JPS6237956Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は燃料噴射式エンジン用吸気マニホール
ドに関する。

燃料噴射式エンジンでは、エンジン出力および
燃料の霧化性能を向上するためには、吸気管の長
さを長くする必要があり、その所定の長さを多気
筒エンジンのための吸気マニホールドでも確保し
なければならない。しかるに、その長さを確保す
るために吸気マニホールドの構造が複雑であれ
ば、エンジンへの装着作業が面倒となり、装着作
業能率が劣ることになる。

本考案は、そのような事情に鑑みてなされたも
のであり、所定の吸気通路長さを確保した上で構
造を簡略化、エンジンへの取付作業能率を向上さ
せた燃料噴射式エンジン用吸気マニホールドを提
供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、多気筒たとえば
４気筒エンジン本体Ｅには、本発明に従つて構成
された吸気マニホールドMiが連結され、これに
はさらに図示しないスロツトルボデイおよびエア
クリーナが連結される。吸気マニホールドMiの
エンジン本体Ｅ寄りの端部には、エンジン本体Ｅ
の４つの吸気ポート（図示せず）に対応して４つ
の燃料噴射弁Ｖが取付けられ、各燃料噴射弁Ｖか
らは、対応する気筒の周期に応じて前記吸気ポー
トに燃料がそれぞれ噴射される。

第２図および第３図を併せて参照して、吸気マ
ニホールドMiは、前記スロツトルボデイが連結
される膨大器１と、エンジン本体Ｅおよび膨大器
１間を連結する分岐体２とから成る。

分岐体２は、エンジン本体Ｅの気筒数に対応し
た４本の分岐管３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄを備え、
各分岐管３ａ〜３ｄは、膨大器１寄りで２本ずつ
一体化される。すなわち、分岐管３ａおよび３ｂ
が一体化され、分岐管３ｃおよび３ｄが一体化さ
れる。このような４本の分岐管３ａ〜３ｄから成
る分岐体２は、全体的には平担部４と立上り部５
とから構成される。平担部４はエンジン本体Ｅか
ら離反する方向に吸気管効果を発揮するに充分な
長さだけほぼ水平に延び、そのエンジン本体Ｅ側
の一端部にはエンジン本体Ｅに連結するためのフ
ランジ６が各分岐管３ａ〜３ｄに共通に設けられ
る。立上り部５は平担部４の他端部から上方に彎
曲して立上り、その上端部には膨大器１に連結す
るための平担な取付面７が形成される。

分岐体２のエンジン本体Ｅ寄りの一端部におい
て各分岐管３ａ〜３ｄの上部には、燃料噴射弁Ｖ
をそれぞれ突入させるための円筒部８がその軸線
を水平面から傾斜させて一体的に設けられる。各
円筒部８にその先端を突入させた４つの燃料噴射
弁Ｖは、単一の燃料供給ヘツダ９に共通に連結さ
れる。この燃料供給ヘツダ９は、各分岐管３ａ〜
３ｄの上部に一体的に設けられた支持部１０でそ
れぞれ支持される。燃料供給ヘツダ９にはレギユ
レータ弁Vrが接続されており、このレギユレー
タ弁Vrの働きにより、各燃料噴射弁Ｖからの燃
料吐出圧が一定に保たれる。

分岐体２の一端部のフランジ６は、上方に向か
うにつれてエンジン本体Ｅ側に傾斜して設けられ
ており、このフランジ６には合計７つのボルト孔
１１ａ〜１１ｇが穿設される。すなわち、分岐管
３ａに対応して２つのボルト孔１１ａ，１１ｂが
穿設され、２つの分岐管３ｂ，３ｃに対応して３
つのボルト孔１１ｃ〜１１ｅが穿設され、残余の
分岐管３ｄに対応して２つのボルト孔１１ｆ，１
１ｇが穿設される。これらのボルト孔１１ａ〜１
１ｇのうち、中央のボルト孔１１ｄを除く残余の
ボルト孔は、中央のボルト孔１１ｄの軸線を含む
鉛直面に関して対称に配置されている。すなわ
ち、両側のボルト孔１１ａ，１１ｇは同一高さに
あり、中央寄りの４つのボルト孔１１ｂ，１１
ｃ，１１ｅ，１１ｆは相互に同一高さ位置にあ
る。しかも各ボルト孔１１ａ〜１１ｇの軸線はエ
ンジン本体Ｅから離反するにつれて上方に傾斜し
ており、相互に平行である。

各ボルト孔１１ａ〜１１ｇは、その軸線延長線
がエンジン本体Ｅから立上り部５に至るまでに分
岐体２に接触することを避けて配置される。すな
わち、各ボルト孔１１ａ〜１１ｇの軸線延長線を
示せば、第２図および第３図の鎖線で示すように
なり、鎖線Ｌ１はボルト孔１１ｄ、鎖線Ｌ２はボ
ルト孔１１ｂ，１１ｃ，１１ｅ，１１ｆ、鎖線Ｌ
３はボルト孔１１ａ，１１ｇの各軸線延長線をそ
れぞれ示す。第２図および第３図から明らかなよ
うに、各鎖線Ｌ１〜Ｌ３は、エンジン本体Ｅから
立上り部５に至るまでの間に分岐体２に接触する
ことはない。

分岐体２の他端部に設けられた取付面７には、
各分岐管３ａ〜３ｄの開口部１２ａ〜１２ｄが設
けられており、したがつて膨大器１を取付面７に
取付けたときに、各分岐管３ａ〜３ｄは膨大器１
内に共通に連通する。この取付面７において、そ
の周縁部には複数たとえば５つのねじ穴１３が上
下に延びて穿設され、これらのねじ穴１３には、
膨大器１を取付ける際に膨大器１の対応する部分
を貫通するボルト１４がそれぞれ螺合される。

膨大器１は、取付面７からエンジン本体Ｅ側に
延出されており、その延出部の下部を支持するた
めに分岐体２には中央の２つの分岐管３ｂ，３ｃ
にわたつて支持台１５が一体的に設けられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、吸
気マニホールドMiのエンジン本体Ｅへの取付け
にあたつては、先ず分岐体２のフランジ６をエン
ジン本体Ｅのフランジ面に対応配置し、各ボルト
孔１１ａ〜１１ｄにボルトを挿通して締付ける。
この際、各ボルト孔１１ａ〜１１ｄの軸線はエン
ジン本体Ｅから離反するにつれて上方に傾斜して
相互に平行であり、しかも各軸線延長線は立上り
部５に至るまで分岐体２と接触しない。したがつ
て、立上り部５とフランジ６との間に専用の締付
治具を挿入し、その締付治具によつて複数のボル
トを各ボルト孔１１ａ〜１１ｄに挿入して締付け
ることができる。この結果、分岐体２のエンジン
本体Ｅへの装着作業が極めて能率良く行なわれ
る。

分岐体２のエンジン本体Ｅへの装着作業終了
後、分岐体２に膨大器１を取付けるが、この取付
けにあたつては、各ボルト１４を上方から膨大器
１のボルト孔（図示せず）に挿通し、取付面７の
各ねじ穴１３に螺合すればよく、上方からの締結
作業であるので、作業を行ない易い。したがつ
て、この膨大器１の分岐体２への取付作業能率も
向上する。

以上のように本考案によれば、吸気マニホール
ドは、複数の分岐管を有する分岐体と、各分岐管
が共通に連通すべく分岐体に連結される膨大器と
から成り、分岐体はエンジン本体から離反する方
向にほぼ水平に延びる平担部と、該平担部から上
方に彎曲して立上る立上り部とを有するので、全
体構造が極めて単純であり、吸気管効果を発揮す
るだけの充分な通路長さを得ることができる。し
かも、平担部のエンジン本体側の一端部には、エ
ンジン本体への装着のための複数のボルト孔を有
するフランジが一体的に設けられ、各ボルト孔
は、その軸線延長線が前記エンジン本体から立上
り部に至る間で平担部に接触することを避けて配
置されるとともに、各軸線延長線がエンジン本体
から離反するにつれて上方に向かうように相互に
平行に傾斜してフランジに穿設されるので、フラ
ンジと立上り部との間にボルト締結のための専用
治具を挿入して、複数のボルトを一度に締付けて
分岐体をエンジン本体に装着することが可能とな
り、装着作業性能が向上する。また立上り部の上
端には、膨大器を取付けるための平担な取付面が
設けられ、該取付面には、膨大器連結用ボルトを
螺合するためのボルト穴が上下に延びて穿設され
るので、膨大器を分岐体に連結する際に、膨大器
の上方からボルトを挿通して締付けることがで
き、取付作業が容易となり、これによつても装着
作業能率が向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は全体側面図、第２図は第１図の分岐体の平
面図、第３図は第２図の−線断面図である。 １……膨大器、２……分岐体、３ａ〜３ｄ……
分岐管、４……平担部、５……立上り部、６……
フランジ、７……取付面、１１ａ〜１１ｇ……ボ
ルト孔、１３……ねじ穴、１４……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒エンジン本体の各吸気ポートに連通する
   複数の分岐管を有する分岐体と、各分岐管が共通
   に連通すべく前記分岐体に連結される膨大器とか
   ら成り、前記分岐体は前記エンジン本体から離反
   する方向にほぼ水平に延びる平担部と、該平担部
   から上方に彎曲して立上る立上り部とを有し、前
   記平担部のエンジン本体側の一端部にはエンジン
   本体への装着のための複数のボルト孔を有するフ
   ランジが一体的に設けられ、各ボルト孔はその軸
   線延長線が前記エンジン本体から立上り部に至る
   間で前記平担部に接触することを避けて配置され
   るとともに、各軸線延長線がエンジン本体から離
   反するにつれて上方に向かうように相互に平行に
   傾斜して、前記フランジに穿設され、前記立上り
   部の上端には前記膨大器を取付けるための平担な
   取付面が設けられ、該取付面には膨大器連結用ボ
   ルトを螺合するための複数のねじ穴が上下に延び
   て穿設されることを特徴とする燃料噴射式エンジ
   ン用吸気マニホールド。