JPS61178285A - ビルジ渦防止装置付き船舶 - Google Patents
ビルジ渦防止装置付き船舶Info
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- JPS61178285A JPS61178285A JP60018110A JP1811085A JPS61178285A JP S61178285 A JPS61178285 A JP S61178285A JP 60018110 A JP60018110 A JP 60018110A JP 1811085 A JP1811085 A JP 1811085A JP S61178285 A JPS61178285 A JP S61178285A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 49
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 15
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、船体に沿う水の流れを改善した船舶に関する
。
。
従来の船舶では、船尾が肥大してくると第７図に示すよ
うに、船尾部１において船底２から船側３へ回り込む水
の流れ４がビルジ部５で剥離してしまい、これによりビ
ルジ渦が生じて、船体抵抗を増大させるという問題点が
ある。
うに、船尾部１において船底２から船側３へ回り込む水
の流れ４がビルジ部５で剥離してしまい、これによりビ
ルジ渦が生じて、船体抵抗を増大させるという問題点が
ある。
また、船首が肥大した船舶では、第８図に示すように、
船首部６において船側３から船底２へ回り込む水の流れ
７がビルジ部５で剥離してしまい、これによりビルジ渦
が発生して、やはり船体抵抗を増大させるという問題、
αがある。
船首部６において船側３から船底２へ回り込む水の流れ
７がビルジ部５で剥離してしまい、これによりビルジ渦
が発生して、やはり船体抵抗を増大させるという問題、
αがある。
なお、第７，８図の符号１６は吃水線を示す。
そこで、従来より、これらの問題を解決するためにその
ビルジ部において、船体外板に沿う水の流れの剥離に伴
うビルジ渦の発生を防止すべく、同ビルジ部に四部が形
成されて、同門部に上記流れを加速する回転円筒が装着
されたビルジ渦防止装置付外船舶が提案、されている。
ビルジ部において、船体外板に沿う水の流れの剥離に伴
うビルジ渦の発生を防止すべく、同ビルジ部に四部が形
成されて、同門部に上記流れを加速する回転円筒が装着
されたビルジ渦防止装置付外船舶が提案、されている。
上述のビルジ渦防止装置付き船舶では、上記の回転円筒
が回転することによって、船側と船底との開の流れが加
速され、ビルジ渦の発生が防止されて、その船体抵抗が
減少し、針路安定性も向上する。
が回転することによって、船側と船底との開の流れが加
速され、ビルジ渦の発生が防止されて、その船体抵抗が
減少し、針路安定性も向上する。
しかしながら、上述の従来のビルジ渦防止装置付き船舶
では、船体のビルジ部に四部が形成されるうえに、同門
部に回転円筒が装着されるため、その構造が複雑となり
、製造やメインテナンスに多大な労力と経費を要すると
いう問題点がある。
では、船体のビルジ部に四部が形成されるうえに、同門
部に回転円筒が装着されるため、その構造が複雑となり
、製造やメインテナンスに多大な労力と経費を要すると
いう問題点がある。
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、簡素な構造により、船舶の船首部または船尾部におけ
る、船側と船底との間の流れの剥離を抑制してビルジ渦
の発生を防止することにより、船体抵抗を減少させ、ま
た針路安定性を向上させるようにした、ビルジ渦防止装
置付外船舶を提供することを目的とする。
、簡素な構造により、船舶の船首部または船尾部におけ
る、船側と船底との間の流れの剥離を抑制してビルジ渦
の発生を防止することにより、船体抵抗を減少させ、ま
た針路安定性を向上させるようにした、ビルジ渦防止装
置付外船舶を提供することを目的とする。
このため、本発明のビルジ渦防止装置付外船舶は、船舶
のビルジ部において、船体外板に沿う水の流れの剥離に
伴うビルジ渦の発生を防止すべく、同ビルジ部に、外水
へ露出した一対の電極と、これらの電極の相互間で通電
される外水を駆動するための電磁石とからなる外水加速
器が設けられたことを特徴としでいる。
のビルジ部において、船体外板に沿う水の流れの剥離に
伴うビルジ渦の発生を防止すべく、同ビルジ部に、外水
へ露出した一対の電極と、これらの電極の相互間で通電
される外水を駆動するための電磁石とからなる外水加速
器が設けられたことを特徴としでいる。
上述の本発明のビルジ渦防止装置付き船舶では、−３一
対の電極の相互間で通電された外水が、電磁石の発生す
る磁場により駆動されることにより、上記外水加速器に
おいて外水が駆動され、加速・整流されて、ビルジ渦の
発生が防止される。
る磁場により駆動されることにより、上記外水加速器に
おいて外水が駆動され、加速・整流されて、ビルジ渦の
発生が防止される。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜４図は本発明の第１実施例としてのビルジ渦防止
装置付き船舶を示すもので、第１図はその水面下船尾部
を模式的に示す斜視図、第２図は第１図の■−ｍ矢視断
面図、第３図はその動作説明図、第４図はその水面下船
首部を模式的に示す斜視図であって、第１〜４図中、第
７，８図と同じ符号はほぼ同様の部分を示す。
第１〜４図は本発明の第１実施例としてのビルジ渦防止
装置付き船舶を示すもので、第１図はその水面下船尾部
を模式的に示す斜視図、第２図は第１図の■−ｍ矢視断
面図、第３図はその動作説明図、第４図はその水面下船
首部を模式的に示す斜視図であって、第１〜４図中、第
７，８図と同じ符号はほぼ同様の部分を示す。
第１．２図に示すように、船尾部１の船底２と船側３と
の境となっているビルジ部５には、左右両舷のそれぞれ
において、一対の電極８ａ、８ｂが外水へ露出するよう
に設けられている。
の境となっているビルジ部５には、左右両舷のそれぞれ
において、一対の電極８ａ、８ｂが外水へ露出するよう
に設けられている。
これらの電極８ａ、８ｂは、船体外板９と電気的に絶縁
されるとともに、ビルジ部５の船体外板９の表面形状に
沿うように形成されている。
されるとともに、ビルジ部５の船体外板９の表面形状に
沿うように形成されている。
また、各々の電Ｉｆ８ａ、８ｂは、船体内部にそなえら
れた図示しない電源へ接続されていで、電極８ａには正
電圧が、電極８１）には負電圧が加えられている。
れた図示しない電源へ接続されていで、電極８ａには正
電圧が、電極８１）には負電圧が加えられている。
一方、一対の電極８ａ、８ｂの相互間におけるビルジ部
５の船体内部１０には、船体外板９と近接して超電導磁
石１１が配設されている。
５の船体内部１０には、船体外板９と近接して超電導磁
石１１が配設されている。
この超電導磁石１１は、船体内部にそなえられた図示し
ない電源へ接続されるとともに、同超電導磁石１１に流
れる電流が調整されることにより、同超電導磁石１１に
おいて発生する磁場の強さが適正に調整されるようにな
っている。
ない電源へ接続されるとともに、同超電導磁石１１に流
れる電流が調整されることにより、同超電導磁石１１に
おいて発生する磁場の強さが適正に調整されるようにな
っている。
そして、上述の一対の電極８ａ、８ｂと超電導磁石１１
とで外水加速器２０が構成されている。
とで外水加速器２０が構成されている。
本発明の第１実施例としてのビルジ渦防止装置付外船舶
は、上述のごとく構成されているので、上記電極８ａ、
８ｂの相互間における外水中には、第２図に示す符号１
２の方向へ電流が流れる。
は、上述のごとく構成されているので、上記電極８ａ、
８ｂの相互間における外水中には、第２図に示す符号１
２の方向へ電流が流れる。
また、上記の電極８ａ、８ｂの相互間付近には、透電電
磁石１１が通電されることにより、第２図に示す符号１
３の方向へ磁場が発生する。
磁石１１が通電されることにより、第２図に示す符号１
３の方向へ磁場が発生する。
したがって、上記電極８む８１〕の相互間において通電
された外水には、第１図に示す符号１４の方向へ電磁力
が加わり、船底２から船側３へ回り込む水の流れが駆動
され、加速される。
された外水には、第１図に示す符号１４の方向へ電磁力
が加わり、船底２から船側３へ回り込む水の流れが駆動
され、加速される。
このようにして、ビルジ部５で剥離していた流れ（第７
図の符号４参照）が加速・整流されて、第３図に示す剥
離しない流れ１５となるため、ビルジ部５でのビルジ渦
の発生が防止されて、船体抵抗を大幅に減少させること
ができ、また船体の針路安定性も向上するようになる。
図の符号４参照）が加速・整流されて、第３図に示す剥
離しない流れ１５となるため、ビルジ部５でのビルジ渦
の発生が防止されて、船体抵抗を大幅に減少させること
ができ、また船体の針路安定性も向上するようになる。
ところで、第４図に示すように、船首部６でのビルジ渦
の防止も、やはり船尾部１と同様の装置で行なわれる。
の防止も、やはり船尾部１と同様の装置で行なわれる。
すなわち、左右両舷の船底２と船側３との間のビルジ部
５に、船尾部１に設けられているものと同様の、一対の
電極８ａ、８ｂと超電導磁石１１とからなる外水加速器
２０が設けられる。
５に、船尾部１に設けられているものと同様の、一対の
電極８ａ、８ｂと超電導磁石１１とからなる外水加速器
２０が設けられる。
この外水加速器２０により、船尾部１と同様にして、−
〇− 船側３から船底２への流れが加速・整流され、第４図に
示す剥離しない流れ１６となる。このように、船首部６
においても容易に船体抵抗を減少させることができる。
〇− 船側３から船底２への流れが加速・整流され、第４図に
示す剥離しない流れ１６となる。このように、船首部６
においても容易に船体抵抗を減少させることができる。
第５，６図は本発明の第２実施例としてのビルジ渦防止
装置付外船舶を示すもので、第５図はその水面下船尾部
を模式的に示す斜視図、第６図はその水面下船首部を模
式的に示す斜視図であり、第５，６図中既述の符号はほ
ぼ同様の部分を示す。
装置付外船舶を示すもので、第５図はその水面下船尾部
を模式的に示す斜視図、第６図はその水面下船首部を模
式的に示す斜視図であり、第５，６図中既述の符号はほ
ぼ同様の部分を示す。
第５図に示すように、船尾部１の船底２と船側３との境
となっているビルジ部５には、左右両舷のそれぞれにお
いで、一対の電極８ａ、８ｂど超電導磁石１１（第２図
参照）とからなる外水加速器２１が設けられ、そのさら
に後方には、左右両舷にそれぞれ一対の電極８ｃ。
となっているビルジ部５には、左右両舷のそれぞれにお
いで、一対の電極８ａ、８ｂど超電導磁石１１（第２図
参照）とからなる外水加速器２１が設けられ、そのさら
に後方には、左右両舷にそれぞれ一対の電極８ｃ。
８ｄと超電導磁石１１（第２図参照）とからなる外水加
速器２２が設けられている。
速器２２が設けられている。
また、これらの外水加速器２１．２２は、いずれも上述
の第１実施例における外水加速器２０と同様のものであ
るが、上記外水加速器２１．２２のそれぞれにおいて超
電導磁石１３により発生される磁場の強さは、図示しな
い制御手段によって別々に制御され調整されるようにな
っている。
の第１実施例における外水加速器２０と同様のものであ
るが、上記外水加速器２１．２２のそれぞれにおいて超
電導磁石１３により発生される磁場の強さは、図示しな
い制御手段によって別々に制御され調整されるようにな
っている。
ところで、船尾部１のビルジ部５における船底２から船
側３への流れの速度は、ビルジ部５の位置により異なっ
ているが、このように外水加速器を複数個（２個）設け
ることにより、第５図に示すように、各位置での流れの
速度に合わせて各々の超電導磁石１１により発生される
磁場の強さを調整して、船底２から船側３へ回り込む流
れが加速・整流されて、剥離しない流れ１７となる。こ
れにより、外水加速器が１個の場合よりも一層効果的に
ビルジ渦の発生を防止することができる。
側３への流れの速度は、ビルジ部５の位置により異なっ
ているが、このように外水加速器を複数個（２個）設け
ることにより、第５図に示すように、各位置での流れの
速度に合わせて各々の超電導磁石１１により発生される
磁場の強さを調整して、船底２から船側３へ回り込む流
れが加速・整流されて、剥離しない流れ１７となる。こ
れにより、外水加速器が１個の場合よりも一層効果的に
ビルジ渦の発生を防止することができる。
また、船首部６においても、第６図に示すように、複数
個（２個）の外水加速器２１．２２を設けることにより
、船首部６のビルジ部５の各部での流れの速度に応じて
、適宜船側３から船底２へ回り込む流れが加速・整流さ
れて、剥離しない流れ１８となり、はぼ同様の効果をあ
げることができる。
個（２個）の外水加速器２１．２２を設けることにより
、船首部６のビルジ部５の各部での流れの速度に応じて
、適宜船側３から船底２へ回り込む流れが加速・整流さ
れて、剥離しない流れ１８となり、はぼ同様の効果をあ
げることができる。
なお、上述のビルジ渦防止装置付き船舶では、船首部６
および船尾部１の左右両舷にそれぞれ３個以上の外水加
速器が設けられてもよい。
および船尾部１の左右両舷にそれぞれ３個以上の外水加
速器が設けられてもよい。
゛ また、超電導磁石１１の代わりに通常の電磁
石を用いてもよいが、超電導磁石を用いれば強い磁場が
効率よく得られ、消費電力が少なくてすむ利点がある。
石を用いてもよいが、超電導磁石を用いれば強い磁場が
効率よく得られ、消費電力が少なくてすむ利点がある。
以上詳述したように、本発明のビルジ渦防止装置付き船
舶は、船舶のビルジ部において、船体外板に沿う水の流
れの剥離に伴うビルジ、渦の発生を防止すべく、同ビル
ジ部に、外水へ露出し□た一対の電極と、これらの電極
の相互間で通電される。外水を駆動するための電磁石と
からなる外水加速器が設けられるという極めて簡素な構
成で、船体のビルジ部における水の流れの剥離に伴うビ
ルジ渦の発生を十分に防止で慇るようになり、これによ
り船体抵抗を大幅に低減させる効果が得られるほか、船
体の針路安定性を向上させる利点がある。
舶は、船舶のビルジ部において、船体外板に沿う水の流
れの剥離に伴うビルジ、渦の発生を防止すべく、同ビル
ジ部に、外水へ露出し□た一対の電極と、これらの電極
の相互間で通電される。外水を駆動するための電磁石と
からなる外水加速器が設けられるという極めて簡素な構
成で、船体のビルジ部における水の流れの剥離に伴うビ
ルジ渦の発生を十分に防止で慇るようになり、これによ
り船体抵抗を大幅に低減させる効果が得られるほか、船
体の針路安定性を向上させる利点がある。
さらに、上述のビルジ渦防止装置付き船舶では、その構
造が極めて簡素なため、その製造やメインテナンスにか
かる労力や経費が大幅に節減されるのである。
造が極めて簡素なため、その製造やメインテナンスにか
かる労力や経費が大幅に節減されるのである。
第１〜４図は本発明の第１実施例としてのビルジ渦防止
装置付外船舶を示すもので、第１図はその水面下船尾部
を模式的に示す斜視図、第２図は第１図の■−■矢視断
面図、第３図はその動作説明図、第４図はその水面下船
首部を模式的に示す斜視図であり、第５゜６図は本発明
の第２実施例としてのビルジ渦防止装置付き船舶を示す
もので、第５図はその水面下船尾部を模式的に示す斜視
図、第６図はその泉面下船首部を模式的に示す斜視図で
あり、第７，８図は従来の船舶を余すもので、第７図は
そめ水面下船尾部を模式的に示す斜視図、第８図はその
水面下船首部を模式的に示す斜視図である。 １・・船尾部、２・・船底、３・・船側、４・・流れ、
５・・ビルジ部、６・・船首部、７・・流れ、８ａ。 ８ｂ、８ｃ、８ｄ・・電極、９・・船体外板、１０・・
船体内部、１１・・超電導磁石、１５・・流れ、１６・
・吃水線、１７．１８・◆流れ、２０，２１．２２・・
外水加速器。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第３図 第４図 特開昭Ｇ１−１７８２８５（５） 第５図 第６図 □ 賢−浜・
装置付外船舶を示すもので、第１図はその水面下船尾部
を模式的に示す斜視図、第２図は第１図の■−■矢視断
面図、第３図はその動作説明図、第４図はその水面下船
首部を模式的に示す斜視図であり、第５゜６図は本発明
の第２実施例としてのビルジ渦防止装置付き船舶を示す
もので、第５図はその水面下船尾部を模式的に示す斜視
図、第６図はその泉面下船首部を模式的に示す斜視図で
あり、第７，８図は従来の船舶を余すもので、第７図は
そめ水面下船尾部を模式的に示す斜視図、第８図はその
水面下船首部を模式的に示す斜視図である。 １・・船尾部、２・・船底、３・・船側、４・・流れ、
５・・ビルジ部、６・・船首部、７・・流れ、８ａ。 ８ｂ、８ｃ、８ｄ・・電極、９・・船体外板、１０・・
船体内部、１１・・超電導磁石、１５・・流れ、１６・
・吃水線、１７．１８・◆流れ、２０，２１．２２・・
外水加速器。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第３図 第４図 特開昭Ｇ１−１７８２８５（５） 第５図 第６図 □ 賢−浜・
Claims (1)
- 船舶のビルジ部において、船体外板に沿う水の流れの剥
離に伴うビルジ渦の発生を防止すべく、同ビルジ部に、
外水へ露出した一対の電極と、これらの電極の相互間で
通電される外水を駆動するための電磁石とからなる外水
加速器が設けられたことを特徴とする、ビルジ渦防止装
置付き船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60018110A JPS61178285A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | ビルジ渦防止装置付き船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60018110A JPS61178285A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | ビルジ渦防止装置付き船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61178285A true JPS61178285A (ja) | 1986-08-09 |
Family
ID=11962472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60018110A Pending JPS61178285A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | ビルジ渦防止装置付き船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61178285A (ja) |
-
1985
- 1985-02-01 JP JP60018110A patent/JPS61178285A/ja active Pending
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