JPS6119345Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6119345Y2 JPS6119345Y2 JP17110880U JP17110880U JPS6119345Y2 JP S6119345 Y2 JPS6119345 Y2 JP S6119345Y2 JP 17110880 U JP17110880 U JP 17110880U JP 17110880 U JP17110880 U JP 17110880U JP S6119345 Y2 JPS6119345 Y2 JP S6119345Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- inlet
- tank
- engine
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 48
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 23
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 本考案はラジエタータンクの改良に関する。[Detailed explanation of the idea] The present invention relates to an improvement of a radiator tank.
従来エンジンの冷却水系にはサーモスタツトが
取付けられており、冷却水が所定の温度になるま
で開かず、冷却水の循環を止めている。 Conventionally, a thermostat is installed in the cooling water system of an engine, and it does not open until the cooling water reaches a predetermined temperature, stopping the circulation of the cooling water.
この従来のサーモスタツトを装備するエンジン
の冷却水系を示す概略図が第１図で、エンジン１
で加熱された冷却水はサーモスタツト２からアツ
パーホース３を通りラジエター４のアツパータン
ク４ａからコア４ｂに入つて冷却され、ロアタン
ク４ｃからロアホース５を通つてウオーターポン
プ６で流速を与えられてエンジン１に戻つてく
る。これを出口サーモ型冷却水系という。 Figure 1 is a schematic diagram showing the cooling water system of an engine equipped with this conventional thermostat.
The heated cooling water passes from the thermostat 2 through the upper hose 3, enters the core 4b from the upper tank 4a of the radiator 4, and is cooled, passes from the lower tank 4c through the lower hose 5, is given a flow velocity by the water pump 6, and is returned to the engine 1. It's coming. This is called an outlet thermocooling water system.
しかしながら、前記出口サーモ型冷却水系はエ
ンジンが始動して冷却水が加熱され、サーモスタ
ツトが開く時の温度に幅があり、サーモスタツト
が安定して開かないという欠点がある。 However, the exit thermocooling water system has a drawback that the temperature at which the thermostat opens varies when the engine starts and the cooling water is heated, and the thermostat does not open stably.
そこで近年、第２図のエンジンの冷却水系の概
略図に示すようにサーモスタツト２をエンジン１
の冷却水入口側に設けた入口サーモ型冷却水系が
採用の傾向にある。 Therefore, in recent years, the thermostat 2 has been connected to the engine 1 as shown in the schematic diagram of the engine cooling water system in Figure 2.
There is a trend towards the adoption of inlet thermo-type cooling water systems installed on the cooling water inlet side.
ところがこの入口サーモ型冷却水系には冷却水
の新規注入時または交換注入時に問題がある。 However, this inlet thermocooling water system has problems when new or replacement cooling water is added.
すなわち、前記出口サーモ型冷却水系では第１
図に示すように、ラジエタータンク４の注水口７
から矢印Ｗで示す冷却水を注入すれば、冷却水Ｗ
はサーモスタツト２に空気抜きの小さな孔がある
ので、エンジン１内の空気を追い出しながらアツ
パータンク４ａからコア４ｂ、ロアタンク４ｃ、
ロアホース５を通つてエンジン１内に満たされ、
最後にホース３に冷却水が満たされて容易に冷却
水が注入できたが、この入口サーモ型冷却水系で
は第２図のようにサーモスタツト２がロアホース
５の末端部、即ちエンジン１の手前にあるので冷
却水Ｗがロアホース５を通つてエンジン１内に入
ることはできず、ロアホース５、ロアタンク４
ｃ、コア４ｂを満たした冷却水Ｗはアツパータン
ク４ａからアツパーホース３を通つてエンジン１
内に入らざるを得ないのである。 That is, in the outlet thermotype cooling water system, the first
As shown in the figure, the water inlet 7 of the radiator tank 4
If cooling water shown by arrow W is injected from
The thermostat 2 has a small air vent hole, so while expelling the air inside the engine 1, move from the upper tank 4a to the core 4b, lower tank 4c,
is filled into the engine 1 through the lower hose 5,
Finally, the hose 3 was filled with cooling water and could be easily injected, but in this inlet thermotype cooling water system, the thermostat 2 was placed at the end of the lower hose 5, that is, in front of the engine 1, as shown in Figure 2. Because of this, the cooling water W cannot enter the engine 1 through the lower hose 5, and the lower hose 5 and lower tank 4
c. The cooling water W filling the core 4b passes from the upper tank 4a through the upper hose 3 to the engine 1.
We have no choice but to go inside.
この過程において冷却水Ｗは第３図に示すよう
に、注入口７からアツパータンク４ａを経て、ア
ツパーホース３内をエンジン１内の空気Ａと入れ
替わりながらエンジン１内を満たすのであるが、
注入口７からアツパータンク４ａに入つた冷却水
Ｗは第４図に示すようにアツパータンク４ａ内で
乱流を起こし、そのために乱流水が空気の抜ける
道をふさぎ、冷却水Ｗがエンジン１に流れ込まな
くなり、一気にラジエタートツプの注入口７より
あふれ出してしまうという問題があるのである。 In this process, as shown in FIG. 3, the cooling water W passes through the upper tank 4a from the inlet 7 and fills the inside of the engine 1 in the upper hose 3 while replacing it with the air A inside the engine 1.
The cooling water W entering the upper tank 4a from the inlet 7 causes turbulence in the upper tank 4a as shown in FIG. However, there is a problem in that the liquid suddenly overflows from the inlet 7 of the radiator top.
さらに、ラジエターの冷却性能および効率の向
上の面で、第５図に示すようにラジエタータンク
４をスペースの関係上、全高、全幅、全厚を一定
にしたまま極力コア部４ｂの高さH1を増やし、
アツパータンク４ａ、ロアタンク４ｃ部の高さを
減らして、第６図に示すような高さH2（＞H1）の
コア部４b′を有するラジエタータンク４′が採用
され始めている。 Furthermore, in order to improve the cooling performance and efficiency of the radiator, as shown in FIG. 5, due to space constraints, the height of the core portion 4b of the radiator tank 4 is kept constant, H 1 , while keeping the overall height, width, and thickness constant. increase,
A radiator tank 4' having a core portion 4b' with a height H 2 (>H 1 ) as shown in FIG. 6 is beginning to be adopted by reducing the heights of the upper tank 4a and lower tank 4c.
このようにアツパータンクの高さが低くなつた
ので、水の乱流によるアツパータンク内の空気の
流通がさらに悪化し、またアツパータンクに突設
されているインレツトパイプのアツパータンクへ
の開口穴の形状も第５図に示す円筒状の開口穴Ｍ
のインレツトパイプ４ｄから第６図に示すような
偏平な長円状の開口穴Ｎを有するインレツトパイ
プ４d′に変わつてきており、アツパーホースで空
気との入れ替えを行ないながら冷却水をエンジン
に注入する入口サーモ型冷却水系では空気が通り
にくくなつて、ますます冷却水が注入しにくくな
るという問題がある。 As the height of the upper tank has been lowered in this way, the air circulation inside the upper tank due to the turbulent flow of water has become even worse, and the shape of the opening hole of the inlet pipe protruding from the upper tank has also changed. Cylindrical opening hole M shown in Figure 5
The inlet pipe 4d has been replaced by an inlet pipe 4d' having a flat oval opening hole N as shown in Fig. 6, which allows cooling water to flow into the engine while exchanging air with an upper hose. The problem with inlet thermocooling water systems is that it becomes difficult for air to pass through, making it even more difficult to inject cooling water.
これに対し、空気と冷却水とを分離する効果を
持つ有孔板をアツパータンク内に設けた実開昭53
−64361号公報の考案がある。この先行技術は、
本来、前記有孔板は樹脂製のラジエタータンクの
補強のために設けられたものであり、同公報の図
面によれば、補強に差し支えなり程度の比較的小
さな孔を多数設けた構造のものであり、アツパー
タンク内の冷却水中の泡は前記孔から上の層に入
り下の層の冷却水から分離されるので、コアに同
伴されて冷却効率を低下させることを防止するこ
とができるものである。 In response, a perforated plate was installed inside the upper tank to separate air and cooling water.
-There is an idea in Publication No. 64361. This prior art is
Originally, the perforated plate was provided to reinforce the resin radiator tank, and according to the drawings in the same publication, it had a structure with a large number of relatively small holes that did not interfere with reinforcement. Since bubbles in the cooling water in the upper tank enter the upper layer through the holes and are separated from the cooling water in the lower layer, they can be prevented from being entrained in the core and reducing cooling efficiency. .
然しながら、このような有孔板では、冷却水注
入口から水を入れる際の前記問題の解決にはなら
ない。 However, such a perforated plate does not solve the aforementioned problem when water is introduced through the cooling water inlet.
そこで本考案は入口サーモ型冷却水系を有する
エンジンにおいて、アツパータンクが薄くなつて
もアツパーホースにおいてスムーズに注入冷却水
とエンジン内の空気の入れ替えが行なえるラジエ
タータンクを提供することを目的とするものであ
る。 Therefore, the object of the present invention is to provide a radiator tank for an engine having an inlet thermocooling water system, which allows the cooling water to be injected and the air inside the engine to be exchanged smoothly at the upper hose even if the upper tank becomes thin. .
以上の目的を達成するための本考案のラジエタ
ータンクの構成は、アツパータンクを上下に仕切
るバツフル板が冷却水注入口と還流冷却水の流入
口とに亙つて配設されており、空バツフル板に
は、前記注入口の直下にほぼ同じ大きさの穴が設
けられ、且つ前記流入口のパイプ側内部にわずか
に延長して該流入口を上下に分割していることを
特徴とするものである。 The structure of the radiator tank of the present invention to achieve the above object is that a double plate that partitions the upper tank into an upper and lower part is arranged between the cooling water inlet and the recirculated cooling water inlet, and the empty double plate is characterized in that a hole of approximately the same size is provided directly below the inlet, and extends slightly inside the inlet on the pipe side to divide the inlet into upper and lower parts. .
以下図面を用いて本考案の実施例を説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第９図は本考案の実施例を示すラジエタータン
クのアツパータンク部の外観図、第７図はその一
部断面正面図、第８図は第７図のＰ−P′面の断面
図である。 FIG. 9 is an external view of an upper tank portion of a radiator tank showing an embodiment of the present invention, FIG. 7 is a partially sectional front view thereof, and FIG. 8 is a sectional view taken along line P-P' in FIG. 7.
本考案ではラジエター４のアツパータンク３内
にバツフル板８を、少なくともインレツトパイプ
４ｄの開口穴の側壁４ｅ側端部から冷却水注入口
７の側壁４e′側端部までの長さで、アツパータン
ク３内を２層に仕切るが如く取り付けており、冷
却水注入口７の真下には注入口とほぼ同じ大きさ
の穴８ａを設けている。そしてこのバツフル板８
の位置はインレツトパイプ４ｄの開口穴のほぼ中
央か少し上にずれたところであり、且つ、第８図
に示されているようにバツフル板の一部がインレ
ツトパイプ４ｄの中に伸びている。かくすること
によりエンジン１から出て来た空気Ａは、アツパ
ータンク４ａ内にある乱流状態の注入水Ｗに巻込
まれないで気液を分離することができる。 In the present invention, a baffle plate 8 is installed in the upper tank 3 of the radiator 4 with a length at least from the end on the side wall 4e side of the opening hole of the inlet pipe 4d to the end on the side wall 4e' side of the cooling water inlet 7. It is installed so that the inside is partitioned into two layers, and a hole 8a of approximately the same size as the cooling water inlet 7 is provided directly below the cooling water inlet 7. And this Batsuful board 8
The position is approximately at the center of the opening hole of the inlet pipe 4d or slightly above it, and a part of the buff-full plate extends into the inlet pipe 4d as shown in Fig. 8. . In this manner, the air A coming out of the engine 1 can be separated into gas and liquid without being involved in the turbulent injection water W in the upper tank 4a.
次に本考案のラジエター４に水を満たす時の冷
却水Ｗと空気Ａの流れを説明する。冷却水Ｗは注
入口７からラジエター４に注入されるとまずロア
タンクとコア４ｂを満たし、次に第７図、第８
図、第９図に示すようにアツパータンク４ａを通
つてアツパーホース３からエンジン１に供給され
始める。この時冷却水Ｗは注入口７からバツフル
板８に設けられた穴８ａを通つてアツパータンク
下層部９が流れてインレツトパイプ４ｄからアツ
パーホース３を経てエンジンに入り、一方、冷却
水Ｗと入れ替つてエンジン１内から出てきた空気
Ａは破線で示すようにアツパーホース３上部を通
つてインレツトパイプ４ｄからバツフル板８で仕
切られたアツパータンク上層部１０を通つて注入
口７から外部に排出される。 Next, the flow of cooling water W and air A when filling the radiator 4 of the present invention with water will be explained. When the cooling water W is injected into the radiator 4 from the inlet 7, it first fills the lower tank and the core 4b, and then fills the lower tank and the core 4b.
As shown in FIG. 9, the fuel begins to be supplied to the engine 1 from the upper hose 3 through the upper tank 4a. At this time, the cooling water W flows from the inlet 7 to the upper tank lower part 9 through the hole 8a provided in the buffer plate 8, and enters the engine from the inlet pipe 4d through the upper hose 3, while being replaced with the cooling water W. Air A coming out of the engine 1 passes through the upper part of the upper hose 3, from the inlet pipe 4d, through the upper tank upper part 10 partitioned by a baffle plate 8, and is discharged to the outside from the inlet 7, as shown by the broken line.
このようにエンジン１に供給される冷却水Ｗと
エンジン１から冷却水Ｗと入れ替わりに排出され
る空気Ａの流路を別々に設けたので本考案のラジ
エタータンクに冷却水を注入しても注入口より冷
却水があふれ出し、エンジンに冷却水がうまく流
れ込まないということはなくなるのである。 In this way, the flow paths for the cooling water W supplied to the engine 1 and the air A discharged from the engine 1 in place of the cooling water W are provided separately, so even if the cooling water is injected into the radiator tank of the present invention, it will not be necessary to worry. This eliminates the problem of coolant overflowing from the inlet and preventing the coolant from flowing properly into the engine.
以上説明したように本考案のラジエタータンク
のアツパータンクを上下に仕切るバツフル板が、
環流冷却水の入口を上下に分割し、冷却水注入口
直下でほぼ同じ大きさの穴が設けられることによ
り、注入口からアツパータンクに入つた冷却水は
この下層部を流れ、逆にエンジンから押し出され
た空気はこの上層部を流れるようになる。その結
果本考案では流入した冷却水と押し出される空気
とは全く混在することがないから、従来問題であ
つた冷却水の注入口からのあふれ出しがなくな
り、冷却水と空気とがスムーズにラジエター内で
入れ替わり、冷却水の新規注入時または交換注入
時の注水性が非常に良いという効果がある。 As explained above, the full plate that divides the upper tank of the radiator tank of the present invention into upper and lower parts,
The recirculating cooling water inlet is divided into upper and lower parts, and a hole of approximately the same size is provided just below the cooling water inlet, so that the cooling water that enters the upper tank from the inlet flows through this lower layer, and is then pushed out from the engine. The air then flows through this upper layer. As a result, with this invention, the incoming cooling water and the expelled air do not mix at all, which eliminates the conventional problem of overflowing from the cooling water inlet, allowing the cooling water and air to flow smoothly into the radiator. This has the effect of providing very good water injection performance when new or replacement cooling water is added.
第１図はウオーターポンプの送り側にサーモス
タツトを有する従来の内燃機関の出口サーモ型冷
却水系の概略図、第２図はウオーターポンプ吸込
側にサーモスタツトを有する従来の内燃機関の入
口サーモ型冷却水系の概略図、第３図、第４図は
入口サーモ型冷却水系の冷却水交換時の水と空気
の流れを示す一部側断面図および一部正断面図、
第５図は従来のラジエタータンクの正面図、第６
図はコア部を広げた従来のラジエタータンクの正
面図、第７図、第８図、第９図はそれぞれ本考案
の入口サーモ型冷却水系のラジエタータンクのア
ツパータンク部を示す正一部断面図、第７図Ｐ−
P′面の側断面図、外観透視図であり、それぞれに
は冷却水交換時の水と空気の流れを付記してい
る。
２……サーモスタツト、３……アツパーホー
ス、４……ラジエター、４ａ……アツパータン
ク、４ｂ……コア、４ｃ……ロアタンク、４ｄ…
…インレツトパイプ、５……ロアホース、６……
ウオーターポンプ、７……注水口、８……バツフ
ル板、９……アツパータンク下層部、１０……ア
ツパータンク上層部。
Figure 1 is a schematic diagram of the outlet thermocooling water system of a conventional internal combustion engine with a thermostat on the water pump feed side, and Figure 2 is a schematic diagram of the inlet thermocooling water system of a conventional internal combustion engine with a thermostat on the water pump suction side. A schematic diagram of the water system, Figures 3 and 4 are a partial side sectional view and a partial front sectional view showing the flow of water and air during cooling water exchange in the inlet thermocooling water system;
Figure 5 is a front view of a conventional radiator tank, Figure 6 is a front view of a conventional radiator tank.
The figure is a front view of a conventional radiator tank with the core expanded, and Figures 7, 8, and 9 are partial cross-sectional views showing the upper tank part of the radiator tank of the inlet thermocooling water system of the present invention, respectively. Figure 7 P-
These are a side sectional view and a perspective view of the P′ surface, and the flow of water and air during cooling water replacement is added to each. 2...Thermostat, 3...Upper hose, 4...Radiator, 4a...Upper tank, 4b...Core, 4c...Lower tank, 4d...
...Inlet pipe, 5...Lower hose, 6...
Water pump, 7...Water inlet, 8...Bassful plate, 9...Upper tank lower layer, 10...Upper tank upper layer.
Claims (1)
冷却水注入口と還流冷却水の流入口とに亙つて配
設されており、該バツフル板には、前記注入口の
直下にほぼ同じ大きさの穴が設けられ、且つ前記
流入口のパイプ側内部にわずかに延長して該流入
口を上下に分割していることを特徴とするラジエ
タータンク。 The vertical board that divides the Atsupah tank into upper and lower parts,
It is arranged between a cooling water inlet and a recirculation cooling water inlet, and the baffle plate has a hole of approximately the same size immediately below the inlet, and a hole on the pipe side of the inlet. A radiator tank characterized by slightly extending inside and dividing the inlet into an upper and lower part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17110880U JPS6119345Y2 (en) | 1980-11-30 | 1980-11-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17110880U JPS6119345Y2 (en) | 1980-11-30 | 1980-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5794088U JPS5794088U (en) | 1982-06-09 |
| JPS6119345Y2 true JPS6119345Y2 (en) | 1986-06-11 |
Family
ID=29529477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17110880U Expired JPS6119345Y2 (en) | 1980-11-30 | 1980-11-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6119345Y2 (en) |
-
1980
- 1980-11-30 JP JP17110880U patent/JPS6119345Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5794088U (en) | 1982-06-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1505273B1 (en) | Cooling system expansion tank | |
| US6216646B1 (en) | Deaeration bottle for liquid cooling systems for automotive vehicle engines | |
| US4064848A (en) | Equalization tank for cooling liquid | |
| US7383795B2 (en) | Surge tank | |
| US4116268A (en) | Water tank for transverse flow radiator | |
| JPS61105286A (en) | Seawater suction device for cooling ships in ice seas | |
| US20220155032A1 (en) | Reservoir tank | |
| CN201025109Y (en) | Auxiliary water tank for automobile engine cooling system | |
| US4175616A (en) | Equalization tank for cooling liquid | |
| JPH0363993U (en) | ||
| CN115030970B (en) | Hydraulic retarder oil tank structure | |
| JP2820727B2 (en) | Vehicle fuel supply system | |
| US5257661A (en) | Heat exchanger, especially a heating heat exchanger in engine cooling circuit of a motor vehicle | |
| JPH0335848Y2 (en) | ||
| JPS5918093Y2 (en) | Radiator steam/water separation device | |
| JP2013072355A (en) | Engine cooling device | |
| JPS5836848Y2 (en) | Diesel engine fuel oil mixing tank with outer ring tank | |
| JP3747902B2 (en) | Internal combustion engine cooling system | |
| JP2550660B2 (en) | Heat exchanger | |
| JPH0233031Y2 (en) | ||
| CN223432186U (en) | Manifold plate and coolant side integrated module | |
| JPS5919882Y2 (en) | Cross flow radiator | |
| JP2552013Y2 (en) | Engine sub-tank structure | |
| JPS5836079Y2 (en) | Reactor | |
| JPS5818102Y2 (en) | Heat storage tank for heating and cooling |