JPS6116151A - シ−トベルトアンカ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用座席に配設されるシートベルトアンカー
装置に関する。

背景技術とその問題点 通常自動車等の車両用座席においては、衝突事故時に乗
員が前方に投げ出されて身体、特に頭部に損傷を受ける
ことのないようＫ、乗員を座席に拘束保持するためのシ
ートベルトが配設されている。

従来、この種のシートベルトにおいてはシートベルトの
両端が車体側に固定されているため、シートベルトを装
着した状態で座席を前後にスライド調整する場合にはこ
れに対応することができず、その都度シートベルトの長
さを調整し直すことによる使用上の不便さを有しておシ
、これを解決するために例えば「実開昭５４−１１４３
１号公報」に開示されるようなシートベルト装置が提案
されていた。

即ちこのシートベルト装置は、スライドレールによって
前後方向に移動調整可能な座席において、シートベルト
の支持部材を座席に対し回動自在に取シ付け、この支持
部材の下部に前後方向に貫通して形成された挿通部に一
端が車体に固定された細長部材を挿通させて、通常の状
態では座席の前後移動調整に伴なって支持部材が細長部
材に対して摺動する如くなされている。そして衝突事故
等によってシートベルトに斜め前方の負荷が作用した場
合にはこの負荷の方向へ支持部材が回動され、この支持
部材の挿通部の開口縁部と細長部材との間に生じる摩擦
抵抗によシ−トベルトのロックを行ない、荷重を細長部
材へ伝達させる如く構成されている。

しかし、このシートベルト装置によると、軽負荷の作用
時には支持部材の回動角度が小さいため細長部材に対す
る摩擦抵抗が少なくロック反応が遅れたシ、また支持部
材の細長部材に対するロックは挿通部の両端開口縁部の
二箇所のみで行なわれることになるので重負荷の作用時
には支持部材が細長部材に対して負荷方向へ不測に移動
し、これによって負荷が細長部材に伝達されずに支持部
材から直接座席に加わってしまい、座席が車体に対し剥
離してしまうおそれがある等、信頼性に乏しい欠点を有
していた。

発明の目的 本発明は斯る点に鑑みてなされたもので、シートベルト
のロック作動が軽負荷時と重負荷時の二段階的に行なわ
れ、緊急ロック時の応答性と信頼性の向上を図ったシー
トベルトアンカー装置を提供しようとするものである。

発明の概要 本発明は上述の目的を達成するため、車体の床面側に対
し前後方向に移動調整可能に配された座席のシートクッ
ションの側部に、前後方向の挿通孔を有する第１の係止
部材を前後方向に回動可能に枢着し、この第１の係止部
材の内側に位置して前後方向の挿通孔を有する第２の係
止部材を軸支すると共に、この第２の係止部材にシート
ベルトの支持部材を連結し、かつ一端が車体側に支持さ
れ、他端が座席の移動調整方向に延長される棒状部材を
、第１の係止部材の挿通孔と第２の係上部材の挿通孔と
に連続して挿通させてなシ、第１、第２の係上部材によ
って棒状部材に対するロックを二段階的に行なうようＫ
なすことによシ、シートベルトに負荷が作用した際の緊
急ロックを迅速かつ確実に行なえるようになし、殆どの
負荷を棒状部材を介して床面側に伝達させるようにした
ものである。

実施例 以下、図面を参照して本発明装置の実施例を説明する。

第１図〜第３図は本発明の第１の実施例で図中（１）は
車両用の座席を示し、この座席（１）のシートクッショ
ン（２）はその下面側において床面（３）側に対しスラ
イドレール（４）を介して取シ付けられておシ、このス
ライドレール（４）によって座席（１）は前後方向に移
動調整可能となされている。

そしてこの座席（１）のシートクッション（２）の−側
部に本発明によるシートベルトアンカー装置（１０１が
配設されている。

以下このシートベルトアンカー装置（１０１について詳
述する。

シートクッション（２）の−側部の後部には第１の係止
部材としてのＴ字状の外側プラタン）ｆｉｌｌが、その
垂直部（ｌｌａ）の下部においてねじピン（１２によっ
て前後方向に回動自在に枢着され、この外側ゾラケット
αＢの水平部（ｌｌｂ）の両端は内側方向に直角に折曲
されて折曲部が形成され、この折曲部には後述する棒状
部材が挿通される挿通孔（１３ａ）（１３ｂ）が対向し
て穿設されておシ、またこの水平部（ｌｌｂ）の中央に
は軸孔α４が穿設されている。

また、この外側プラタンｉｌｌの内側に位置して、逆Ｔ
字状に形成された第２０係止部材としての内側ブラケッ
ト（Ｉ５Ｊが、その水平部（１５ａ）の中央に穿設され
た軸ビン（１６１を外側プラタンｌ［１１の軸孔α４に
挿通軸支して前後方向に回動自在に配され、この内側プ
ラタン）　（１５１も外側プラタン）（ｌｉｔと同様に
その水平部（１５ａ）の両端が内側に折曲されて折曲部
が形成され、この折曲部に挿通孔（１７ａ）　（１７ｂ
）が対向して穿設されている。

そしてこの内側ブラケットα９の垂直部（１５ｂ）の先
端部には、シートベルトαｅの一端が連結されるバック
ルαＢがねじピン■によって前後方向に回動自在に枢着
されている。

また床面（３）の座席（１）の後方に位置する補強箇所
（３ａ）　Ｉｃは長板状の棒状部材Ｑυが、その一端部
（２１ａ）において上下方向に回動自在に枢着されてお
シ、この棒状部材−は、塑性変形の可能な材質によって
形成され、その断面の径は両プラケツｉｌｌ及びα９の
、挿通孔（１３ａ）　（１３ｂ）及び（１７ａ）　（１
７ｂ）と略同径か、やや小径に形成されている。そして
この棒状部材Ｑ１）の他端部（２１ｂ）側が、外側プラ
タン）ｔｉｌｌの挿通孔（１３ａ）　（１３ｂ）と内側
プラタン１４５１の挿通孔（１７ａ）　（１７ｂ）とを
連続して挿通されている。。

このように構成される本例のシートベルトアンカー装置
は、シートベルトαａによシ乗員を通常の着座姿勢で拘
束している状態では第３図Ａに示す如く両ブラケット（
１１）及びａ９の挿通孔（１３ａ）　（１３ｂ）及び（
１７ａ）　（１７ｂ）とは棒状部材（２１＋の長手方向
に沿って対向され、この状態で座席（１）をスライドレ
ール（４）によって床面（３）側に対して前後方向に移
動調整を行なうと、これに伴なって外側ブラケットαＢ
及び内側プラタン）ＱＳが棒状部材Ｑυに沿って摺動さ
れることになシ、このため座席（１）を所望の位置に何
等の支障なく移動できる（第１図二点鎖線参照）。

そして急停車、軽度の衝突事故等によって乗員が座席（
１）Ｋ対し前方へ傾動されるとシートベルト（１８には
斜め前方（第３図の矢印ａ方向）に軽負荷が作用する状
態となシ、このためシートベルトαａがバックルα９を
介して連結されている内側プラタン）　（１５）が負荷
方向に回動し、これによって挿通孔（１７ａ）　（１７
ｂ）の縁部が棒状部材−に衝合してこれを締め付けるよ
うな状態となシ、即ち棒状部材Ｃυに対して内側プラタ
ン）（Ｉｓの前側の挿通孔（１７ａ）は下縁部が、後側
の挿通孔（１７ｂ）は上縁部が圧着状態となシ、この摩
擦抵抗によシ内側ブラケット（１５１と棒状部材（２υ
との間て軽いロックが行なわれることになる（第３図Ｂ
参照）。

そしてさらに強度の衝突事故等によってシートベルトα
急に矢印ａ方向に強大な負荷が作用した場合には上述の
ロック状態からさらに内側ブラケット（１５１が負荷方
向に回動され、この内側ブラケット（１５１の回動力に
よって棒状部材Ｑυが折曲されるように塑性変形し、こ
のため外側プラタン）（Ｉｌｌも負荷方向へ回動して挿
通孔（１３ａ）　（１３ｂ）の縁部が棒状部材−に衝合
してこれを締め付け、即ちこの場合第３図Ｃに示す如く
内側プラタン）（１５１は外側プラタン）（１１１よシ
大幅に回動される状態となるので両ブラケット（１１１
と０９の前側の挿通孔（１３ａ）と（１７ａ）の間及び
後側の挿通孔（１３ｂ）と（１７ｂ）との間において締
め付けることになシ、このため摩擦抵抗は極めて大とな
シ、よシ強力なロック状態が設定されることになる。

このように本例のシートベルトアンカー装置は、軽負荷
を感知して作動する第１の初期ロック状態（第３図Ｂ）
と、重負荷の作用時に作動する第２のロック状態（第３
図Ｃ）が段階的に設定される二段ロック構造に構成され
ていることになるので、シートベル）Ｃ１秒に負荷が作
用した際には迅速に応答し、また重負荷が作用した場合
にはよシ強カケロックが行なわれるので、シートベルト
ａのは棒状部材Ｑυに対し確実にロックされ、このため
負荷紘座席（１）Ｋ殆ど加わることなく棒状部材Ｑυか
ら床面（３）側に伝達されることＫなシ、従ってシート
ベルトαυに加わる負荷によってスライドレール（４１
Ｖｃ剥離荷重が作用して座席（１）が床面（３）から剥
離するようなことはなく、乗員は安全に座席（１）に拘
束保持されることになシ、緊急ロック時における信頼性
が格段に向上する。

また、第４図〜第５図は本発明の第２の実施例を示すも
ので、上述の第１の実施例と同一の部材には同一符号を
付しであるも、このシートベルトアンカー装置ａ６は第
２０係止部材として、前後方向の挿通孔０１１を有する
ロックピンＯ２を、外側ブラケットα６の軸孔ａルとク
ッションフレーム（２）−側部に穿設された軸孔鰻間に
軸支し、このロックピンＯ３と一体にアーム部材（２）
を、その一端部において溶接等によシ固着してこのアー
ム部材（至）の他端部にバックルα９をねじピン■によ
シ連結し、外側ブラケットａ６の挿通孔（１３ａ）　（
１３ｔｒ）とロックピンＯ３の挿通孔ｒ３］）とを連続
して断面円形状の棒状部材（２６を挿通させて構成した
ものである。

このように構成される本例のシートベルトアンカー装置
（１６は、シートベルト（１８に斜め前方（第５図にお
いて矢印８方向）軽負荷が作用した場合にはアーム部材
（財）と一体にロックピン０７Ｊが回動されてその挿通
孔Ｃ３１１の両端開口縁部によって棒状部材−に対する
締め付けが行なわれ、これによって初期ロック状態が設
定されることになル（第５図Ａ参照）、さらにシートベ
ル）　Ｑ８に強大な負荷が作用した場合にはその引張力
によってロックピン０りの端部が折れ、これに伴なって
外側ブラケット（１６が負荷方向に回動し、その挿通孔
（１３ａ）　（１３ｔｒ）の縁部によって棒状部材（２
６の締め付けが行なわれる（第５図Ｂ参照）。この場合
、ロックピンＧつが折れることＫよって外側ブラケット
α６は負荷方向へよシ大きく回動されることになるので
、棒状部材０６に対する締め付けによる摩擦抵抗は更に
増大し、一層確実なりツクが行なわれることＫなる。

このように本例においても棒状部材（２に対するロック
が二段階的に行なわれるので、シートベル）ＱＦｊに負
荷が作用した際の応答が早く、また重負荷が作用した場
合のロックが確実に行なわれるため、シートベル）　（
１８よシ加わる負荷は確実に棒状部材−を介して床面側
に伝達されることにな′る。

尚、以上の各実施例においては、棒状部材として断面長
方形状の長板状に形成されたもの、あるいは断面円形状
の円柱状に形成されたものを用いであるが、他にも例え
ば第６図に示すようにその縁部に所要間隔で凹凸部（ハ
）を形成した歯付棒状部材ｃ！毛を用いてもよい。この
場合には、シートベルト（１８に負荷が作用し、外側ブ
ラケットαＢあるいは内側プラタン）（１５１等が回動
された時はその挿通孔の縁部が凹凸部に係合する状態と
なるので、よシ確実なロックが行なわれることＫなる。

また、棒状部材は硬質ワイヤー等の可撓性の性質のもの
を用いることもできる。

発明の効果 以上の如く本発明のシートベルトアンカー装置によれば
、シートベルトのロック作動が軽負荷の作用時と重負荷
の作用時の二段階的に行なわれるので、シートベルトに
負荷が作用した際には迅速に応答し、また重負荷の作用
時にはよシ強力なロックが行なわれるのでシートベルト
は棒状部材に対し確実にロックされ、このため負荷は棒
状部材から床面側に祖達され座席には殆ど加わることが
ないので、負荷によって座席が床面に対し剥離するよう
なことはなく、乗員は安全に座席に拘束保持されること
になシ、緊急ロック時における信頼性が格段に向上する
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を備えた車両用座席の側面図、第２
図は本発明装置の第１の実施例を示す分解斜視図、第３
図Ａ−Ｃは同、動作の説明図、第４図は本発明装置の第
２の実施例を示す分解斜視図、第５図Ａ、Ｂは同、動作
の説明図、第６図は棒状部材の他側の斜視図である。 図中（１）は座席、（２）はシートクッション、（３）
は床面−１１α１１ａ６は第１０係止部材としての外側
ブラケット、（１３ａ）　（１３ｂ）及び（１３ａ）　
（１３ｂ′）は挿通孔、（１５１及び０２は第２の係止
部材としての内側ブラケット及びロックピン、（１７ａ
）　（１７ｂ）及びＣ３１１は挿通孔、αＱはシートベ
ルト、ａ！Ｊは支持部材としてのバックル、第２図 第４図 第６図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の床面側に対し前後方向に移動調整可能に配された
   座席のシートクッションの側部に、前後方向の挿通孔を
   有する第１の係止部材を前後方向に回動可能に枢着し、
   該第１の係止部材の内側に位置して前後方向の挿通孔を
   有する第２の係止部材を軸支すると共に、該第２の係止
   部材にシートベルトの支持部材を連結し、かつ一端が上
   記車体側に支持され、他端側が上記座席の移動調整方向
   に延長される棒状部材を、上記第１の係止部材の挿通孔
   と上記第２の係止部材の挿通孔とに連続して挿通させて
   なるシートベルトアンカー装置。