置されるO2センサに比して、O2センサの
暖機性は低下しない。気筒間でばらつきのない平
均Ａ／Ｆを計測するという点のみからはO2セン
サを排気マニホルド下流の排気管内に配置しても
よいのであるが本考案でそうしないのは、Ａ／Ｆ
の均一化のみならず上記のO2センサの暖機性の
向上も企図しているからである。つまり、O2セ
ンサを素早くその活性温度域にもたらす（つま
り、暖気性を向上させる）ためにはO2センサを
排気温度の少しでも高い位置、すなわちエンジン
にできるだけ近い位置に置くことが望ましい。そ
のため、本考案ではO2センサを排気管より上流
の排気マニホルド内に配置するものである。
このようにして、本考案によればO2センサの
暖機性を低下させることなく、空燃比の制御性向
上が達成できる。
暖機性を低下させることなく、空燃比の制御性向
上が達成できる。
第１図は、本考案に係る排気マニホルドの全体
を示す斜視図、第２図は第１図の−線方向か
ら見た通路の平面図。 １，２，３，４……排気通路、５，６……合流
通路、１０……O2センサ。
を示す斜視図、第２図は第１図の−線方向か
ら見た通路の平面図。 １，２，３，４……排気通路、５，６……合流
通路、１０……O2センサ。
Claims (1)
- 各気筒から延びる複数個の排気通路を互いに接
線方向から交差するようにして幾つかの合流通路
に合流せしめると共に、これら合流通路の通路壁
に単一のO2センサを各合流通路に臨むようにし
て取付けたことを特徴とする排気マニホルド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980150960U JPS6115208Y2 (ja) | 1980-10-24 | 1980-10-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980150960U JPS6115208Y2 (ja) | 1980-10-24 | 1980-10-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5773323U JPS5773323U (ja) | 1982-05-06 |
| JPS6115208Y2 true JPS6115208Y2 (ja) | 1986-05-12 |
Family
ID=29510304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980150960U Expired JPS6115208Y2 (ja) | 1980-10-24 | 1980-10-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6115208Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63179142A (ja) * | 1987-12-17 | 1988-07-23 | Nissan Motor Co Ltd | 排気マニフォルドの酸素センサ取付部の加工方法 |
| JP4650325B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2011-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627394Y2 (ja) * | 1976-06-09 | 1981-06-30 | ||
| JPS53157210U (ja) * | 1977-05-16 | 1978-12-09 |
-
1980
- 1980-10-24 JP JP1980150960U patent/JPS6115208Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5773323U (ja) | 1982-05-06 |
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