JPS6116223Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用リツド部材のヒンジ構造、特に
リツド部材に対して開放力を与えるために、リツ
ド部材を支持するヒンジアームと車体に架設され
たトーシヨンバーを備えたヒンジ構造の改良に関
するものである。

エンジンフード、トランクリツド等のリツド部
材は開閉操作を容易に行い得るようにするため、
トーシヨンバーを備え、リツド部材の閉操作に際
してトーシヨンバーにねじり力を加えリツド部材
に開力を与えらるものがあるが、そのようなヒン
ジ構造の従来例としては、例えばトランクリツド
についてみると、Nissanサービス周報、昭和52
年８月第340号ニツサンスカイラインの第211頁に
示されるもの、あるいは第１図に示すようなもの
がある。このヒンジ構造は、リツド部材３をトラ
ンクルーム開口６に対して開閉可能に支持する一
対のヒンジアーム２と、車体１と対になつて取付
け固定されたブラケツト４と、一端がヒンジアー
ム２にそれぞれ結合され、他端が車体の軸方向対
向側のブラケツト４に結合されたトーシヨンバー
５とから成つている。ヒンジアーム２とブラケツ
ト４へのトーシヨンバー５の結合は、第２図及び
第３図に示すように、トーシヨンバー５の両端を
Ｕ字状又は矩形状に曲げて折返し部５ａ、５ｂを
形成し、折返し部５ａはブラケツト４に形成され
た孔９と係止部８に係合させる一方、折返し部５
ｂはヒンジアーム２の切欠き１０と孔１１に通し
て結合している。これによつて、トーシヨンバー
５は、そのねじれ方向即ち矢印S₁、S₂の方向に規
制された形となり、リツド部材３の開け閉めに伴
つてヒンジアーム２が回動するに従い、トーシヨ
ンバー５にねじれが生じ当該トーシヨンバー５に
ねじれ歪エネルギーが蓄えられたり放出されたり
することによりリツド部材３に開力が加えられ且
つ又開操作を助ける。

しかしながら、このような従来のヒンジ構造に
あつては、トーシヨンバー５の本体部分、即ち両
折返し部５ａ、５ｂの間に延びた部分にはねじれ
作用しか加わらない様になつており、特に加工を
施さない限り、一般には直線状に形成されてい
る。そのため、トーシヨンバー５が例えばリツド
部材３の内側面やリアウエスト７等の車体部分に
例えばウオツシヤポンプ用のモータ等の備品を取
り付けた場合、その備品に干渉しない様にするた
めには、第３図に示すように、トーシヨンバー５
に折曲部１２ａ、１２ｂを形成したり、或はリツ
ド部材３に対してトーシヨンバー５を下方に下げ
た位置に取付けたりする必要があつた。ところが
前者の如くトーシヨンバー５に折曲作業を施すと
なると、作業工数の増加を招くという問題があ
る。また後者の如くトーシヨンバー５を下方にず
らして取付けるとなると、ヒンジアーム２が大き
くなり全体的にトランクルーム開口６内に張り出
してしまい、格納スペースが減少してしまうとい
う問題が生じていた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、その目的は、トーシヨンバーを
ヒンジアーム又はブラケツトに結合するに際し
て、トーシヨンバーの結合部に曲げモーメントを
与え、当該トーシヨンバーを湾曲させたヒンジ構
造を提供することにより、トーシヨンバーを車体
部分と干渉しない様にすると共に、トランクルー
ム等の格納部のスペースを不必要に制限すること
のないようにし、上記問題点を解決することであ
る。

以下、本考案を添付の図面を参照して説明す
る。なお以下の説明においては、第２図、第３図
に示すトーシヨンバーの構造を、当該トーシヨン
バーに対して曲げ作用が加わつていない時の状態
（以下フリー状態と呼ぶ）とし、このフリー状態
に対する撓み変形を明らかにしながら述べる。

第４図は本考案の第１の実施例を示す斜視図で
ある。この実施例に係るヒンジ構造は、外側壁１
３の後方縁部に第１の係止部である第１の係止突
起１５を設け、内側壁１４に第２の係止部である
第２の係止突起１６を設けたヒンジアーム２と、
ヒンジアーム２に対して車体１の幅方向反対側に
取付け固定されたブラケツト４と、ヒンジアーム
２とブラケツト４との間に架設されたトーシヨン
バー５とから成る。ヒンジアーム２は車体取付部
１７において車体１に回動可能に取付けられる一
方、リツド取付部１８にリツド部材３を取付け固
定している。ブラケツト４も又車体取付部１９に
おいて車体１に取付け固定されると共に、このブ
ラケツト４は孔９と係止部８とを有している。ト
ーシヨンバー５は、両端にＵ字状又は矩形状の折
返し部５ａ、５ｂを有し、一方の折返し部５ａは
ブラケツト４の孔９を通つて係止部８に係合し、
他方の折返し部５ｂは一点が第１の係止突起１５
に係合する一方、他の一点が第２の係止突起１６
に係合してヒンジアーム２とブラケツト４の間に
架設されている。第１の係止突起１５はヒンジア
ーム２の外側壁１３においてヒンジアーム本体２
ａから後方に突出して設けられ、また第２の係止
突起１６はヒンジの内側壁１４においてヒンジア
ーム本体２ａから前方に突出して設けられている
から、トーシヨンバー５は、折返し部５ｂ側の端
部付近で、トーシヨンバー５の長さ方向にヒンジ
アーム本体２ａの幅寸法Ｌだけずれた位置におい
て、トーシヨンバー５のフリー状態５０からヒン
ジアーム本体２ａの厚さ寸法Ｄだけ変位せしめら
れる。このためトーシヨンバー５には、第１及び
第２の係止突起１５、１６と接する位置におい
て、図中矢印T₁、T₂で示す荷重が加わるのに対
し、トーシヨンバー５の折返し部５ａ側はブラケ
ツト４にしつかりと固定されているから、トーシ
ヨンバー５に曲げ作用が加わり、このトーシヨン
バー５は第４図中実線で示すような撓み曲線を描
く。これにより、トーシヨンバー５はフリー状態
５０よりも一定の寸法だけ車両後方へとせり出
し、車体１に取り付けられた例えばリヤウインド
ウオツシヤのモータとの間の干渉を回避すること
ができる。

さらに、トーシヨンバー５に曲げ変形を与える
ためにはいくつかの手段を考えることができる。
第５図は、そのような手段の一つを示す、本考案
の第２の実施例を示す図である。この実施例に係
るヒンジ構造は、ヒンジアーム本体２ａ部分にお
ける外側壁１３及び内側壁１４に第１の係止部で
ある孔１１を形成し、またヒンジアーム本体２ａ
の前面壁２０の中間部分に第２の係止部であるエ
ンボス成形された突起２１を有するヒンジアーム
２と、折返し部５ｂ側端部が孔１１に嵌入すると
共に突起２１に当接してヒンジアーム２に係合さ
れたトーシヨンバー５とから成る。トーシヨンバ
ー５は、図から明らかになる様に、孔１１への嵌
入部において一点が支持される一方、他の一点が
突起２１の部分で押圧作用を受けており、又孔１
１と突起２１とは、ヒンジアーム本体２ａの幅方
向、及び厚さ方向に所定の距離だけ互いに変位し
ているため、トーシヨンバー５には上記二点にお
いて図中矢印T₃、T₄で示す荷重が加わる。とこ
ろがトーシヨンバー５の折返し部５ａ側の端部は
ブラケツト４に固定されているから、トーシヨン
バー５に曲げ作用が加わり、このトーシヨンバー
５は第５図中実線で表わすような撓み曲線を描
く。これにより、トーシヨンバー５はフリー状態
５０から一定の寸法だけ車体後方へせり出し、車
体１とトーシヨンバー５との干渉を回避する。こ
の様にトーシヨンバー５への曲げ付与を孔１１と
突起２１とによつても行うことが出来るが、この
実施例においては突起２１及び孔１１をヒンジア
ーム本体に一体的に形成することができるから、
加工作業の簡易化を図ることができる。

第６図は本考案の第３の実施例を示す図であ
る。この実施例に係るヒンジ構造は、ヒンジアー
ム本体２ａ部分における外側壁１３及び内側壁１
４に、上記従来例及び実施例における切欠き１
０、孔１１に類する第１の係止部である切欠き１
０ａ、第２の係止部である孔１１ｂが形成され、
これらの切欠き及び孔にトーシヨンバー５の一端
部が係止して成る。なお切欠き１０ｂ、孔１１ｂ
はトーシヨンバーの案内部である。しかし、上記
の切欠き１０、孔１１と異なり、切欠き１０ａと
１０ｂがヒンジアーム本体２ａの前後方向に変位
して形成してあり、また孔１１ａと１１ｂとがヒ
ンジアーム本体２ａの前後方向に寸法ｄだけ変位
して形成されている。このためトーシヨンバー５
の端部を孔１１ａ、１１ｂに通すと共に切欠き１
０ａ、１０ｂに係合させると、当該トーシヨンバ
ー５には孔１１ａと１１ｂとの間で変位作用が及
ぼされ、切欠き１０ａ、孔１１ｂとの各係合点に
おいて、図中矢印T₅、T₆で示す荷重が加わる。
これに対して、トーシヨンバー５の他方の折返し
部はブラケツト４に固定されているから、トーシ
ヨンバー５に曲げ作用が加わり、上記の各実施例
について述べたのと同様トーシヨンバー５は撓み
曲線を描く。これによつてトーシヨンバー５と車
体１の部分との干渉を回避することができる。

なお、上記各実施例においてはいずれも、ヒン
ジアーム２とトーシヨンバー５との間で当該トー
シヨンバー５に曲げを与える構造となつている
が、同様の作用はトーシヨンバー５とブラケツト
４との係合部においても行うことが出来る。即
ち、例えば第２図、第４図に示してあるブラケツ
ト４に対して、係止部８を変形させてトーシヨン
バー５の折返し部５ａに曲げモーメントを与える
とか、或は第７図に示すように、ブラケツト４を
第１の係止部８と第２の係止部となる孔９との間
の任意の位置で所定の角度だけ折り曲げることに
より、トーシヨンバー５に曲げを与えることも可
能である。

以上述べたように、本考案によれば、ヒンジア
ームとブラケツトとにトーシヨンバーを架設しこ
のトーシヨンバーの一端部において曲げモーメン
トを与える構造としたため、トーシヨンバーと車
体部分との干渉を容易に防止することが出来、ま
た干渉を起さないようにするためにトーシヨンバ
ーの中間部分に折り曲げ加工を施す必要はなく、
安価で効果的なヒンジ構造とすることができるよ
うになつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される車両用リツド部材
のヒンジ構造を示す斜視図、第２図は従来のヒン
ジ構造を示す斜視図、第３図はトーシヨンバーの
干渉防止を図つた従来のヒンジ構造を示す斜視
図、第４図は本考案の第１の実施例を示す斜視
図、第５図は本考案の第２の実施例を示す斜視
図、第６図は本考案の第３の実施例に用いられる
ヒンジアームを示す側面図、第７図は本考案に用
いられるブラケツトの変形例を示す斜視図であ
る。 １……車体、２……ヒンジアーム、３……リツ
ド部材、４……ブラケツト、５……トーシヨンバ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リツド部材３に取付けられ、このリツド部材３
   を車体１に開閉可能に支持するヒンジアーム２
   と、車体１に取付け固定されたブラケツト４と、
   車体１の幅方向に延びてヒンジアーム２とブラケ
   ツト４との間に架設され、両端部がヒンジアーム
   ２とブラケツト４に、所定のねじり作用が加わる
   様に連結されたトーシヨンバー５とから成る車両
   用リツド部材のヒンジ構造において、ヒンジアー
   ム２又はブラケツト４に、トーシヨンバー５と係
   合する第１の係止部１５、１１、１０ａ、８と第
   ２の係止部１６、２１、１１ｂ、９とを、車両の
   幅方向に位置をずらせ、且つ内側に位置する第２
   の係止部１６、２１、１１ｂ、９を、第１の係止
   部１５、１１、１０ａ、８とトーシヨンバー５の
   他端の固定部とを結ぶ線上より車両前後方向のい
   ずれか一方に突出させて設け、トーシヨンバー５
   に曲げモーメントを与え、トーシヨンバーの中間
   部に撓みを生じさせたことを特徴とする車両用リ
   ツド部材のヒンジ構造。