JPS6116262A - 燃料噴射式多気筒エンジンの噴射弁取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、燃料噴射式多気筒エンジンの噴射弁取付構
造に関するものである。

〔従来技術〕

最近、車両用エンジンにおいては、燃料供給装置として
従来の気化器に代えて燃料噴射弁を採用する傾向にあり
、この燃料噴射弁の取付構造としては従来から種々なも
のが知られている。例えば、燃料噴射式多気筒エンジン
では、吸気マニホールドのブランチ部に設けた取付孔部
に燃料噴射弁の先端を挿入するとともに、燃料噴射弁の
上端をデリバリパイプの燃料供給口部に挿入し、一方ブ
ランチ部に設けたステーに取付ボルトによってデリバリ
パイプを締付固定し、該デリバリパイプによって燃料噴
射弁を吸気マニホールドのブランチ部に押圧固定するよ
うにしたものがある。

また車両用エンジンにおいては、エンジンの出力アンプ
の観点から、吸気慣性を利用して充填効率の向上を図ろ
うとする工夫が種々行なわれており、そのため最近の吸
気マニホールドのブランチ部はこれを長尺にする傾向に
ある。そしてこの場合、単にブランチ部をエンジンの幅
方向に延長すると、エンジンルームのスペースとの関係
で、レイアウト上の問題が生じることから、ブランチ部
上流側を上方、即ち燃料噴射弁側に湾曲させてサージタ
ンクに接続するようにしている。

しかるに上記噴射弁取付構造を有する燃料噴射式多気筒
エンジンにおいて、上述のように吸気マニホールドのブ
ランチ部上流側を上方に湾曲させるようにすると、加工
工具や組付工具がブランチ部の湾曲部分やサージタンク
と干渉してしまい、ステーのデリバリパイプ取付面や取
付ボルト孔の加工が困難になり、又デリバリパイプの組
付作業が煩雑になるという問題がある。

そこで従来の燃料噴射式多気筒エンジンでは、吸気マニ
ホールドのブランチ部上流側を上方に湾曲させる場合に
は、例えば特開昭５６−３４９５４号公報に示されるよ
うに、吸気マニホールドのブランチ部を分割し、ステー
のデリバリパイプ取付面及び取付ボルト孔を加工し、デ
リバリパイプを組付けた後、吸気マニホールドを組立て
るようにしていたが、この方法では、吸気マニホールド
のブランチ部分割面にガスケット（シール）を介在させ
る必要があり、又多数の取付ボルトが必要となることか
ら、部品点数が増加してコストアンプを招き、又組立工
程が増えるという問題が生した。

〔発明の目的〕

この発明は、かかる問題点に鑑み、吸気マニホールドの
ブランチ部を分割形成することな（、ステーのデリバリ
パイプ取付面及び取付ボルト孔を容易に加工できる燃料
噴射式多気筒エンジンの噴射弁取付構造を提供せんとす
るものである。

〔発明の構成〕

そこでこの発明は、燃料噴射式多気筒エンジンにおいて
、吸気マニホールドの隣接するブランチ部間にステーを
設けるとともに、該ステーの取付ボルト孔の中心軸線の
延長線を上記隣接するブランチ部間でかつサージタンク
とブランチ部下端のフランジとの間を抜けるように設定
したもので、これにより加工工具や組付工具が吸気マニ
ホールドのブランチ部の湾曲部分やサージタンクと干渉
するのを防止するようにしたものである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図及び第２図は本発明の一実施例による燃料噴射式
多気筒エンジンの噴射弁取付構造を示す。

図において、１はエンジンで、該エンジン１の側壁には
吸気マニホールド２のブランチ部３下流端のフランジ４
が固定され、上記ブランチ部３の上流側は上方に湾曲さ
れてサージタンク５の底壁に連通接続されている。なお
１０はスロットルチャンバである。

また上記吸気マニホールド２の各ブランチ部３にはその
下流端付近に取付孔部３ａが形成され、該取付孔部３ａ
には燃料噴射弁６の先端ノズル部６ａが挿入され、該燃
料噴射弁６の上端部はデリバリパイプ８の燃料供給口部
８ａ内に挿入されている。また上記吸気マニホールド２
の隣接するブランチ部３間には該ブランチ部３と一体に
ステー７が形成され、該ステー７にはデリバリパイプ取
付面７ａ及び取付ボルト孔７ｂが形成されている。

この取（＝Ｔボルト孔７ｂの中心軸線ａは燃料噴射弁６
の中心軸線すの方向と同一方向に設定され、又上記中心
軸線ａの延長線は上記隣接するブランチ部３間でかつ上
記サージタンク５と上記ブランチ部３下流端のフランジ
４との間を抜けるように設定されている。

また上記ステー７の取付面７ａにはデリバリパイプ８の
取付部８ｂが重ねられ、上記ステー７の取付ボルト孔７
ｂには上記取付部８ｂの取ｆ＝ｊ孔を挿通した取付ボル
ト９が炊合され、こうしてデリバリパイプ８はステー７
に締付固定され、又燃料噴射弁６はデリバリパイプ８に
よって吸気マニホールド２のブランチ部３に押圧固定さ
れている。

次に作用効果について説明する。

本構造においては、吸気マニホールド２の隣接するブラ
ンチ部３間にステー７を設けるととも、該ステー７の取
付ボルト孔７ｂをその中心軸線ａの延長線が上記隣接す
るブランチ部３間でかつサージタンク５とブランチ部３
下流端のフランジ４との間を抜けるように形成しており
、従ってステ−７のデリバリパイプ取付面７ａ及び取付
ボルト孔７ｂを加工する場合には、従来のように加工工
具がブランチ部３の湾曲部分やサージタンク４と干渉す
るということはなく、加工を容易に行なうことができる
。

またデリバリパイプ８及び燃料噴射弁６を組付ける場合
には、吸気マニホールド２のブランチ部３の取付孔部３
ａに燃料噴射弁６の先端を挿入するとともに、その上端
をデリバリパイプ８の燃料供給口部８ａに挿入し、ステ
ー７の取付面７ａにデリバリパイプ８の取付部８ｂを重
ねて位置合せをし、取付ボルト９を該取付部８ｂの取付
孔に挿通させてステー７の取付ボルト孔７ｂに暢合さセ
ればよい。その際、取付ボルト９は上記隣接するブラン
チ部３間から締付工具１１を挿入してこれを燃料噴射弁
６の中心軸線すの方向に締付けることができ、又これに
より燃料噴射弁６を確実に押圧固定できる。

以上のような本実施例の構造では、ステーの加工及びデ
リバリパイプの組付に吸気マニホールドブランチ部の湾
曲部分やサージタンクが邪魔になるということがなく、
その結果ステーの加工及びデリバリパイプの組付を容易
に行なうことができる。

また本構造では、吸気マニホールドのブランチ部を分割
形成する必要がなく、その結果従来の問題、即ち部品点
数の増加やコストアンプの問題、及び組立工程増加の問
題を全て解消できる。

なお本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種
々の変形・変更が可能であり、例えば吸気マニホールド
のブランチ部の側面形状は略り字形状ではなく、略Ｃ字
形状であってもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明によれば、燃料噴射式多気筒エン
ジンにおいて、吸気マニホールドの隣接するブランチ部
間にステーを設けるとともに、該ステーの取付ボルト孔
の中心軸線の延長線を上記隣接するブランチ部間でかつ
サージタンクとブランチ部下端のフランジとの間を抜け
るように設定したので、吸気マニホールドを分割形成す
ることなく、ステーのデリバリパイプ取付面及び取付ボ
ルト孔を容易に加工でき、デリバリパイプの組付を容易
に行なうことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による燃料噴射式多気筒エン
ジンの噴射弁取付構造の側面図、第２図は第１図の■−
■線断面図である。 ２・・・吸気マニホールド、３・・・ブランチ部、４・
・・フランジ、５・・・サージタンク、６・・・燃料噴
射弁、７・・・ステー、７ｂ・・・取付ボルト孔、８・
・・デリバリパイプ、９・・・取付ボルト。 特　許　出　願　人　マツダ株式会社 代理人　　　弁理士　早　瀬　憲　− 第１図 ２″４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気マニホールドの複数の各ブランチ部に燃料噴
   射弁を設ける一方、上記ブランチ部上流側を燃料噴射弁
   側に湾曲させてサージタンクに接続してなる燃料噴射式
   多気筒エンジンにおいて、上記吸気マニホールドの隣接
   するブランチ部間にステーを設け、該ステーにボルト孔
   をその中心軸線の延長線が上記隣接するブランチ部間で
   かつ上記サージタンクと上記ブランチ部下流端のフラン
   ジとの間を抜けるように形成し、該ボルト孔に取付ボル
   トを螺合させて該ボルトにより上記ステーにデリバリパ
   イプを締付固定し、該デリバリパイプにより上記燃料噴
   射弁を上記ブランチ部に押圧固定したことを特徴とする
   燃料噴射式多気筒エンジンの噴射弁取付構造。