JPS611863A - 内燃機関のリコイルスタータ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関のリコイルスタータ装置の改良に関す
るものである。

リコイルスタータを装備した従来の内燃機関においては
、その機関の回転軸であるクランク軸等に固着したフラ
イホイールに始動プーリを取付け、その始動プーリの外
側の冷却ファンカバーを介して、リコイルスタータをシ
リンダブロックに対してボルト及びナンドにより取付け
ている。

しかしながら、リコイルスタータをより大きな排気量の
内燃機関に使用する場合や、圧縮比の高いディーゼル機
関に使用する場合は、始動ロープ引き力が上昇し、操作
できない恐れもあると共に、リコイルスタータの破損を
もたらすという問題があった。

また、その内燃機関の運転中における振動により、リコ
イルスタータの爪等が損傷するトラブルも発生する。

そこで本発明は、前記従来の問題点を解消するためにな
されたものであり、リコイルスタータをシリンダブロッ
クに取付ける際に、その取付部に緩衝材を介設させるこ
とにより、始動操作時の衝撃力を吸収すると共に、始動
時の引力を低くおさえ、リコイルスタータ装置の耐久性
の向上をはかることを目的としたものである。

即ち、本発明のリコイルスタータ装置は、内燃機関のリ
コイルスタータをシリンダブロックに対して緩衝材を介
して取付けることにより構成される。

以下、図面を参照して本発明の詳細な説明するが、まず
第１図は実施例１における内燃機関の要部の側面図であ
り、第２図は第１図の正面図で、更に第３図は第１図の
側断面図である。

この内燃機関のシリンダブロック４には、図示されてい
ない主軸受により回転自在に支持されたクランク軸１５
が設けられ、このクランク軸１５には冷却ファン１３が
一体になったフライホイール１４が固着され、更に、こ
のフライホイール１４のボス部には始動ブーＩＪ１２が
固着されている。

また、このフライホイール１４をカバーする冷却ファン
カバー２は、シリンダブロック４に対して、第３図の矢
印Ａ部分の要部拡大断面図である第４図に示すごとく、
緩衝材であるゴムシール１１を介設の上、第３図の矢印
Ｂ部分の要部拡大断面図である第５図に示すごとく、緩
衝材である緩衝ゴム８、間座９ならびに座金１０を始動
ロープ引張り方向を考慮しなから介設の上、取付ボルト
７により取付けられている。

また、始動プーリ１２の外側に設けられたリコイルスタ
ータ１は、上記冷却ファンカバー２は、ガバナスピンド
ル２３の矢印Ａ−Ｂ方向の動きになり、ガバナ軸２４と
共に回動するガバナヨーク２５のＡ−Ｂ方向の回転とな
り、燃料カム２６により燃料タペット２７を介して駆動
される燃料噴射ポンプ２８のコントロールレバー２９を
、矢印Ａの増量、即ち、加速方向、そして矢印Ｂの減量
、即ち、停止方向に回動させ、燃料噴射量の調節を行な
うようになっている。

ここで、上記ガバナ軸２４はガバナ軸ブツシュ３０及び
スラスト受け３１により支持され、ガバナ軸２４のガバ
ナヨーク２５を固着した反対側の端部にはガバナレバー
３２が固着されている。

次に、このガバナレバー３２は、第４図に示すごとくガ
バナ軸２４を支点として矢印Ａの増量、または矢印Ｂの
減量の方向に回動するようになっているが、軸３３を支
点に矢印Ａの増速方向、または矢印Ｂの停止方向に回動
されうるレギュレータハンドル３４と上記ガバナレバー
とを連絡しているレギュレータばね３５の他に、このレ
ギュレータばね３５よりもばね定数及び張力共に極めて
小さく、かつその張力の向きがレギュレータばね３５の
それとは正反対の戻しばね３６を付加している。

ここで、レギュレータハンドル３４の操作角度によって
戻しばね３６の張力が変化しないように、レギュレータ
ハンドル３４の戻しばね３．６用のフック３７の位置は
、レギュレータハンドル３４を戻す効果を失わない範囲
でできるだけ軸３３の支点に近づけるようにしている。

上記の構成からなる本発明の調速装置では、戻しばね３
６はガバナレバー３２を常に矢印Ｂの減量側に引張って
いるので、レギュレータハンドル３４を矢印Ｂの停止側
に移動させて、レギュレータばね３５の張力を零にする
と、燃料噴射が確実に零になり安全である。

また、戻しばね３６はレギュレータハンドル３４を常に
矢印Ｂの減速側へ引張っているので４遠隔操縦等の対応
が容易になる。

従って、本発明の調速装置では、１個の戻しばねで燃料
噴射の調速が容易に行なえるので、構造が簡単であり、
かつコンパクトで経済的にも有利な調速装置が得られる
。

また、上記戻しばねは、レギュレータばねに常に張力を
与えるので、そのディーゼル機関の低速回転時、ガバナ
フォースが小さい時、または高回転時振動の大きい時等
、レギュレータばねのフック等の結合部分でおどり現象
が発生し易い時、でもこれを防止して、安定した調速性
能を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料停止装置の構造を説明する概略側面
図、第２図は本発明の一実施例におけるディーゼル機関
の調速装置の構造を示す概略正断面図、第３図は第２図
の側面図であり、また、第４図は第２図の調速装置のレ
ギュレータ系をこのディーゼル機関の外部方向から見た
側面図である。 ２１・・・ガバナ装置、２４・・・ガバナ軸、２５・・
・ガバナヨーク、２８・・・ガバナ噴射ポンプ、３２非
常に有効である。 なお、本発明は主としてリコイルスタータを取付けた内
燃機関に対して有効に適用することができる。 ４、　　ＴｉＩ！Ｊ面の簡単な説明 第１図は本発明の実施例１に゛おける内燃機関の要部側
面図であり、第２図は第１図の正面図、第３図は第１図
の要部側断面図、第４ＦＩ！Ｊは第３図の矢印Ａ部分の
要部拡大の断面図、第５図は第３図の矢印Ｂ部分の要部
拡大の断面図であり、また、第６図は本発明の実施例２
における内燃機関の要部側面図であり、第７図は第６図
の正面図、第８図は第６図の要部側断面図、第９図は第
８図の矢印Ｃ部分の要部拡大の断面図、第１０図は第８
図の矢印り部分の要部拡大の断面図であり、更に、第１
１ｖ！Ｊ及び第１２図は始動ロープ引き力と機関の回転
速度とを示す線図で、第１１図は従来の内燃機関の場合
を示し、第１２図は本発明の実施例における内燃機関の
場合を示している。 １・・・リコイルスタータ、２・・・冷却ファンカバー
、８・・・緩衝ゴム、１１・・・ゴムシール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リコイルスタータを有する内燃機関において、該リコイ
   ルスタータをシリンダブロックに対して緩衝材を介して
   取付けてなる内燃機関のリコイルスタータ装置。