JPS6146789A - 分割式ビルジキ−ル - Google Patents
分割式ビルジキ−ルInfo
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- JPS6146789A JPS6146789A JP17028384A JP17028384A JPS6146789A JP S6146789 A JPS6146789 A JP S6146789A JP 17028384 A JP17028384 A JP 17028384A JP 17028384 A JP17028384 A JP 17028384A JP S6146789 A JPS6146789 A JP S6146789A
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- bilge keel
- keel
- ship
- hull
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- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
- B63B2039/067—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water effecting motion dampening by means of fixed or movable resistance bodies, e.g. by bilge keels
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、船体のビルジ部（船底弯曲部）に沿って突設
されるビルジキールに関し、特に断続的にビルジキール
部材を用いるようにした分割式ビルジキールに関する。
されるビルジキールに関し、特に断続的にビルジキール
部材を用いるようにした分割式ビルジキールに関する。
一般に船舶においてはビルジ部に沿って、それに直角に
突出させたビルジキールを設けることによって、船体の
動揺を軽減することが行なわれている。
突出させたビルジキールを設けることによって、船体の
動揺を軽減することが行なわれている。
従来のビルジキールとしては、第８図（船体側面図）、
第９図（第８図のＩＸ−ＩＸ矢視断面図）および第１０
図＜１，８図のＸ−χ矢視断面図）に示すようなものが
あり、船体１のビルジ部に沿い、ビルジキール５が突設
されている。
第９図（第８図のＩＸ−ＩＸ矢視断面図）および第１０
図＜１，８図のＸ−χ矢視断面図）に示すようなものが
あり、船体１のビルジ部に沿い、ビルジキール５が突設
されている。
なお、第８〜１０図は船舶の満載状態を示しているが、
第１１図（船体側面図）および第１２図（第１１図の■
−■矢視断面図）では船舶のバラスト状態を示している
。
第１１図（船体側面図）および第１２図（第１１図の■
−■矢視断面図）では船舶のバラスト状態を示している
。
また、第８〜１２図中の符号２は船体上部構造、３はプ
ロペラ、４は舵、６は水面、７は船底流の流線を示して
いる。
ロペラ、４は舵、６は水面、７は船底流の流線を示して
いる。
ところで、第８〜１０図に示すような満載状態での航行
時には、船底流の流＃ｉＩ７で示すように船体表面に沿
う流れが、船体前半部においては船側からビルジ部を回
り込んで船底下面へ流れ込み、船体後半部においては船
底下面からビルジ部をとおり、船側へ向かうようになる
。
時には、船底流の流＃ｉＩ７で示すように船体表面に沿
う流れが、船体前半部においては船側からビルジ部を回
り込んで船底下面へ流れ込み、船体後半部においては船
底下面からビルジ部をとおり、船側へ向かうようになる
。
したがって、ビルジキール５の前端部においては、第９
図に示すように、船底流の流線７がビルジキール５を上
方から下方へ横切るようになり、またビルジキール５の
後端部においては、第１０図に示すように、船底流の流
線７がビルジキール５を下方から上方へ横切るようにな
るので、ビルジキール５を回り込む流れが剥離して渦を
生じ、船体抵抗の増加を招くという問題点がある。
図に示すように、船底流の流線７がビルジキール５を上
方から下方へ横切るようになり、またビルジキール５の
後端部においては、第１０図に示すように、船底流の流
線７がビルジキール５を下方から上方へ横切るようにな
るので、ビルジキール５を回り込む流れが剥離して渦を
生じ、船体抵抗の増加を招くという問題点がある。
また、第１１．１２図に示すようなバラスト状態での航
行時には、船体１が船尾トリムになっているため、船底
流の流線７で示すように、船底下面からビルジ部を回り
、船側へ上がってくる流れが多くなる。このような流れ
は、ビルジキール５を横切って流れるので、流れの剥離
による渦を生じて船体抵抗の増加を引き起こすという問
題点がある。
行時には、船体１が船尾トリムになっているため、船底
流の流線７で示すように、船底下面からビルジ部を回り
、船側へ上がってくる流れが多くなる。このような流れ
は、ビルジキール５を横切って流れるので、流れの剥離
による渦を生じて船体抵抗の増加を引き起こすという問
題点がある。
本発明は、上述の問題点の解決をはかろうとするもので
、船舶の航行時における船底流との干渉を起こさないよ
うにビルジキールを分割式にして、船体抵抗の増加を防
止できるようにした、分割式ビルジキールを提供するこ
とを目的とする。
、船舶の航行時における船底流との干渉を起こさないよ
うにビルジキールを分割式にして、船体抵抗の増加を防
止できるようにした、分割式ビルジキールを提供するこ
とを目的とする。
Ｃ問題点を解決するための手段〕
このため、本発明の分割式ビルジキールは、船体のビル
ジ部に沿い断続的に突設された複数のビルジキール部材
をそなえ、これらのビルジキール部材の端部相互間に設
けられた隙間が、その部分における船底流の通過を許容
する向きを有するように形成されていることを特徴とし
ている。
ジ部に沿い断続的に突設された複数のビルジキール部材
をそなえ、これらのビルジキール部材の端部相互間に設
けられた隙間が、その部分における船底流の通過を許容
する向きを有するように形成されていることを特徴とし
ている。
上述の本発明の分割式ビルジキールでは、船舶の航行時
に、船体のビルジ部における船底流が、ビルジキール部
材の端部相互間に設けられた隙間を通過できるようにな
る。
に、船体のビルジ部における船底流が、ビルジキール部
材の端部相互間に設けられた隙間を通過できるようにな
る。
したがって、従来のように船底流がビルジキールの干渉
を受けで流れの剥離を起こすというようなことがなくな
る。
を受けで流れの剥離を起こすというようなことがなくな
る。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１，２図は本発明の第１実施例としての分割式ビルジ
キールを示すもので、＄１図はその平面図、第２図は第
１図のＩ［−ＩＩ矢視側面図であり、第３図は上記第１
実施例の変形例を示す側面図であり、第４〜７図は本発
明の第２実施例としての分割式ビルジキールを示すもの
で、第４図はその平面図、第５図はそのビルジキール部
材の駆＊ａ構の概略を示す説明図、第６図は上記ビルジ
キール部材の作動状態を示す平面図、第７図は第６図の
■−■矢視側面図である。
第１，２図は本発明の第１実施例としての分割式ビルジ
キールを示すもので、＄１図はその平面図、第２図は第
１図のＩ［−ＩＩ矢視側面図であり、第３図は上記第１
実施例の変形例を示す側面図であり、第４〜７図は本発
明の第２実施例としての分割式ビルジキールを示すもの
で、第４図はその平面図、第５図はそのビルジキール部
材の駆＊ａ構の概略を示す説明図、第６図は上記ビルジ
キール部材の作動状態を示す平面図、第７図は第６図の
■−■矢視側面図である。
まず、本発明の第１実施例について説明すると゛、第１
，２図に示すように、船体１のビルジ部に沿い断続的に
突設された前部ビルジキール部材５ｆ。
，２図に示すように、船体１のビルジ部に沿い断続的に
突設された前部ビルジキール部材５ｆ。
中央ビルジキール部材５ｃおよび後部ビルジキール部材
５ａからなる分割式ビルジキール５がそなえられでいる
。
５ａからなる分割式ビルジキール５がそなえられでいる
。
そして、これらのビルジキール部材５ｆ、５ｃ、５ａの
端部相互間には、流ｉ７ｇで示す船底流を許容する向き
を持った隙間が形成されている。
端部相互間には、流ｉ７ｇで示す船底流を許容する向き
を持った隙間が形成されている。
すなわち、この船舶の満載状態での航行時１こおける船
底流が、船体前半部においでは船側からビルジ部を経て
船底下面へ向かうので、この流れの通過を許容できる向
きを有するように、前部ビルジキール部材５ｆと中央ビ
ルジキール部材５Ｃとの端部相互間の隙間が形成されて
いる。
底流が、船体前半部においでは船側からビルジ部を経て
船底下面へ向かうので、この流れの通過を許容できる向
きを有するように、前部ビルジキール部材５ｆと中央ビ
ルジキール部材５Ｃとの端部相互間の隙間が形成されて
いる。
また、船体後半部においては、船底流が船底下面からビ
ルジ部を経て船側へ向かうので、この流れを許容できる
向きを有するように、中央ビルジキール部材５ｃと後部
ビルジキール部材５ａとの端部相互間の隙間が形成され
ている。
ルジ部を経て船側へ向かうので、この流れを許容できる
向きを有するように、中央ビルジキール部材５ｃと後部
ビルジキール部材５ａとの端部相互間の隙間が形成され
ている。
上述の構成により、この船舶の満載状態での航行時には
、流線７ａで示す船底流が、ビルジキール５の干渉を受
けることなく、円滑に流れるようになり、したがって船
底流が流れの剥離を起こして渦を生じるというようなこ
とがなくなり、これにより従来のような船体抵抗の増加
が防止されるのである。
、流線７ａで示す船底流が、ビルジキール５の干渉を受
けることなく、円滑に流れるようになり、したがって船
底流が流れの剥離を起こして渦を生じるというようなこ
とがなくなり、これにより従来のような船体抵抗の増加
が防止されるのである。
また、船体ビルジ部からほぼ直角に突設されたビルジキ
ール５は、従来の場合と同様に、船体の動揺に対しては
十分に抵抗し、これを低減させることができる。
ール５は、従来の場合と同様に、船体の動揺に対しては
十分に抵抗し、これを低減させることができる。
なお、前部ビルジキール部材５ｆおよび後部ビルジキー
ル部材５ａについては、第３図に示すように、それぞれ
細分割して、それらの端部相互間の隙間を通じ船底流が
一層円滑に流れるようにすることができる。
ル部材５ａについては、第３図に示すように、それぞれ
細分割して、それらの端部相互間の隙間を通じ船底流が
一層円滑に流れるようにすることができる。
また、前部ビルジキール部材５ｆおよび後部ビルジキー
ル部材５ａは必ずしも平板とは限らず、それぞれ前止が
り、後部がりに弯曲させてもよい。
ル部材５ａは必ずしも平板とは限らず、それぞれ前止が
り、後部がりに弯曲させてもよい。
次に、本発明の第２実施例を示す第４〜７図では、船体
１のビルジ部に沿い断続的に突設された多数の可動式ビ
ルジキール部材５′によりビルジキール５が構成されて
おり、各ビルジキール部材５′は、第５図に示すように
、船体外板８を水密に貫通するンヤ７ト９を介し、船内
の駆動装置１０によって回動調整されるようになってい
る。
１のビルジ部に沿い断続的に突設された多数の可動式ビ
ルジキール部材５′によりビルジキール５が構成されて
おり、各ビルジキール部材５′は、第５図に示すように
、船体外板８を水密に貫通するンヤ７ト９を介し、船内
の駆動装置１０によって回動調整されるようになってい
る。
そして、各ビルジキール部材５′の端部相互間における
隙間が、その部分における船底流（流線７ｂ）の通過を
許容する向きを有するごと＜ＷＲ整されるようになって
いる。
隙間が、その部分における船底流（流線７ｂ）の通過を
許容する向きを有するごと＜ＷＲ整されるようになって
いる。
上述の構成により、この船舶がパラスト状態で航行する
ような場合には、船体１が船尾トリムになるため、船底
流が、第７図において流線７ｂで示すように、船底下面
からビルジ部を経て船側へ上がってくるようになるが、
この船底流を円滑に通過させる向きを持った隙間が形成
されるように各ビルジキール部材５′が第６，７図に示
すごと（、−斉ｔこ回動調整される。
ような場合には、船体１が船尾トリムになるため、船底
流が、第７図において流線７ｂで示すように、船底下面
からビルジ部を経て船側へ上がってくるようになるが、
この船底流を円滑に通過させる向きを持った隙間が形成
されるように各ビルジキール部材５′が第６，７図に示
すごと（、−斉ｔこ回動調整される。
したがって、船底流が流れの剥離を起こして渦を生じる
というようなことがなくなり、これにより従来のような
船体抵抗の増加が防止されるのである。
というようなことがなくなり、これにより従来のような
船体抵抗の増加が防止されるのである。
また、この第２実施例では、船体の満載状態での航行時
には、前述の第１実施例における流＃ｉＩ７ ａで示す
ような船底流の流れの方向に応じ、この流れの通過を許
容する向きを持った隙間が形成されるように、各ビルジ
キール部材５′が適宜回動調整されて、船体抵抗の増加
が防止される。
には、前述の第１実施例における流＃ｉＩ７ ａで示す
ような船底流の流れの方向に応じ、この流れの通過を許
容する向きを持った隙間が形成されるように、各ビルジ
キール部材５′が適宜回動調整されて、船体抵抗の増加
が防止される。
なお、この第２実施例の場合も、船体ビルジ部から突設
されたビルジキール５は、従来の場合と
１同様に、船体の動揺に対しては十分に抵抗し
、これを低減させることができる。
されたビルジキール５は、従来の場合と
１同様に、船体の動揺に対しては十分に抵抗し
、これを低減させることができる。
以上詳述したように、本発明の分割式ビルジキールによ
れば、船体のビルジ部に沿い断続的に突設された複数の
ビルジキール部材をそなえ、これらのビルジキール部材
の端部相互間に設けられた隙間が、その部分における船
底流の通過を許容する向きを有するように形成されると
いう簡素な構成で、船体の動揺を軽減させるビルジキー
ルとしての本末の機能を維持しながら、船舶の航行時に
おける船底流の剥離を防止し、渦の発生を抑制して、船
体抵抗の増加を防止しうる利点がある。
れば、船体のビルジ部に沿い断続的に突設された複数の
ビルジキール部材をそなえ、これらのビルジキール部材
の端部相互間に設けられた隙間が、その部分における船
底流の通過を許容する向きを有するように形成されると
いう簡素な構成で、船体の動揺を軽減させるビルジキー
ルとしての本末の機能を維持しながら、船舶の航行時に
おける船底流の剥離を防止し、渦の発生を抑制して、船
体抵抗の増加を防止しうる利点がある。
第１，２図は本発明の第１実施例としての分割式ビルジ
キールを示すもので、第１図はその平面図、第２図は第
１図の■−■矢視側面図であり、第３図は上記第１実施
例の変形例を示す側面図であり、第４〜７図は本発明の
第２実施例としての分割式ビルジキールを示すもので、
第４図はその平面図、第５図はそのビルジキール部材の
駆動機構の概略を示す説明図、第６図は上記ビルジキー
ル部材の作動状態を示す平面図、第７図は第６図の■−
■矢視側面図であり、第８図は従来のビルジキールをそ
なえた船舶の満載状態を示す側面図、第９図は第８図の
ＩＸ−ＩＸ矢視断面図、第１０図は第８図のｘ−Ｘ矢視
断面図であり、第１１図は上記従来のビルジキールをそ
なえた船舶のバラスト状態を示す側面図、第１２図は第
１１図の刈−■矢視断面図である。 １・・船体、５・・ビルジキール、５′ ・・可動式ビ
ルジキール部材、５ａａ番後部ビルジキール部材、５ｃ
・・中央ビルジキール部材、５ｆ・・前部ビルジキール
部材、７ａ、７ｂ・・船底流の流線、８・・船体外板、
９・・シャフト、１０・・駆動装置。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第４図 第６図 ■ 第７図
キールを示すもので、第１図はその平面図、第２図は第
１図の■−■矢視側面図であり、第３図は上記第１実施
例の変形例を示す側面図であり、第４〜７図は本発明の
第２実施例としての分割式ビルジキールを示すもので、
第４図はその平面図、第５図はそのビルジキール部材の
駆動機構の概略を示す説明図、第６図は上記ビルジキー
ル部材の作動状態を示す平面図、第７図は第６図の■−
■矢視側面図であり、第８図は従来のビルジキールをそ
なえた船舶の満載状態を示す側面図、第９図は第８図の
ＩＸ−ＩＸ矢視断面図、第１０図は第８図のｘ−Ｘ矢視
断面図であり、第１１図は上記従来のビルジキールをそ
なえた船舶のバラスト状態を示す側面図、第１２図は第
１１図の刈−■矢視断面図である。 １・・船体、５・・ビルジキール、５′ ・・可動式ビ
ルジキール部材、５ａａ番後部ビルジキール部材、５ｃ
・・中央ビルジキール部材、５ｆ・・前部ビルジキール
部材、７ａ、７ｂ・・船底流の流線、８・・船体外板、
９・・シャフト、１０・・駆動装置。 復代理人 弁理士 飯 沼 義 彦 第４図 第６図 ■ 第７図
Claims (1)
- 船体のビルジ部に沿い断続的に突設された複数のビルジ
キール部材をそなえ、これらのビルジキール部材の端部
相互間に設けられた隙間が、その部分における船底流の
通過を許容する向きを有するように形成されていること
を特徴とする、分割式ビルジキール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17028384A JPS6146789A (ja) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | 分割式ビルジキ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17028384A JPS6146789A (ja) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | 分割式ビルジキ−ル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6146789A true JPS6146789A (ja) | 1986-03-07 |
Family
ID=15902072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17028384A Pending JPS6146789A (ja) | 1984-08-13 | 1984-08-13 | 分割式ビルジキ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6146789A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999044882A1 (en) * | 1998-03-06 | 1999-09-10 | Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobrás | Bilge keel and method for fpso type petroleum production systems |
| JP2007238007A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Yanmar Co Ltd | 舶用ビルジキール |
| NL1036206C2 (nl) * | 2008-11-17 | 2010-05-18 | Tryvia Boat Patent B V | Snelvarend vaartuig. |
| US10526046B2 (en) * | 2013-06-26 | 2020-01-07 | Sealoading Holding As | Cargo transfer vessel |
-
1984
- 1984-08-13 JP JP17028384A patent/JPS6146789A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999044882A1 (en) * | 1998-03-06 | 1999-09-10 | Petróleo Brasileiro S.A. - Petrobrás | Bilge keel and method for fpso type petroleum production systems |
| GB2350088A (en) * | 1998-03-06 | 2000-11-22 | Petroleo Brasileiro Sa | Bilge keel and method for fpso type petroleum production systems |
| US6176191B1 (en) | 1998-03-06 | 2001-01-23 | Petroleo Brasileiro S.A. | Bilge keel and method for FPSO petroleum production systems |
| GB2350088B (en) * | 1998-03-06 | 2001-10-31 | Petroleo Brasileiro Sa | Bilge keel and method for fpso type petroleum production systems |
| JP2007238007A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Yanmar Co Ltd | 舶用ビルジキール |
| NL1036206C2 (nl) * | 2008-11-17 | 2010-05-18 | Tryvia Boat Patent B V | Snelvarend vaartuig. |
| WO2010056120A1 (en) * | 2008-11-17 | 2010-05-20 | Tryvia Boat Patent B.V. | High-speed vessel |
| US10526046B2 (en) * | 2013-06-26 | 2020-01-07 | Sealoading Holding As | Cargo transfer vessel |
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