JPS6115261B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6115261B2 JPS6115261B2 JP12712980A JP12712980A JPS6115261B2 JP S6115261 B2 JPS6115261 B2 JP S6115261B2 JP 12712980 A JP12712980 A JP 12712980A JP 12712980 A JP12712980 A JP 12712980A JP S6115261 B2 JPS6115261 B2 JP S6115261B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- memory
- engine
- sensor
- θth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 43
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 38
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 38
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 6
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims 1
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 description 7
- 239000010703 silicon Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 3
- 101150065817 ROM2 gene Proteins 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000004069 differentiation Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2496—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories the memory being part of a closed loop
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Safety Devices In Control Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃エンジンの電子式燃料噴射制御装
置（EFI）に関するものであり、特に、内燃エン
ジンのパラメータ（吸入負圧、スロツトル弁開
度、回転数など）を用いて噴射燃料量を制御する
ようにした電子式燃料噴射制御装置に関するもの
である。
置（EFI）に関するものであり、特に、内燃エン
ジンのパラメータ（吸入負圧、スロツトル弁開
度、回転数など）を用いて噴射燃料量を制御する
ようにした電子式燃料噴射制御装置に関するもの
である。
先に提案の電子式燃料噴射制御装置では、エン
ジンの吸入負圧およびスロツトル弁開度のいずれ
か一方、および回転数を用いて燃料噴射の基本量
を決定する方式が採用されている。
ジンの吸入負圧およびスロツトル弁開度のいずれ
か一方、および回転数を用いて燃料噴射の基本量
を決定する方式が採用されている。
この一例として、エンジンの比較的低負荷領域
では、回転数（以下、Neと略する）と吸入負圧
（以下、PBと略する）とをパラメータとしたマト
リクスメモリ（マツプ）を用いて、基本燃料噴射
量を決定し、その他の比較的高負荷領域では、
Neとスロツトル弁開度（以下、θthと略する）
とをパラメータとしたマトリクスメモリ（マツ
プ）を用いて、基本燃料噴射量を決定するハイブ
リツド方式がある。
では、回転数（以下、Neと略する）と吸入負圧
（以下、PBと略する）とをパラメータとしたマト
リクスメモリ（マツプ）を用いて、基本燃料噴射
量を決定し、その他の比較的高負荷領域では、
Neとスロツトル弁開度（以下、θthと略する）
とをパラメータとしたマトリクスメモリ（マツ
プ）を用いて、基本燃料噴射量を決定するハイブ
リツド方式がある。
このようなハイブリツド方式の電子式燃料噴射
制御装置ではPBセンサおよびその結線の少なく
とも一方が故障（破損、断線、短絡など）したと
きは、比較的低負荷領域におけるエンジンへの燃
料供給制御ができなくなり、車両等の運転が不可
能となる欠点がある。
制御装置ではPBセンサおよびその結線の少なく
とも一方が故障（破損、断線、短絡など）したと
きは、比較的低負荷領域におけるエンジンへの燃
料供給制御ができなくなり、車両等の運転が不可
能となる欠点がある。
また、全負荷領域にわたり、PBとNeとをパラ
メータとしたマトリクスメモリ（マツプ）を用い
て基本燃料噴射量を決定することを考えられる
が、この場合も、PBセンサまたはその結線に故
障を生じたときは、同様の欠点がある。
メータとしたマトリクスメモリ（マツプ）を用い
て基本燃料噴射量を決定することを考えられる
が、この場合も、PBセンサまたはその結線に故
障を生じたときは、同様の欠点がある。
本発明の目的は、前記の欠点を改善し、PBセ
ンサおよびその結線の少なくとも一方が故障した
ときでも、エンジンへの燃料供給を可能とし、車
両等の運転を可能とするような電子式燃料噴射制
御装置を提供するにある。
ンサおよびその結線の少なくとも一方が故障した
ときでも、エンジンへの燃料供給を可能とし、車
両等の運転を可能とするような電子式燃料噴射制
御装置を提供するにある。
前記の目的を達成するために、本発明において
は、エンジンの正常作動状態では使用されないエ
ンジン負荷領域−すなわち、ハイブリツド方式の
例でいえば、通常はNeおよびPBをパラメータと
して基本燃料噴射量が決定されるような、比較的
低負荷領域についても、Neおよびθthをパラメ
ータとする基本燃料噴射量マツプ（マトリクスメ
モリ）を、予じめ準備しておき、PBセンサおよ
びその結線の少なくとも一方の故障が検知された
ときは、エンジンの負荷の高低に関係なく、その
全作動領域において、Neおよびθthをパラメー
タとして、燃料の噴射供給を実行するようにして
いる。
は、エンジンの正常作動状態では使用されないエ
ンジン負荷領域−すなわち、ハイブリツド方式の
例でいえば、通常はNeおよびPBをパラメータと
して基本燃料噴射量が決定されるような、比較的
低負荷領域についても、Neおよびθthをパラメ
ータとする基本燃料噴射量マツプ（マトリクスメ
モリ）を、予じめ準備しておき、PBセンサおよ
びその結線の少なくとも一方の故障が検知された
ときは、エンジンの負荷の高低に関係なく、その
全作動領域において、Neおよびθthをパラメー
タとして、燃料の噴射供給を実行するようにして
いる。
以下に、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。
る。
第１図は本発明の一実施例のブロツク図であ
る。図において、１および２は第１および第２の
可変レラクタンス式軸回転センサ、３および４は
それぞれ前記センサ１，２の出力を入力とするシ
ユミツトトリガ回路、５および６はそれぞれシユ
ミツトトリガ回路３，４の出力をクロツク微分す
る回路、７はフリツプフロツプ、９はカウンタ、
１０はラツチ、１１はカウンタ９の計数値に対応
するエンジン回転数Neのコードを記憶するメモ
リー例えばROMである。
る。図において、１および２は第１および第２の
可変レラクタンス式軸回転センサ、３および４は
それぞれ前記センサ１，２の出力を入力とするシ
ユミツトトリガ回路、５および６はそれぞれシユ
ミツトトリガ回路３，４の出力をクロツク微分す
る回路、７はフリツプフロツプ、９はカウンタ、
１０はラツチ、１１はカウンタ９の計数値に対応
するエンジン回転数Neのコードを記憶するメモ
リー例えばROMである。
１２は水晶発振回路、１４は分周器、１５はタ
イミングコントロール回路、１６はシリコンダイ
ヤフラム式PBセンサ、１７はＡ／Ｄコンバー
タ、１８はラツチ、１９はPBセンサ１６の出力
に対応するアドレスを記憶するメモリー例えば
ROM、２０はNeおよびPBをパラメータとして基
本燃料噴射量Tiを記憶するメモリー例えばROM
（またはNe−PBマツプ）である。
イミングコントロール回路、１６はシリコンダイ
ヤフラム式PBセンサ、１７はＡ／Ｄコンバー
タ、１８はラツチ、１９はPBセンサ１６の出力
に対応するアドレスを記憶するメモリー例えば
ROM、２０はNeおよびPBをパラメータとして基
本燃料噴射量Tiを記憶するメモリー例えばROM
（またはNe−PBマツプ）である。
２１はポテンシヨメータ式θthセンサ、２２は
Ａ／Ｄコンバータ、２３はラツチ、２４はθthセ
ンサ２１の出力に対応するアドレスを記憶するメ
モリー例えばROM、２５はNeおよびθthをパラ
メータとして基本燃料噴射量Tiを記憶するメモ
リー例えばROM（またはNe−θthマツプ）であ
る。
Ａ／Ｄコンバータ、２３はラツチ、２４はθthセ
ンサ２１の出力に対応するアドレスを記憶するメ
モリー例えばROM、２５はNeおよびθthをパラ
メータとして基本燃料噴射量Tiを記憶するメモ
リー例えばROM（またはNe−θthマツプ）であ
る。
２９はサーミスタ式の冷却水温度（以下、Tw
と略する）センサである。なお、Twの代りに潤
滑油の温度などを用いてもよく、要はエンジン温
度を代表できるものであれば、Twとして採用し
得る。３２はＡ／Ｄコンバータ、３３はラツチ、
３４はTwの検出値に応じた暖機増量補正係数γ
ｗを記憶するメモリー例えばROM、３５は乗算
器である。
と略する）センサである。なお、Twの代りに潤
滑油の温度などを用いてもよく、要はエンジン温
度を代表できるものであれば、Twとして採用し
得る。３２はＡ／Ｄコンバータ、３３はラツチ、
３４はTwの検出値に応じた暖機増量補正係数γ
ｗを記憶するメモリー例えばROM、３５は乗算
器である。
３６はサーミスタ式の吸気温（以下、T1と略
する）センサ、３９はＡ／Ｄコンバータ、４０は
ラツチ、４１は大気圧（以下、P1と略する）セ
ンサ、４２はＡ／Ｄコンバータ、４３はラツチ、
４７はT1およびP1の検出値に応じた質量補正係
数γａを記憶するメモリー例えばROM、４８は
乗算器である。
する）センサ、３９はＡ／Ｄコンバータ、４０は
ラツチ、４１は大気圧（以下、P1と略する）セ
ンサ、４２はＡ／Ｄコンバータ、４３はラツチ、
４７はT1およびP1の検出値に応じた質量補正係
数γａを記憶するメモリー例えばROM、４８は
乗算器である。
４９および５０は第１および第２のプリセツト
カウンタ、５３および５４はフリツプフロツプ、
５７および５８は燃料噴射弁を制御する第１およ
び第２のインジエクタコイル、６１は警報表示灯
である。
カウンタ、５３および５４はフリツプフロツプ、
５７および５８は燃料噴射弁を制御する第１およ
び第２のインジエクタコイル、６１は警報表示灯
である。
つぎに上記実施例の動作を説明する。
第１および第２の軸回転センサ１，２はカム軸
の基準位置を検出するもので、この実施例におい
ては、これらのセンサは互いに180度位相を異に
するパルスを出力する。このパルス出力は、それ
ぞれシユミツトトリガ回路３，４に供給され、そ
こで波形整形される。整形されたパルスは、それ
ぞれクロツク微分回路５，６で微分され、パルス
の立上り（又は立下り）に同期したトリガパルス
N1、N2となる。
の基準位置を検出するもので、この実施例におい
ては、これらのセンサは互いに180度位相を異に
するパルスを出力する。このパルス出力は、それ
ぞれシユミツトトリガ回路３，４に供給され、そ
こで波形整形される。整形されたパルスは、それ
ぞれクロツク微分回路５，６で微分され、パルス
の立上り（又は立下り）に同期したトリガパルス
N1、N2となる。
フリツプフロツプ７は、トリガパルスN1によ
つてセツトされ、一方トリガパルスN2によつて
リセツトされる。フリツプフロツプ７のＱ出力
は、アンドゲート８に加えられて、このゲートを
開く。一方、水晶発振回路１２の出力周波数を分
周して得られるクロツクパルスも、前記アンドゲ
ート８に加えられる。これによりアンドゲート８
が開かれている時間内にアンドゲート８を通過し
たクロツクパルスがカウンタ９で計数される。
つてセツトされ、一方トリガパルスN2によつて
リセツトされる。フリツプフロツプ７のＱ出力
は、アンドゲート８に加えられて、このゲートを
開く。一方、水晶発振回路１２の出力周波数を分
周して得られるクロツクパルスも、前記アンドゲ
ート８に加えられる。これによりアンドゲート８
が開かれている時間内にアンドゲート８を通過し
たクロツクパルスがカウンタ９で計数される。
明らかなように、前記計数値はトリガパルス
N1とN2の発生時間差、すなわちエンジンの回転
数に対応するものである。前記計数値はラツチ１
０に一時記憶され、この値によつてアドレス指定
されるROM１１の内容が、その時のエンジン回
転数Neとなる。本実施例では、Neは８ビツトコ
ードで表わされる。
N1とN2の発生時間差、すなわちエンジンの回転
数に対応するものである。前記計数値はラツチ１
０に一時記憶され、この値によつてアドレス指定
されるROM１１の内容が、その時のエンジン回
転数Neとなる。本実施例では、Neは８ビツトコ
ードで表わされる。
シリコンダイヤフラム式PBセンサ１６は、エ
ンジンの吸入負圧PBを検出する。検出されたア
ナログ値は、Ａ／Ｄコンバータ１７でデジタル値
に変換される。PBの値はエンジンの一行程中で
変動するので、N1および／またはN2パルスに同
期して、それぞれの行程の間中ラツチ１８に一時
記憶される。これによつて制御の安定化がはから
れる。
ンジンの吸入負圧PBを検出する。検出されたア
ナログ値は、Ａ／Ｄコンバータ１７でデジタル値
に変換される。PBの値はエンジンの一行程中で
変動するので、N1および／またはN2パルスに同
期して、それぞれの行程の間中ラツチ１８に一時
記憶される。これによつて制御の安定化がはから
れる。
以上のようにラツチされたPB値によつてROM
１９のアドレス指定を行ない、PBの検出値を読
み出す。本実施例では、PBは８ビツトコードで
表わされる。
１９のアドレス指定を行ない、PBの検出値を読
み出す。本実施例では、PBは８ビツトコードで
表わされる。
Neを表わす８ビツトコード、およびPBを表わ
す８ビツトコードの両者を用いてROM２０のア
ドレス指定を行ない、その時の各検出値Neおよ
びPBの組合せに応じた燃料噴射パルス幅Tiを読
み出す。
す８ビツトコードの両者を用いてROM２０のア
ドレス指定を行ない、その時の各検出値Neおよ
びPBの組合せに応じた燃料噴射パルス幅Tiを読
み出す。
ポテンシヨメータ式θthセンサ２１は、θthの
値を検出する。θthセンサ２１のアナログ検出値
は、Ａ／Ｄコンバータ２２によつてデジタル値に
変換される。得られたデジタル値は、演算中にお
けるデータ変動を防止するために、N1および／
またはN2に同期して、ラツチ２３に一時記憶さ
れる。
値を検出する。θthセンサ２１のアナログ検出値
は、Ａ／Ｄコンバータ２２によつてデジタル値に
変換される。得られたデジタル値は、演算中にお
けるデータ変動を防止するために、N1および／
またはN2に同期して、ラツチ２３に一時記憶さ
れる。
ラツチ２３に記憶されたθthによつてROM２
４のアドレス指定を行ない、θthの検出値を８ビ
ツトコードで読み出す。前記８ビツトコードのう
ち、下位７ビツトはθthの検出値を代表し、Ne
を代表する前記８ビツトコードと共に、ROM２
５のアドレス指定に用いられ、その時の各検出値
Neおよびθthの組合せに応じた基本燃料噴射パ
ルス幅Tiを読み出すのに用いられる。
４のアドレス指定を行ない、θthの検出値を８ビ
ツトコードで読み出す。前記８ビツトコードのう
ち、下位７ビツトはθthの検出値を代表し、Ne
を代表する前記８ビツトコードと共に、ROM２
５のアドレス指定に用いられ、その時の各検出値
Neおよびθthの組合せに応じた基本燃料噴射パ
ルス幅Tiを読み出すのに用いられる。
θthの前記８ビツトコードのうち、MSB（最
上位ビツト）は燃料噴射パルス幅Tiを読み出す
のにROM２０のNe−PBマツプを採用するか、あ
るいはROM２５のNe−θthマツプを採用するか
の決定に用いられる。
上位ビツト）は燃料噴射パルス幅Tiを読み出す
のにROM２０のNe−PBマツプを採用するか、あ
るいはROM２５のNe−θthマツプを採用するか
の決定に用いられる。
このために、θthのMSBは、オアゲート２７
を経てROM２５のCS端子に加えられると共に、
オアゲート２７およびインバータ２８を経て
ROM２０のCS端子に加えられる。したがつて、
θthのMSBが“０”すなわちθthの値が予定値以
下（エンジンが低負荷状態にある）のときは、
ROM２０からの読み取りデータが乗算器３５に
転送され、一方θthのMSBが“１”−すなわち、
θthの値が予定値より大きい（エンジンが高負荷
状態である。）ときは、ROM２５からの読み取り
データが乗算器３５に転送される。
を経てROM２５のCS端子に加えられると共に、
オアゲート２７およびインバータ２８を経て
ROM２０のCS端子に加えられる。したがつて、
θthのMSBが“０”すなわちθthの値が予定値以
下（エンジンが低負荷状態にある）のときは、
ROM２０からの読み取りデータが乗算器３５に
転送され、一方θthのMSBが“１”−すなわち、
θthの値が予定値より大きい（エンジンが高負荷
状態である。）ときは、ROM２５からの読み取り
データが乗算器３５に転送される。
サーミスタ式Twセンサ２９は、エンジン冷却
水の温度を検出する。なお、前述のように、その
代りに、潤滑油などの温度を用いてもよく、要
は、エンジン温度を代表するデータであればよ
い。
水の温度を検出する。なお、前述のように、その
代りに、潤滑油などの温度を用いてもよく、要
は、エンジン温度を代表するデータであればよ
い。
Twセンサ２９のアナログ検出値は、Ａ／Ｄコ
ンバータ３２によつてデジタル値に変換される。
得られたデジタル値は、演算中におけるデータ変
動を防止するために、N1および／またはN2に同
期して、ラツチ３３に一時記憶される。
ンバータ３２によつてデジタル値に変換される。
得られたデジタル値は、演算中におけるデータ変
動を防止するために、N1および／またはN2に同
期して、ラツチ３３に一時記憶される。
ラツチ３３に記憶されたTwによつてROM３４
のアドレス指定を行ない、暖機増量補正係数γｗ
を８ビツトコードで読み出す。暖機増量補正係数
γｗは乗算器３５へ転送され、そこでROM２０
または２５から読み出された基本燃料噴射パルス
幅Tiと乗算される。得られた積がγｗ補正後燃
料噴射パルス幅コードであり、この実施例では８
ビツトであらわされる。
のアドレス指定を行ない、暖機増量補正係数γｗ
を８ビツトコードで読み出す。暖機増量補正係数
γｗは乗算器３５へ転送され、そこでROM２０
または２５から読み出された基本燃料噴射パルス
幅Tiと乗算される。得られた積がγｗ補正後燃
料噴射パルス幅コードであり、この実施例では８
ビツトであらわされる。
サーミスタ式T1センサ３６は、エンジンの吸
気温度を計測する。得られたアナログ検出値は、
Ａ／Ｄコンバータ３９でデジタル値に変換され、
θthやTw検出値の場合と同様にして、ラツチ４
０に一時記憶される。この実施例では、T1の値
は４ビツトで表わされる。
気温度を計測する。得られたアナログ検出値は、
Ａ／Ｄコンバータ３９でデジタル値に変換され、
θthやTw検出値の場合と同様にして、ラツチ４
０に一時記憶される。この実施例では、T1の値
は４ビツトで表わされる。
シリコンダイヤフラム式P1センサ４１は、大
気圧力を検出する。P1センサ４１のアナログ検
出値はＡ／Ｄコンバータ４２でデジタル値に変換
され、前述のθthやTw検出値の場合と同様にし
て、ラツチ４３に一時記憶される。この実施例で
はP1の値は６ビツトで表わされる。
気圧力を検出する。P1センサ４１のアナログ検
出値はＡ／Ｄコンバータ４２でデジタル値に変換
され、前述のθthやTw検出値の場合と同様にし
て、ラツチ４３に一時記憶される。この実施例で
はP1の値は６ビツトで表わされる。
前記吸気温度T1および大気圧力P1のデジタル
値によつて、ROM４７のアドレス指定を行な
い、質量補正係数γａを読み出す。得られた質量
補正係数γａは乗算器４８へ転送され、そこで乗
算器３５の出力（積）であるγｗ・Tiと乗算さ
れる。
値によつて、ROM４７のアドレス指定を行な
い、質量補正係数γａを読み出す。得られた質量
補正係数γａは乗算器４８へ転送され、そこで乗
算器３５の出力（積）であるγｗ・Tiと乗算さ
れる。
これによつて、暖機増量補正および吸気の質量
に応じた補正を施こされた実燃料噴射パルス幅出
力（γｗ・γａ・Ti）５９が得られる。実燃料
噴射パルス幅出力５９は、この実施例では８ビツ
トコードで表わされる。
に応じた補正を施こされた実燃料噴射パルス幅出
力（γｗ・γａ・Ti）５９が得られる。実燃料
噴射パルス幅出力５９は、この実施例では８ビツ
トコードで表わされる。
実燃料噴射パルス幅出力５９は、それぞれプリ
セツトカウンタ４９，５０に入力される。これと
同時にフリツプフロツプ５３，５４をそれぞれ
N1およびN2パルスに同期した信号によつてセツ
トする。そして各フリツプフロツプのＱ出力をそ
れぞれ増幅器５５，５６に供給し、それぞれ対応
するインジエクタコイル５７，５８を付勢して燃
料噴射を開始させる。
セツトカウンタ４９，５０に入力される。これと
同時にフリツプフロツプ５３，５４をそれぞれ
N1およびN2パルスに同期した信号によつてセツ
トする。そして各フリツプフロツプのＱ出力をそ
れぞれ増幅器５５，５６に供給し、それぞれ対応
するインジエクタコイル５７，５８を付勢して燃
料噴射を開始させる。
一方、フリツプフロツプ５３，５４のＱ出力に
よつて、対応するアンドゲート５１，５２を開
き、それぞれのカウンタ４９，５０にクロツクパ
ルスを供給する。これによつて、プリセツトカウ
ンタ４９，５０のプリセツト値がカウントダウン
される。それぞれの計数値が０に達すると、各プ
リセツトカウンタ４９，５０がボロー信号を発生
し、これによつてフリツプフロツプ５３，５４が
リセツトされる。
よつて、対応するアンドゲート５１，５２を開
き、それぞれのカウンタ４９，５０にクロツクパ
ルスを供給する。これによつて、プリセツトカウ
ンタ４９，５０のプリセツト値がカウントダウン
される。それぞれの計数値が０に達すると、各プ
リセツトカウンタ４９，５０がボロー信号を発生
し、これによつてフリツプフロツプ５３，５４が
リセツトされる。
このようにして、各フリツプフロツプ５３，５
４のＱ出力が“０”になると、インジエクタコイ
ル５７，５８の付勢が停止され、燃料噴射が完了
する。
４のＱ出力が“０”になると、インジエクタコイ
ル５７，５８の付勢が停止され、燃料噴射が完了
する。
以上のようにして、Ne、PB、θth、Tw、T1
およびP1の値に応じた適正な燃料供給が実施さ
れる。
およびP1の値に応じた適正な燃料供給が実施さ
れる。
第２図にシリコンダイヤフラム式PBセンサ１
６の具体的結線例を示す。
６の具体的結線例を示す。
Ｒ１，Ｒ２はシリコンダイヤフラム（図示せ
ず）上に設けられ、シリコンダイヤフラムが吸入
負圧PBによつて変形（湾曲）するにつれて、そ
れぞれの抵抗値を変化する抵抗、Ｒ３，Ｒ４は固
定抵抗である。図から明らかなように抵抗Ｒ１〜
R4はブリツジを構成している。また、抵抗Ｒ５
は接地線が外れたとき、Ａ／Ｄコンバータ１７へ
の入力が、PBの正常変化範囲における値よりも
大きくなるような値に選定される。
ず）上に設けられ、シリコンダイヤフラムが吸入
負圧PBによつて変形（湾曲）するにつれて、そ
れぞれの抵抗値を変化する抵抗、Ｒ３，Ｒ４は固
定抵抗である。図から明らかなように抵抗Ｒ１〜
R4はブリツジを構成している。また、抵抗Ｒ５
は接地線が外れたとき、Ａ／Ｄコンバータ１７へ
の入力が、PBの正常変化範囲における値よりも
大きくなるような値に選定される。
前記ブリツジの不平衡電圧は差動増幅器６２に
供給され、その出力がPB検出値としてＡ／Ｄコ
ンバータ１７に入力される。
供給され、その出力がPB検出値としてＡ／Ｄコ
ンバータ１７に入力される。
この場合のＡ／Ｄコンバータ１７の動作点は、
吸入負圧PBの正常変化範囲では、その出力デジ
タル値がOO16またはFF16とならないように設定
される。そしてPBセンサにつぎのような異常が
生じたときは、その出力デジタル値はOO16また
はFF16となる。
吸入負圧PBの正常変化範囲では、その出力デジ
タル値がOO16またはFF16とならないように設定
される。そしてPBセンサにつぎのような異常が
生じたときは、その出力デジタル値はOO16また
はFF16となる。
(1) 電源＋Ｖの結線が断線したとき……Vinが０
ボルトになり、出力デジタル値はOO16とな
る。
ボルトになり、出力デジタル値はOO16とな
る。
(2) 接地線が断線したとき……Vinが正常変化範
囲を超えて上昇し、出力デジタル値はFF16に
なる。
囲を超えて上昇し、出力デジタル値はFF16に
なる。
(3) Ａ／Ｄコンバータ１７の入力結線が断線した
とき……Vinが上昇し、出力デジタル値はFF16
になる。
とき……Vinが上昇し、出力デジタル値はFF16
になる。
(4) Ａ／Ｄコンバータの入力結線が接地線と短絡
したとき……Vinは０ボルトになり、出力デジ
タル値はOO16になる。
したとき……Vinは０ボルトになり、出力デジ
タル値はOO16になる。
(5) Ａ／Ｄコンバータの入力結線が電源＋Ｖと短
絡したとき……Vinが電源電圧まで上昇し、出
力デジタル値はFF16になる。
絡したとき……Vinが電源電圧まで上昇し、出
力デジタル値はFF16になる。
第１図に示したように、Ａ／Ｄコンバータ１７
の出力全ビツトはEX−OR（排他的オア）ゲート
２６の入力となつているので、Ａ／Ｄコンバータ
１７の出力全ビツトが“１”（すなわち、FF16）
になるか、“０”（すなわち、OO16）になつたとき
は、EX−ORゲート２６の出力が“０”−すなわ
ち、その反転出力が“１”になる。EX−ORゲー
ト２６の反転出力はORゲート２７に加えられ
る。
の出力全ビツトはEX−OR（排他的オア）ゲート
２６の入力となつているので、Ａ／Ｄコンバータ
１７の出力全ビツトが“１”（すなわち、FF16）
になるか、“０”（すなわち、OO16）になつたとき
は、EX−ORゲート２６の出力が“０”−すなわ
ち、その反転出力が“１”になる。EX−ORゲー
ト２６の反転出力はORゲート２７に加えられ
る。
したがつて、EX−ORゲート２６の反転出力が
“０”のとき、すなわち、PBセンサ１６の出力が
正常動作範囲にあるときは、前述の動作には何ら
の影響も及ぼさない。
“０”のとき、すなわち、PBセンサ１６の出力が
正常動作範囲にあるときは、前述の動作には何ら
の影響も及ぼさない。
しかしながら、PBセンサ１６の出力が正常動
作範囲を超えてOO16またはFF16になると、EX−
ORゲート２６の反転出力が“１”になる。この
出力は、ORゲート２７を介してROM２５のCS
端子へ、またORゲート２７およびインバータ２
８を経てROM２０のCS端子へそれぞれ入力され
る。
作範囲を超えてOO16またはFF16になると、EX−
ORゲート２６の反転出力が“１”になる。この
出力は、ORゲート２７を介してROM２５のCS
端子へ、またORゲート２７およびインバータ２
８を経てROM２０のCS端子へそれぞれ入力され
る。
その結果、EX−ORゲート２６の反転出力が
“１”になつたときは、必ずROM２５の内容が読
み出されることになる。これと同時に、EX−OR
２６の反転出力は増幅器６０に加えられ、その増
幅出力によつて警報表示灯６１を点灯させる。ま
た、図示していないが、警報音を発生するなどの
他の手段でPBセンサ回路に異常が生じたことを
表示することもできる。
“１”になつたときは、必ずROM２５の内容が読
み出されることになる。これと同時に、EX−OR
２６の反転出力は増幅器６０に加えられ、その増
幅出力によつて警報表示灯６１を点灯させる。ま
た、図示していないが、警報音を発生するなどの
他の手段でPBセンサ回路に異常が生じたことを
表示することもできる。
以上のように、本発明によれば、エンジンの全
動作範囲にわたつて、Neおよびθthをパラメー
タとした基本燃料噴射パルス幅をROMに記憶さ
せておき、PBセンサ回路に異常を生じたとき
は、燃料噴射制御をNe−PBマツプからNe−θth
マツプに自動的に切換えるようにしたので、車両
が運転不能になつてしまうようなことがなくな
る。
動作範囲にわたつて、Neおよびθthをパラメー
タとした基本燃料噴射パルス幅をROMに記憶さ
せておき、PBセンサ回路に異常を生じたとき
は、燃料噴射制御をNe−PBマツプからNe−θth
マツプに自動的に切換えるようにしたので、車両
が運転不能になつてしまうようなことがなくな
る。
なお、この場合、正常動作時にはNe−PBマツ
プにしたがつて燃料噴射量制御を実行するような
領域に相当するNe−θthマツプに記憶させる基
本燃料噴射パルス幅データは、正常時のNe−PB
マツプに記憶させる基本燃料噴射パルス幅データ
よりも多目の値を記憶させておく。これによつ
て、Ａ／Ｆ比が薄くなりすぎてエンジンのノツキ
ング等の発生を防止することができる。
プにしたがつて燃料噴射量制御を実行するような
領域に相当するNe−θthマツプに記憶させる基
本燃料噴射パルス幅データは、正常時のNe−PB
マツプに記憶させる基本燃料噴射パルス幅データ
よりも多目の値を記憶させておく。これによつ
て、Ａ／Ｆ比が薄くなりすぎてエンジンのノツキ
ング等の発生を防止することができる。
また、以上において述べた各データのコードビ
ツト数は単に一例を示したもので本発明がこれに
限定されるものでないことは当然である。
ツト数は単に一例を示したもので本発明がこれに
限定されるものでないことは当然である。
さらに、以上ではハイブリツド方式の電子式燃
料噴射装置を例にあげて説明したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、正常作動状態では
PBセンサのみを用い、Ne−PBマツプによつて基
本燃料噴射量データを読出すようにした場合にも
適用できることは明白である。すなわち、この場
合は、バツクアツプ用のNe−θthマツプを予じ
め準備しておき、前述と同様にしてPBセンサの
異常を検知し、異常が検知されたならば、Ne−
PBマツプからNe−θthマツプに切換えればよ
い。
料噴射装置を例にあげて説明したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、正常作動状態では
PBセンサのみを用い、Ne−PBマツプによつて基
本燃料噴射量データを読出すようにした場合にも
適用できることは明白である。すなわち、この場
合は、バツクアツプ用のNe−θthマツプを予じ
め準備しておき、前述と同様にしてPBセンサの
異常を検知し、異常が検知されたならば、Ne−
PBマツプからNe−θthマツプに切換えればよ
い。
第１図は本発明の一実施例のブロツク図、第２
図はその一部の具体的回路図である。 １，２……可変レラクタンス式軸回転センサ、
３，４……シユミツトトリガ回路、５，６……ク
ロツク微分回路、９……カウンタ、１１……
ROM、１６……シリコンダイヤフラム式PBセン
サ、１９，２０……ROM、２１……ポテンシヨ
メータ式θthセンサ、２４……ROM、２５……
ROM、２９……Twセンサ、３４……ROM、３
５……乗算器、３６……サーミスタ式Tiセン
サ、４１……P1センサ、４７……ROM、４８…
…乗算器。
図はその一部の具体的回路図である。 １，２……可変レラクタンス式軸回転センサ、
３，４……シユミツトトリガ回路、５，６……ク
ロツク微分回路、９……カウンタ、１１……
ROM、１６……シリコンダイヤフラム式PBセン
サ、１９，２０……ROM、２１……ポテンシヨ
メータ式θthセンサ、２４……ROM、２５……
ROM、２９……Twセンサ、３４……ROM、３
５……乗算器、３６……サーミスタ式Tiセン
サ、４１……P1センサ、４７……ROM、４８…
…乗算器。
Claims (1)
- １ エンジンへの吸入空気量を制御するスロツト
ル弁開度およびエンジン回転数をパラメータとし
て高負荷時および低負荷時の基本燃料噴射量を記
憶する第１メモリと、エンジンの吸入負圧および
エンジン回転数をパラメータとして低負荷時の基
本燃料噴射量を記憶する第２メモリと、エンジン
負荷が予定値より大きいときは第１メモリを選択
し、エンジン負荷が予定値以下のときは第２メモ
リを選択するメモリ選択手段と、前記のように選
択されたメモリの記憶内容を基本燃料噴射量デー
タとして出力し、燃料の噴射量を制御する手段と
を具備した電子式燃料噴射制御装置において、吸
入負圧のセンサの動作が異常であることを検知す
る手段と、前記異常が検知されたときは常に第１
メモリを強制的に選択する手段とをさらに具備
し、前記第１メモリに記憶された低負荷時基本燃
料噴射量は前記第２メモリに記憶されたそれより
も大であることを特徴とする電子式燃料噴射制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12712980A JPS5751923A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Electronically operated fuel injection controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12712980A JPS5751923A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Electronically operated fuel injection controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5751923A JPS5751923A (en) | 1982-03-27 |
| JPS6115261B2 true JPS6115261B2 (ja) | 1986-04-23 |
Family
ID=14952321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12712980A Granted JPS5751923A (en) | 1980-09-16 | 1980-09-16 | Electronically operated fuel injection controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5751923A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4704685A (en) * | 1982-04-09 | 1987-11-03 | Motorola, Inc. | Failsafe engine fuel control system |
| JPS59231147A (ja) * | 1983-06-13 | 1984-12-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 内燃エンジンの燃料噴射制御装置 |
| JPS59231148A (ja) * | 1983-06-13 | 1984-12-25 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 内燃エンジンの燃料噴射制御装置 |
| JPH0692765B2 (ja) * | 1984-07-16 | 1994-11-16 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JPH02163437A (ja) * | 1988-12-15 | 1990-06-22 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の燃料供給制御装置におけるフェイルセーフ装置 |
| JP2781878B2 (ja) * | 1990-08-10 | 1998-07-30 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジン制御装置 |
| JP5095973B2 (ja) * | 2006-09-25 | 2012-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 多種類燃料エンジン用燃料噴射制御装置 |
-
1980
- 1980-09-16 JP JP12712980A patent/JPS5751923A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5751923A (en) | 1982-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4497301A (en) | Electronic fuel injection control system for internal combustion engines, including means for detecting engine operating condition parameters | |
| US4541386A (en) | Abnormality detecting apparatus for means for sensing operating parameters of an internal combustion engine | |
| JPS5929749A (ja) | 内燃エンジンの吸入空気量パラメ−タセンサの計測系異常検出補償方法 | |
| JPS5813163A (ja) | エンジンの運転に最適の点火時期を決定する方法 | |
| EP0024733A2 (en) | Method and system for operating an internal combustion engine at maximum torque under varying operating conditions | |
| US4148283A (en) | Rotational speed detecting apparatus for electronically-controlled fuel injection systems | |
| US5623902A (en) | Method and arrangement for idle adjustment of an internal combustion engine | |
| JPS6115261B2 (ja) | ||
| WO1990006430A1 (en) | Method for acceleration enrichment in fuel injection systems | |
| EP0398909A1 (en) | APPARATUS FOR DETERMINING THE SPEED, THE ANGULAR POSITION AND THE DIRECTION OF ROTATION OF A ROTARY SHAFT. | |
| JPS58197452A (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JPH03210068A (ja) | 機関制御装置 | |
| US4690122A (en) | Ignition control system for internal combustion engines | |
| JPS6115262B2 (ja) | ||
| JPH01285664A (ja) | 内燃エンジンの電子制御点火方式 | |
| JPS6357834A (ja) | 内燃機関の基本燃料噴射量設定装置 | |
| JPH0122463B2 (ja) | ||
| JPS5928048A (ja) | 自動車用エンジン制御装置の自己診断装置における自己診断開始システム | |
| JPS6126026B2 (ja) | ||
| JPS6014908Y2 (ja) | 内燃機関の吸入空気量検出装置 | |
| JPS5843584B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JP3381394B2 (ja) | 故障診断装置 | |
| JPS6340935B2 (ja) | ||
| JP2707547B2 (ja) | 内燃機関の点火制御装置 | |
| JPS61171859A (ja) | 内燃機関用電子制御式燃料噴射装置 |