JPS5843584B2 - 点火時期制御装置 - Google Patents

点火時期制御装置

Info

Publication number
JPS5843584B2
JPS5843584B2 JP54012793A JP1279379A JPS5843584B2 JP S5843584 B2 JPS5843584 B2 JP S5843584B2 JP 54012793 A JP54012793 A JP 54012793A JP 1279379 A JP1279379 A JP 1279379A JP S5843584 B2 JPS5843584 B2 JP S5843584B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
ignition timing
difference
ignition
limit
value
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP54012793A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS55107070A (en
Inventor
憲二 池浦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP54012793A priority Critical patent/JPS5843584B2/ja
Publication of JPS55107070A publication Critical patent/JPS55107070A/ja
Publication of JPS5843584B2 publication Critical patent/JPS5843584B2/ja
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の点火時期制御装置に関し、特に運転
状態急変時の運転性、安定性を向上させた点火時期制御
装置に関する。
最近、マイクロコンピュータ等の演算装置を用い、機関
の回転速度や負荷等の機関運転変数に基づいて点火時期
(進角値又は遅角値)を算出する電子式点火時期制御装
置が開発されている。
上記の電子式点火時期制御装置は、従来の遠心進角装置
や真空進角装置のごとき機械式進角装置に比して、点火
時期の制御巾を大きくすることが出来、また機関の運転
状態に最も適した点火時期を容易に設定することが出来
るという特徴がある。
しかし電子式点火時期制御装置においては、点火時期を
機関運転状態から演算によって算出するため、運転状態
が変化したとき点火時期が不連続に急変することがある
。
特に、運転状態をいくつかの種類に分け、各種類ごとに
点火時期を記憶したテーブルをもち、運転状態に応じて
それらのテーブルから点火時期を読み出す方式、例えば
(リフクランキング中は温度テーブルによって冷却水温
に対応して点火時期を設定、(2)アイドルスイッチが
オンのときには回転速度に応じて点火時期を設定、(3
)通常運転時は回転速度と負荷(吸入負圧、吸入空気流
量又は噴射パルス巾から検出)とに対応してテーブルに
記憶されている値を読み出して点火時期を設定、という
方式においては、上記の(す、 (2) 、 (3)の
状態が切換わるときに該当するテーブルも切換わるため
点火時期が不連続に急変するおそれがある。
点火時期が急変すると、機関の発生トルクが急変するの
で運転性が悪化し、またドウエル角が不安定になるため
点火コイルへの通電時間が長すぎたり短かすぎたりして
、例えば長すぎるとパワートランジスタが破損したり、
短かすぎると点火エネルギーが不足し、甚しい場合には
失火やバツクファイヤを生ずるおそれもある。
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、直前
回(以下単に前回と記す)の点火の際に使用された点火
時期を記憶しておき、今回の算出値と比較し、その差が
所定の運転変数に応じて変化する制限範囲外である場合
は、差が制限範囲内になるように制限した値を点火時期
とすることによって、点火時期の急変を防止すると共に
、安定性を損なわない範囲で出来るだけ速やかに点火時
期を変化させるようにすることにより、機関の運転性と
安定性を向上させた点火時期制御装置を提供することを
目的とする。
以下図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
第5図は本発明の全体の構成を示す図である。
第5図において、30は回転速度、負荷等の機関の各種
運転変数を検出するセンサ群であり、例えば後記第1図
の7〜12に相当する。
31は上記のセンサ群の出力に応じて機関の運転状態に
適合した点火時期を演算する演算手段である。
なお演算手段31は、機関回転に同期するか又は一定時
間毎に周期的に点火時期を算出する。
また32は、回転速度、負荷、機関温度及びバッテリ電
圧のうちの少なくとも一つの運転変数を検出する検出手
段である。
なおこの検出手段32は、検出すべき運転変数がセンサ
群30と共通のときは、センサ群30の出力を共用する
ことによって省略することが出来る。
また33は、検出手段32で検出した運転変数に応じて
制限範囲を算出する制限範囲算出手段である。
上記の制限範囲は、前回の点火時期と今回の点火時期と
の差の許容巾を定めるものであり、前回より今回が進角
する場合の限度を上限、遅角する場合の限度を下限とす
る。
また記憶手段34は、前回の点火の際に使用された点火
時期を記憶して出力する。
また差算出手段35は、記憶手段34から与えられる前
回の点火時期と、演算手段31で算出された今回の点火
時期との差を算出する。
次に制限手段36は、差算出手段35で算出した差が、
制限範囲算出手段33で算出した制限範囲内の場合は今
回の算出値をそのまま点火時期として出力し、また上記
の差が制限範囲の上限以上(進角側で制限以上)のとき
は差が上限になるように、下限以下(遅角側で制限以上
)の場合は差が下限になるように今回の算出値を制限し
た値を点火時期として出力する。
次に制御手段37は、制限手段36から与えられた点火
時期になったとき点火信号を出力し、それによって点火
装置38(後記第1図の13〜20に相当)が動作して
点火が行なわれる。
なお第5図において、30,31,37及び38の部分
は従来装置と同様であり、32〜36が本発明の特徴部
分である。
次に実施例に基づいて本発明を説明する。
第1図は本発明の一実施例のブロック図である。
第1図において、1は演算部であり、例えばマイクロコ
ンピュータで構成する。
また7は機関回転速度に対応した信号s8を出力する回
転センサ、8は機関の吸入負圧に対応した信号S2を出
力する負圧センサ、9は機関冷却水温に対応した信号S
3を出力する温度センサ、10は機関のアイドリング状
態を検出してアイドル信号S4を出力するアイドルスイ
ッチである。
また11はクランク角の基準角度(例えば120’)ご
とに基準角パルスS、を出力する基準角センサ、12は
クランク角の単位角度(例えば1°)ごとに単位角パル
スS6を出力する単位角センサである。
演算部1において、演算装置2は、上記の各センサ7〜
10の各信号(必要に応じてこれ以外にも噴射パルス信
号、変速機の変速位置信号、車速信号等を用いてもよい
)を入力し、機関運転状態に対応した点火時期を演算に
よって算出するか、又は各運転状態の種類ごとに分けら
れて予め点火時期を記憶しているテーブル3〜5(例え
ばテーブル3は温度テーブル、テーブル4は回転速度テ
ーブル、テーブル5は回転速度及び負荷に対応したテー
ブル)から、そのときの運転状態に対応した値を読み出
すことにより、点火時期の基本値を設定する。
次に、メモリ6に記憶されている前回の点火の際に使用
された点火時期と今回の基本値とを比較し、前回の値と
今回の基本値との差が規定の制限範囲内であれば、上記
の基本値をそのまま今回の点火時期とし、また上記の差
が制限範囲外である場合には、制限範囲に限定した値を
今回の点火時期として決定する。
そして基準角センサ11から基準角パルスS5が与えら
れた時点から、上記の決定された点火時期に対応した数
だけ単位角センサ12の単位角パルスS6が与えられた
時点に点火信号S7を出力する。
この点火信号S7によって点火コイル13の一次回路を
断続し、発生した高圧電流を配電器14を介して点火プ
ラグ15〜20へ送る。
次に、第2図は本発明の演算過程を示すフローチャート
であり、毎回の点火の毎に点火時期を算出する場合を示
す。
まず、P□において前記の各信号S□〜S4に基づいて
点火時期を計算(計算値FADV)する。
次にP2において、制限範囲すなわち前記と今回の点火
時期の差の許容巾の上限値Lu (前回より今回の方が
進角する場合の限度)と下限値L/(前回より今回の方
が遅角する場合の限度)とを算出する。
この上限値Lu及び下限値Llの値は、回転速度、負荷
、機関温度、バッテリ電圧等の機関運転変数に応じて運
転性や安定性を損なわない範囲の値に設定する。
(Lu及びLlの設定方法については詳細後述)。
次にP3において、計算値FADVと前回の言醇値PA
DVとの差X(X=FADV−PADV)を求め、差X
が制限範囲内(L/<X<Lu)にある場合はそのまま
P6へ、差Xが上限値以上(Lu≦X)の場合にはP、
へ、差Xが下限値以下(X≦−L7)の場合にはP4へ
、それぞれ送る。
P、においては、前回の値PADVに上限値Luを加え
た値を今回の値FADVとしてP6へ送り、またP4に
おいては、前回の値PADVから下限値Llを減じた値
をP6へ送る。
次にP6において、今回の値FADVを前回の値PAD
Vと書き換えて記憶し、P7においてFADVを点火時
期として出力する。
上記の5TARTからENDまでの演算は、機関回転に
同期して毎回の点火毎(4サイクル6気筒機関の場合は
クランク角120°毎)に繰返し行なう。
次に、第3図は本発明の他の演算過程を示すフローチャ
ートであり、点火時期の計算を機関回転に同期せずに(
例えば一定周期で)行なう場合を示す。
第3図のフローチャートは、第2図のフローチャートか
ら書き換え過程のP6を除いたものであり、書き換え過
程は別系統のP8によって回転と同期して行なう。
すなわち第3図においては、点火時期の計算は回転と同
期せずに、例えば一定周期のクロック信号に同期して行
なうが、前回の値と今回の値との書き換えのみは回転に
同期して点火時期毎(例えば120°毎)に行なうよう
に構成している。
次に、上限値Lu及び下限値Llについて説明する。
第4図は基準角信号Aと点火コイルの一次電流Bとの関
係図であり、上死点TDCの60°前に基準角信号M、
、 M2. M3・・・・・・が出力され、その時点
で今回の点火と次回の通電とをセットする場合を例示す
る。
まず第4図イは、正常動作の例であり、点火進角がBT
DC40’ (上死点前40°)、ドウエル角(通電角
)が40°で一定の場合を示す。
第4図イから判るように、基準角信号M0がbえられた
時点で今回の点火時期Tnと次回の通電時期TN2(M
2の20°前)とをセットする。
次に第4図口は、点火進角が急変したため通電が不可能
になる場合の例であり、点火進角BTDC1O°、ドウ
エル角20°の状態から点火進角BTDC40°、ドウ
エル角30°の状態に急変する場合を示す。
この場合には、基準角信号M3が与えられた時点で今回
の点火時期TF3と次回の通電時期TN4とをセットし
、基準角信号風が与えられた時点で次回の点火時期TF
4と次々回の通電時期TN。
をセットするが、基準角信号風から点火進角及びドウエ
ル角が急変するので、次回の通電時期TN4より次回の
点火時期TF4の方が先になづてしまい、点火が不可能
になる。
したがって点火時期の変化範囲の上限(紅u及び下限値
L/を一定値に設定する場合には、少なくとも上記のご
とき点火不能を生じない範囲、すなわち通電時期が点火
時期より必ず早くなる範囲に設定すれば良い。
次に、上限値Lu及び下限値Lllを運転変数に応じて
変化させる場合を説明する。
点火コイルの通電時間は要求点火エネルギーによって変
化する。
すなわち、アイドリング時のように燃焼が不安定なため
に要求エネルギーが大きな領域では、通電時間を長くす
る必要がある。
しかし回転速度が低いので、通電時間としては長くても
ドウエル角としては小さな値になる。
したがってこの様な条件で点火進角が大きく変化すると
、通電時間の変化が大きく、そのため失火するおそれが
大きくなる。
一方、回転速度が大きい場合は、ドウエル角は犬でも通
電時間としては短くなる。
したがって点火進角がかなり変化しても、ドウエル角が
元来太きいため、通電時間の変化としては小さくなる。
上記のように、点火進角の変化中は、ドウエル角と密接
な関係をもち、また要求されるドウエル角は各運転変数
に応じて定まるので、点火進角の変化の許容巾すなわち
制限範囲を運転変数に応じて定めれば、失火するおそれ
なしに最も速やかに点火進角を変化させることが出来る
。
なおドウエル角に影響を及ぼすのは、主として回転速度
、負荷、機関温度及びバッテリ電圧であるから、これら
の運転変数に基づいて制限範囲の上限11 L u、下
限値Llを設定してやれば、効率良く点火進角の制御を
行なうことが出来る。
なお上記の説明から判るように点火進角の変化の制限に
ついて述べたことは、そのままドウエル角の変化につい
ても適用出来ることは明らかである。
以上説明したごとく本発明によれば、運転状態が変化し
たときに点火時期が不連続に急変するおそれがなくなり
、そのため発生トルクの変化が滑らかになるので運転性
、安定性が向上し、またドウエル角が不安定になること
もないので失火を生ずるおそれもなく、しかも失火する
おそれなしに最も速やかに点火時期を変化させることが
出来るという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の一実施例のブロック図、第2図及び第
3図は本発明の演算過程を示すフローチャート、第4図
は基準角信号と点火コイルの一次電流との関係図、第5
図は本発明の全体の構成を示す図である。 符号の説明、1・・・・・・演算部、2・・・・・・演
算装置、3〜5・・・・・・テーブル、6・・・・・・
メモリ、7・・・・・・回転センサ、8・・・・・・負
圧センサ、9・・・・・・温度センサ、10・・・・・
・アイドルスイッチ、11・・・・・・基準角センサ、
12・・・・・・単位角センサ、13・・・・・・点火
コイル、14・・・・・・配電器、15〜20・・・・
・・点火プラグ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1 機関の各種運転変数に基づき機関回転に同期して又
    は一定時間毎に周期的に点火時期を算出する電子式点火
    時期制御装置において、直前回の点火の際に使用された
    点火時期を記憶する記憶手段と、上記の直前回の点火時
    期と今回算出された点火時期との差を算出する差算出手
    段と、回転速度、負荷、機関温度及びバッテリ電圧のう
    ちの少なくとも一つの運転変数を検出する検出手段と、
    該検出手段で検出した運転変数に応じた制限範囲を算出
    する制限範囲算出手段と、上記の差が上記制限範囲内で
    ある場合は今回の算出値をそのまま点火時期とし、また
    上記の差が制限範囲の上限以上のときは差が上限になる
    ように、下限以下の場合は差が下限になるように制限し
    た値を点火時期として出力する制限手段とを具備し、直
    前回の点火時期と今回の点火時期との差を、上記検出手
    段で検出した運転変数に応じて変化する制限範囲内に制
    限したことを特徴とする点火時期制御装置。
JP54012793A 1979-02-08 1979-02-08 点火時期制御装置 Expired JPS5843584B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP54012793A JPS5843584B2 (ja) 1979-02-08 1979-02-08 点火時期制御装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP54012793A JPS5843584B2 (ja) 1979-02-08 1979-02-08 点火時期制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS55107070A JPS55107070A (en) 1980-08-16
JPS5843584B2 true JPS5843584B2 (ja) 1983-09-28

Family

ID=11815265

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP54012793A Expired JPS5843584B2 (ja) 1979-02-08 1979-02-08 点火時期制御装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS5843584B2 (ja)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS58210366A (ja) * 1982-05-31 1983-12-07 Toyota Motor Corp ガソリンエンジンの進角制御装置
JPS5929750A (ja) * 1982-08-12 1984-02-17 Toyota Motor Corp 内燃機関のトルク変動制御方法
JPH0646025B2 (ja) * 1982-12-24 1994-06-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のノツキング制御方法
JP5675466B2 (ja) * 2011-03-31 2015-02-25 三菱重工業株式会社 エンジンの燃焼診断信号異常時のパイロット噴射タイミング制御方法および装置

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3969614A (en) * 1973-12-12 1976-07-13 Ford Motor Company Method and apparatus for engine control
DE2504843C3 (de) * 1975-02-06 1978-11-02 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Digital arbeitende elektronische Einrichtung zum Steuern von betriebsparameterabhängigen und sich wiederholenden Vorgängen bei Brennkraftmaschinen, insbesondere der Zündzeitpunkte von Brennkraftmaschinen mit Fremdzündung

Also Published As

Publication number Publication date
JPS55107070A (en) 1980-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4376428A (en) Spark timing control system for internal combustion engine
JPS58143169A (ja) 点火時期制御方法
JPS61212653A (ja) 内燃エンジンの電子制御装置
US4590565A (en) Ignition timing control for compensating knock in both steady-state and transient state
US4442813A (en) Method of and apparatus for controlling the ignition timing of an internal combustion engine
JPH0375751B2 (ja)
US4517944A (en) Ignition timing control for internal combustion engines
US4510910A (en) Ignition timing control method and apparatus for internal combustion engines
JPH0814271B2 (ja) 内燃機関の点火時期制御装置
JPH01104973A (ja) 内燃機関の点火時期制御装置
JPS6314192B2 (ja)
JPS58176470A (ja) アイドリング時のエンジン回転数制御方法
JPS5963330A (ja) 電子制御式内燃機関の制御方法
JPS61169666A (ja) 内燃エンジンの点火時期制御方法
JPS623173A (ja) 内燃機関の点火時期制御装置
JPS6135378B2 (ja)
JPS60159372A (ja) 内燃機関の点火時期制御方法
JPH0826838B2 (ja) 内燃機関の点火時期制御方法
JPH0636301Y2 (ja) 内燃機関の点火時期制御装置
JPH0524342B2 (ja)
JPH05141334A (ja) 内燃機関のノツク制御装置
JP2625763B2 (ja) 内燃機関の点火時期制御装置
JPS59224469A (ja) 内燃機関のノツク抑制装置
JPS6282273A (ja) 内燃機関の点火時期制御装置
JP2753833B2 (ja) ノック制御方法