JPS61175267A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
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- JPS61175267A JPS61175267A JP60016095A JP1609585A JPS61175267A JP S61175267 A JPS61175267 A JP S61175267A JP 60016095 A JP60016095 A JP 60016095A JP 1609585 A JP1609585 A JP 1609585A JP S61175267 A JPS61175267 A JP S61175267A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は内燃機関の点火時期制御装置、特に加速時に
基本進角値を補正制御するものに関する。
基本進角値を補正制御するものに関する。
（従来の技術）
近年排気ガスの低減、燃費向」二の要求が高まり、点火
時期に対しても、これら要求を満足しつつ走行性能を維
持向上させるため、従来装置では不可能であった精密か
つ複雑な点火時期制御を行う電子制御の点火時期制御装
置が実用化されている（昭和５９年１１月、日産自動車
株式会社発行、ＲＢ系エンジン整備要領書、第４２頁参
照）。
時期に対しても、これら要求を満足しつつ走行性能を維
持向上させるため、従来装置では不可能であった精密か
つ複雑な点火時期制御を行う電子制御の点火時期制御装
置が実用化されている（昭和５９年１１月、日産自動車
株式会社発行、ＲＢ系エンジン整備要領書、第４２頁参
照）。
このような装置について述べると、点火時期の制御ばか
りでなく燃料噴射量についても集中的に行うコントロー
ルユニット す代表値として吸入空気量信号、機関回転数信号を入力
し、これらを信号処理して得られる機関回転数Ｎと吸入
空気量Ｑａとからａ焼に必要な基本噴射量Ｔ ＩＴを演
算して燃料噴射量制御の基礎とするとともに、これらＮ
とＴｐから点火時期制御の基礎となる基本進角値を演算
する。この基本進角値は例えばＮとＴｐに対応する基本
進角値マツプとしてコントロールユニットを構成するメ
モリに予め記憶され、テーブルルックアップにより読み
出だされるが、この基本進角値は更に他の運転状態を表
す機関水温等により補正され、通常のノ、′天火進角値
が決定される。この場合、点火進角値は」二死魚前のク
ランク角を表す数値として記憶され、その点火進角値に
相当する−に死点前クランク角のときに、点火コイルの
１次電流を遮断するようパワトランジスタに７ヴ火信号
が送られ烈火がなされる。このようにして、点火時期が
運転状態に応じて予め設定される点火進角値に基づいて
最適に制御されるのである。
りでなく燃料噴射量についても集中的に行うコントロー
ルユニット す代表値として吸入空気量信号、機関回転数信号を入力
し、これらを信号処理して得られる機関回転数Ｎと吸入
空気量Ｑａとからａ焼に必要な基本噴射量Ｔ ＩＴを演
算して燃料噴射量制御の基礎とするとともに、これらＮ
とＴｐから点火時期制御の基礎となる基本進角値を演算
する。この基本進角値は例えばＮとＴｐに対応する基本
進角値マツプとしてコントロールユニットを構成するメ
モリに予め記憶され、テーブルルックアップにより読み
出だされるが、この基本進角値は更に他の運転状態を表
す機関水温等により補正され、通常のノ、′天火進角値
が決定される。この場合、点火進角値は」二死魚前のク
ランク角を表す数値として記憶され、その点火進角値に
相当する−に死点前クランク角のときに、点火コイルの
１次電流を遮断するようパワトランジスタに７ヴ火信号
が送られ烈火がなされる。このようにして、点火時期が
運転状態に応じて予め設定される点火進角値に基づいて
最適に制御されるのである。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、出力、燃費の向」二のためには点火時期をＭ
ＢＴに設定するのがよいのであるが、ノッキングの発生
を考慮してＭＢＴよりも遅角させた所定値に前記基本進
角値が余裕を持って設定される。この場合、基本進角値
は大部分の運転域をｒｌｊぬる定常運転時に対し設定さ
れるため、定常運転時の要求点火進角値を表すものとな
っている。これに対し、急加速時には定常運転時よりも
吸気温度が上昇していない分だけ、ノッキングを発生す
るにも余裕かあり、その分進角させてＭＢＴに近イτｊ
′ｉすることかできれば、燃焼圧力をイｊ効に利用する
ことか可能となり、急加速時の発生トルクを向−ヒする
こととなる。
ＢＴに設定するのがよいのであるが、ノッキングの発生
を考慮してＭＢＴよりも遅角させた所定値に前記基本進
角値が余裕を持って設定される。この場合、基本進角値
は大部分の運転域をｒｌｊぬる定常運転時に対し設定さ
れるため、定常運転時の要求点火進角値を表すものとな
っている。これに対し、急加速時には定常運転時よりも
吸気温度が上昇していない分だけ、ノッキングを発生す
るにも余裕かあり、その分進角させてＭＢＴに近イτｊ
′ｉすることかできれば、燃焼圧力をイｊ効に利用する
ことか可能となり、急加速時の発生トルクを向−ヒする
こととなる。
しかし、急加速と同時に点火時期をＭＢＴにまで一気に
進角すると、トルクか急湯（に立ち−１−かるため、急
加速初期においては１、二のトルクの急変動により振動
を起こし一口が的に運転・ｌ！’Ｊｇが乱れる。
進角すると、トルクか急湯（に立ち−１−かるため、急
加速初期においては１、二のトルクの急変動により振動
を起こし一口が的に運転・ｌ！’Ｊｇが乱れる。
そこで、この発明は、急加速時に加速の程度に応じて定
常運転時の点火時期より一定の割合で進角すると同時に
、加速初期には−・定の割合で一時的に遅角することの
でとる。＋４Ｘ火時期制御装置を提供することを目的と
する。
常運転時の点火時期より一定の割合で進角すると同時に
、加速初期には−・定の割合で一時的に遅角することの
でとる。＋４Ｘ火時期制御装置を提供することを目的と
する。
（問題点を解決するための手段）
第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図であ
る。１，２は機関の運１１を状態の代表値である機関回
転数、吸入空気量を検出する回聰数検出手段、空気量検
出手段である。７（は基本進角値演算手段で、これらの
検出手段１，２からの信号に応じて運転状態に対応して
の基本進角値を演算する。４は烈火手段で、この演算結
果に応じて点火コイルの１次電流を遮断する。
る。１，２は機関の運１１を状態の代表値である機関回
転数、吸入空気量を検出する回聰数検出手段、空気量検
出手段である。７（は基本進角値演算手段で、これらの
検出手段１，２からの信号に応じて運転状態に対応して
の基本進角値を演算する。４は烈火手段で、この演算結
果に応じて点火コイルの１次電流を遮断する。
以上の構成が基本的な点火時期制御装置であり、この発
明はこの装置において以下の手段を（＝１加しで構成す
る。即ち、５は加速程度演算手段で、加速程度を演算す
る。６は補正量演算手段で、この加速程度に応じた進角
値補正量及び遅角値補正量を演算する。７は加速判別手
段で、急加速時を判別する。８は補正手段で、加速時に
補正量演算手段６にて演算された進角値補正量により前
記基本進角値を進角補正すると同時ｌ二、加速初期ｌこ
は前記遅角値補正量により前記基本進角値を一時的に補
正する。なお、９は運転状態検出手段で、加速程度の演
算あるいは加速の判別に必要な値、例えば紋り弁開度を
検出する。
明はこの装置において以下の手段を（＝１加しで構成す
る。即ち、５は加速程度演算手段で、加速程度を演算す
る。６は補正量演算手段で、この加速程度に応じた進角
値補正量及び遅角値補正量を演算する。７は加速判別手
段で、急加速時を判別する。８は補正手段で、加速時に
補正量演算手段６にて演算された進角値補正量により前
記基本進角値を進角補正すると同時ｌ二、加速初期ｌこ
は前記遅角値補正量により前記基本進角値を一時的に補
正する。なお、９は運転状態検出手段で、加速程度の演
算あるいは加速の判別に必要な値、例えば紋り弁開度を
検出する。
（作用）
機関急加速時は定常運転時よりも、吸気温度が上昇して
いない分だけノッキングが発生しにくく、その余裕分に
応じた補正量である進角補正量により、補正手段８が急
加速時に基本進角値を増量して点火時期を進角する。こ
のため、定常運転時よりも点火時期がよＴ）ＭＢＴの近
傍に設定され、燃焼圧力をその分有効に利用することが
可能となり、急加速時の発生）ルクを向」ニすることが
できる。
いない分だけノッキングが発生しにくく、その余裕分に
応じた補正量である進角補正量により、補正手段８が急
加速時に基本進角値を増量して点火時期を進角する。こ
のため、定常運転時よりも点火時期がよＴ）ＭＢＴの近
傍に設定され、燃焼圧力をその分有効に利用することが
可能となり、急加速時の発生）ルクを向」ニすることが
できる。
また、急加速初期においては、補正手段８が基本進角値
を減量補正して点火時期を一時的に遅角させる。このた
め、燃焼が遅れることになりトルクの立ち上がりを緩や
かにして滑らかな加速を行−ることができる。
を減量補正して点火時期を一時的に遅角させる。このた
め、燃焼が遅れることになりトルクの立ち上がりを緩や
かにして滑らかな加速を行−ることができる。
（実施例）
第２図は本発明の一実施例の機械的な構成の概略図であ
る。この例は電子制御により点火時期制御を行うものに
適用した例であり、その制御は中央演算ユニット、メモ
リ、入出力信号処理回路から構成されるコントロールユ
ニット１０により集中的に行なわれる。即ち、コントロ
ールユニット１０の入出力信号処理回路には、機関に吸
入される空気量を検出するエアフローメータ１／ｌから
の吸入空気量信号、クランク軸のクランク角１°毎の信
号及びクランク角の所定位置を検出するクランク角セン
サ（ディストリビュータ１５に内蔵）からの１゛信号及
びクランク角基準位置信号、吸気絞り弁２］の開度を検
出する紋り弁開度センサ１６がらの紋り弁開度信号、冷
却水温を検出する温度センサ１７がらの温度信号、ノッ
キングを検出するノックセンサ１８がらのノッキング信
号がそれぞれ入力される。ここに、ノックセンサ１８は
圧電素子から構成されシリングブロックに発生する振動
を電気信号に変換するものである。なお、２０は抗開本
体、２２は燃料噴射弁、２３はＡ火プラグ、２４はター
ボチャーンヤ、２５は触媒である。
る。この例は電子制御により点火時期制御を行うものに
適用した例であり、その制御は中央演算ユニット、メモ
リ、入出力信号処理回路から構成されるコントロールユ
ニット１０により集中的に行なわれる。即ち、コントロ
ールユニット１０の入出力信号処理回路には、機関に吸
入される空気量を検出するエアフローメータ１／ｌから
の吸入空気量信号、クランク軸のクランク角１°毎の信
号及びクランク角の所定位置を検出するクランク角セン
サ（ディストリビュータ１５に内蔵）からの１゛信号及
びクランク角基準位置信号、吸気絞り弁２］の開度を検
出する紋り弁開度センサ１６がらの紋り弁開度信号、冷
却水温を検出する温度センサ１７がらの温度信号、ノッ
キングを検出するノックセンサ１８がらのノッキング信
号がそれぞれ入力される。ここに、ノックセンサ１８は
圧電素子から構成されシリングブロックに発生する振動
を電気信号に変換するものである。なお、２０は抗開本
体、２２は燃料噴射弁、２３はＡ火プラグ、２４はター
ボチャーンヤ、２５は触媒である。
第３図は第２図中の中央演算ユニット内で行なわれる動
作内容を表す流れ図である。なお、数字は各ステップを
示す。この流れ図に基づきこの実施例による作用を説明
すると、３０．３１では１゛信号を所定時間計数して得
られる機関回転数Ｎと、Ａ／Ｄ変換器によりデジタル値
に変換された吸入空気量信号、紋り弁開度信号から得ら
れる吸入空気Ｓｉｌ Ｑ ａ 、絞り弁開度θを読み込
むとともに、ノッキング信号を信号処理して得られるメ
ツキングレベルを読み込む。３２ではＮとＱａとがら燃
焼に必要な基本噴射量Ｔ １１（＝ Ｋ−Ｑ ａ／ Ｎ
、ただしＫは定数）を演算して噴射量制御の基礎とする
とともに、３３にてこのＴ １１とＮを用いて点火時期
の基本進角値ＭＡＰａｄｖを算出する。具体的には、こ
の例ではＮとＴｐに対応する基本進角値ＭＡＰａｄｖが
コントロールユニッ）・１０を構成するメモリに予め記
憶されでおり、テーブルルックアップにより進角値マツ
プＡＤＶＭＡＰから読み出される。なお、ＭＡＰａｄｖ
はＭＢＴより遅角された所定の点火時期に対応し、圧縮
上死点前のクランク角を表す数値として記憶されている
。 次に３４では紋り弁開度ｅの栄位時間当たりの勾配
Δｅ／ΔＴを算出する。このΔ○／△Ｔは加速程度を表
し、３５にてこのΔθ／△Ｔに応じて加速初期遅角補正
量ＡＤＶｒと加速余裕進角補正量Ａ Ｄ Ｖ ａを演算
する。３６では紋り弁２１が全開にあるが否か確認し、
全開でなければ、急加速時でないと判別して３７にてＭ
Ａ Ｐ ｎｄｖをこのときの要求進角値ＡＤＶとする
。こうして求まるＡＤＶは３８にて入出力信号処理回路
に出力されると、圧縮」二元点前クランク角ＡＤＶ”
にＯＦＦとなる点火信号に変換され、この点火信号によ
り図示しないパワトランジスタが、α火コイルの１次電
流を遮断し１、貞火が行われる。
作内容を表す流れ図である。なお、数字は各ステップを
示す。この流れ図に基づきこの実施例による作用を説明
すると、３０．３１では１゛信号を所定時間計数して得
られる機関回転数Ｎと、Ａ／Ｄ変換器によりデジタル値
に変換された吸入空気量信号、紋り弁開度信号から得ら
れる吸入空気Ｓｉｌ Ｑ ａ 、絞り弁開度θを読み込
むとともに、ノッキング信号を信号処理して得られるメ
ツキングレベルを読み込む。３２ではＮとＱａとがら燃
焼に必要な基本噴射量Ｔ １１（＝ Ｋ−Ｑ ａ／ Ｎ
、ただしＫは定数）を演算して噴射量制御の基礎とする
とともに、３３にてこのＴ １１とＮを用いて点火時期
の基本進角値ＭＡＰａｄｖを算出する。具体的には、こ
の例ではＮとＴｐに対応する基本進角値ＭＡＰａｄｖが
コントロールユニッ）・１０を構成するメモリに予め記
憶されでおり、テーブルルックアップにより進角値マツ
プＡＤＶＭＡＰから読み出される。なお、ＭＡＰａｄｖ
はＭＢＴより遅角された所定の点火時期に対応し、圧縮
上死点前のクランク角を表す数値として記憶されている
。 次に３４では紋り弁開度ｅの栄位時間当たりの勾配
Δｅ／ΔＴを算出する。このΔ○／△Ｔは加速程度を表
し、３５にてこのΔθ／△Ｔに応じて加速初期遅角補正
量ＡＤＶｒと加速余裕進角補正量Ａ Ｄ Ｖ ａを演算
する。３６では紋り弁２１が全開にあるが否か確認し、
全開でなければ、急加速時でないと判別して３７にてＭ
Ａ Ｐ ｎｄｖをこのときの要求進角値ＡＤＶとする
。こうして求まるＡＤＶは３８にて入出力信号処理回路
に出力されると、圧縮」二元点前クランク角ＡＤＶ”
にＯＦＦとなる点火信号に変換され、この点火信号によ
り図示しないパワトランジスタが、α火コイルの１次電
流を遮断し１、貞火が行われる。
次に、３６で紋り弁２１が全開であれば急加速時にある
と判別され、３つに進む。３９では絞り弁２１が全開と
なったときからの時開Ｔを加速初期遅角時間Ｔ１と比較
し、ＴがＴ＜Ｔ１であれば加速初期に遅角補正を行う時
間内にあると判別し４０にて前記ＭＡＰａｃｌｖがらＡ
ＤＶｒを減算してこのときの要求進角値ＡＤＶ（＝ＭＡ
Ｐａｄｖ−ＡＤＶｒ）を求める。時間経過し３９にてＴ
がＴ≧Ｔ１となり加速初期遅角時間を越えたことが判別
されると、４１に進みＴと加速時間Ｔ２（Ｔ２＞ＴＩ）
を比較する。Ｔ７！ｌｆＴ＜Ｔ２であれば加速途中であ
ると判別して４３で前記ＭＡＰａｄｖにＡＤＶａを加算
してこのときの要求進角値ＡＤＶ（＝ＭＡＰａｄｖ＋Ａ
ＤＶａ）を求める。４１でＴがＴ≧Ｔ２となり加速が終
了したと判別される場合にはＭＡＰａｄｖの補正はイテ
わなわず、３７にてＭ Ａ Ｐ ａｄｖをそのままＡ
Ｄ Ｖとする。なお、ＴがＴ１≦Ｔ＜Ｔ２にあっても絞
り弁２１が全開でなくなれば、へ４ Ａ Ｐ ａｄｖの
補正は行わない。
と判別され、３つに進む。３９では絞り弁２１が全開と
なったときからの時開Ｔを加速初期遅角時間Ｔ１と比較
し、ＴがＴ＜Ｔ１であれば加速初期に遅角補正を行う時
間内にあると判別し４０にて前記ＭＡＰａｃｌｖがらＡ
ＤＶｒを減算してこのときの要求進角値ＡＤＶ（＝ＭＡ
Ｐａｄｖ−ＡＤＶｒ）を求める。時間経過し３９にてＴ
がＴ≧Ｔ１となり加速初期遅角時間を越えたことが判別
されると、４１に進みＴと加速時間Ｔ２（Ｔ２＞ＴＩ）
を比較する。Ｔ７！ｌｆＴ＜Ｔ２であれば加速途中であ
ると判別して４３で前記ＭＡＰａｄｖにＡＤＶａを加算
してこのときの要求進角値ＡＤＶ（＝ＭＡＰａｄｖ＋Ａ
ＤＶａ）を求める。４１でＴがＴ≧Ｔ２となり加速が終
了したと判別される場合にはＭＡＰａｄｖの補正はイテ
わなわず、３７にてＭ Ａ Ｐ ａｄｖをそのままＡ
Ｄ Ｖとする。なお、ＴがＴ１≦Ｔ＜Ｔ２にあっても絞
り弁２１が全開でなくなれば、へ４ Ａ Ｐ ａｄｖの
補正は行わない。
なお、この例はノッキングセンサ１８の信号に基づいて
フィードバック制御を行うものであり、こうした装置で
は、４２にてノッキングが発生しているが否が硫認し、
ノッキングが発生していないことが判別されれば、前述
のようにＭＡＰａｄｖにＡＤＶａを加算する点火時期の
進角を行い、もしノッキングが検出されれば、ＭＡＰａ
ｄｖの補正は行わない。この場合には、引き続いて７ツ
キングセンサ１８の信号の基づくフィードバック制御を
行う。即ちＭＡＰａｄｖから一定時間毎に所定値ずつ減
量する遅角補正を行い目標ノッキングレベルに収束させ
る。また、逆にローレベルにあると、目標７ツキングレ
ベルにまで一定時間毎に所定値ずつＭ Ａ Ｐ ａｄｖ
を増量する進角補正を行い目標ノッキングレベルに収束
させる。これにより定常運転時には、点火時期は目標ノ
ッキングレベルに制御される。
フィードバック制御を行うものであり、こうした装置で
は、４２にてノッキングが発生しているが否が硫認し、
ノッキングが発生していないことが判別されれば、前述
のようにＭＡＰａｄｖにＡＤＶａを加算する点火時期の
進角を行い、もしノッキングが検出されれば、ＭＡＰａ
ｄｖの補正は行わない。この場合には、引き続いて７ツ
キングセンサ１８の信号の基づくフィードバック制御を
行う。即ちＭＡＰａｄｖから一定時間毎に所定値ずつ減
量する遅角補正を行い目標ノッキングレベルに収束させ
る。また、逆にローレベルにあると、目標７ツキングレ
ベルにまで一定時間毎に所定値ずつＭ Ａ Ｐ ａｄｖ
を増量する進角補正を行い目標ノッキングレベルに収束
させる。これにより定常運転時には、点火時期は目標ノ
ッキングレベルに制御される。
第４図はこの実施例による急加速時の作用、効果を機関
回転数、軸トルクにつき従来例との比較において示した
特性図である。なお、実線が従来例を、破線がこの実施
例を示す。図示したように、加速開始からの経過時間Ｔ
がＴ＜Ｔ２にある加速途中には、基本進角値ＭＡＰａｄ
ｖにＡ ｒ、） Ｖ ａが加算されることにより、吸気
温度上昇分に相当する、急加速時に生じる加速余裕分を
埋めで進角補正される。このため、急加速時には定常運
転時よりも更にＭＢＴ近傍にまで進角することができ、
この結果、燃焼最高温度を高め加速時のトルク向」二ひ
いでは加速性能を向」ニすることができる。
回転数、軸トルクにつき従来例との比較において示した
特性図である。なお、実線が従来例を、破線がこの実施
例を示す。図示したように、加速開始からの経過時間Ｔ
がＴ＜Ｔ２にある加速途中には、基本進角値ＭＡＰａｄ
ｖにＡ ｒ、） Ｖ ａが加算されることにより、吸気
温度上昇分に相当する、急加速時に生じる加速余裕分を
埋めで進角補正される。このため、急加速時には定常運
転時よりも更にＭＢＴ近傍にまで進角することができ、
この結果、燃焼最高温度を高め加速時のトルク向」二ひ
いでは加速性能を向」ニすることができる。
また、ＴがＴ＜Ｔ１である加速初期にも点火時期をＭＢ
Ｔ近傍にまで一気に進角すると、良好な燃焼圧力により
トルクが急激に立ち上がるため、急加速初期において、
このトルクの急変動にＪ：リガクガク振動が発生する。
Ｔ近傍にまで一気に進角すると、良好な燃焼圧力により
トルクが急激に立ち上がるため、急加速初期において、
このトルクの急変動にＪ：リガクガク振動が発生する。
これに対しこの実施例では、加速初期にＭＡＰａｄｖか
らＡ Ｄ Ｖｒが減算されることにより点火時期がＭＢ
Ｔから余裕を持つて一時的に遅角補正される。このため
、燃焼か緩やかとなって、トルクの急変動によるかくか
く振動を緩和することができる。なお、かくがく振動の
幅あるいは時間はさまざまであり、これらに対応して前
記ＡＤＶｒ、Ｔ１を設定することは容易である。
らＡ Ｄ Ｖｒが減算されることにより点火時期がＭＢ
Ｔから余裕を持つて一時的に遅角補正される。このため
、燃焼か緩やかとなって、トルクの急変動によるかくか
く振動を緩和することができる。なお、かくがく振動の
幅あるいは時間はさまざまであり、これらに対応して前
記ＡＤＶｒ、Ｔ１を設定することは容易である。
（発明の効果）
この発明は、機関の運転状態に応じた基本進角値を演算
する基本進角値演算手段と、この演算結果に応じて点火
コイルの１次電流を遮断する点火手段とを備える内燃機
関の点火時期制御装置において、加速程度を演算する加
速程度演算手段と、この加速程度に応じた進角値補正量
及び遅角値補正量を演算する補正量演算手段と、加速時
にこの演算された進角値補正量により前記基本進角値を
進角補正すると同時に、加速初期には前記遅角値補正量
により前記基本進角値を一時的に補正する補正手段とを
設けたので、定常運転時には７ツキングの発生によりＭ
ＢＴ近傍にまで進角することができなかった点火時期を
、急加速時には加速程１１一 度に応じてよりＭＢＴ近傍にまで進角することができ、
燃焼圧力の効果的利用による加速時のトルク、出力を向
」ニし、加速性能を良好にすることができる。
する基本進角値演算手段と、この演算結果に応じて点火
コイルの１次電流を遮断する点火手段とを備える内燃機
関の点火時期制御装置において、加速程度を演算する加
速程度演算手段と、この加速程度に応じた進角値補正量
及び遅角値補正量を演算する補正量演算手段と、加速時
にこの演算された進角値補正量により前記基本進角値を
進角補正すると同時に、加速初期には前記遅角値補正量
により前記基本進角値を一時的に補正する補正手段とを
設けたので、定常運転時には７ツキングの発生によりＭ
ＢＴ近傍にまで進角することができなかった点火時期を
、急加速時には加速程１１一 度に応じてよりＭＢＴ近傍にまで進角することができ、
燃焼圧力の効果的利用による加速時のトルク、出力を向
」ニし、加速性能を良好にすることができる。
また、加速初期には点火時期をＭ Ｂ Ｔから一時的に
遅角して燃焼を抑えることにより、トルクの立ち上がり
を緩やかにし、滑らかな加速を達成することができる。
遅角して燃焼を抑えることにより、トルクの立ち上がり
を緩やかにし、滑らかな加速を達成することができる。
第１図はこの発明の構成を明示するための全体構成図で
ある。 第２図はこの発明の一実施例の機械的な構成の概略図、
第３図は第２図中の中央演算ユニットにて行なわれる動
作内容を表す流れ図である。第４図はこの実施例による
急加速時の作用を磯閃回転数、軸トルクにつき従来例と
の比較において示した特性図である。 １・・・回転数検出手段、２・・・空気量検出手段、３
・・・基本進角値演算手段、４・・・点火手段、５・・
・加速程度演算手段、６・・・補正量演算手段、７・・
・加速側別手段、８・・・補正手段、９・・・運転状態
検出手段、１ （１・・・コントロールユニット メータ、１５・・・クランク角センサ内蔵のディストリ
ビュータ、１６・・・絞り弁開度センサ、１７・・・温
度センサ、１８・・・７ツクセンサ、２０・・・機関本
体、２１・・・吸気絞り弁、２２・・・燃料噴射弁、２
３・・・、α火プラグ。 特許出願人 日産自動車株式会社 手続補正書（方式） 昭和６０年５月３１日 １、事件の表示 昭和６０年特許願第１６０９５号 ２、発明の名称 内燃機関の、直火時期制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 神奈川県横浜市神奈用区宝町二番地名称 （３
９９） 日産自動＋１Ｌ株式会社４、代理人 ６、補正の対象 明細書中１発明の詳細な説明」の欄。 ７、補正の内容 明細書第１頁の第１６行目と第１７行目の間に１発明の
詳細な説明」を挿入する。
ある。 第２図はこの発明の一実施例の機械的な構成の概略図、
第３図は第２図中の中央演算ユニットにて行なわれる動
作内容を表す流れ図である。第４図はこの実施例による
急加速時の作用を磯閃回転数、軸トルクにつき従来例と
の比較において示した特性図である。 １・・・回転数検出手段、２・・・空気量検出手段、３
・・・基本進角値演算手段、４・・・点火手段、５・・
・加速程度演算手段、６・・・補正量演算手段、７・・
・加速側別手段、８・・・補正手段、９・・・運転状態
検出手段、１ （１・・・コントロールユニット メータ、１５・・・クランク角センサ内蔵のディストリ
ビュータ、１６・・・絞り弁開度センサ、１７・・・温
度センサ、１８・・・７ツクセンサ、２０・・・機関本
体、２１・・・吸気絞り弁、２２・・・燃料噴射弁、２
３・・・、α火プラグ。 特許出願人 日産自動車株式会社 手続補正書（方式） 昭和６０年５月３１日 １、事件の表示 昭和６０年特許願第１６０９５号 ２、発明の名称 内燃機関の、直火時期制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 神奈川県横浜市神奈用区宝町二番地名称 （３
９９） 日産自動＋１Ｌ株式会社４、代理人 ６、補正の対象 明細書中１発明の詳細な説明」の欄。 ７、補正の内容 明細書第１頁の第１６行目と第１７行目の間に１発明の
詳細な説明」を挿入する。
Claims (1)
- 機関の運転状態に応じた基本進角値を演算する基本進角
値演算手段と、この演算結果に応じて点火コイルの１次
電流を遮断する点火手段とを備える内燃機関の点火時期
制御装置において、加速程度を演算する加速程度演算手
段と、この加速程度に応じた進角値補正量及び遅角値補
正量を演算する補正量演算手段と、加速時にこの演算さ
れた進角値補正量により前記基本進角値を進角補正する
と同時に、加速初期には前記遅角値補正量により前記基
本進角値を一時的に補正する補正手段とを設けたことを
特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60016095A JPH0650104B2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60016095A JPH0650104B2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175267A true JPS61175267A (ja) | 1986-08-06 |
| JPH0650104B2 JPH0650104B2 (ja) | 1994-06-29 |
Family
ID=11906954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60016095A Expired - Lifetime JPH0650104B2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650104B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01300064A (ja) * | 1988-05-25 | 1989-12-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの点火時期及び補助排気バルブの制御方法 |
-
1985
- 1985-01-30 JP JP60016095A patent/JPH0650104B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01300064A (ja) * | 1988-05-25 | 1989-12-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの点火時期及び補助排気バルブの制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650104B2 (ja) | 1994-06-29 |
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