JPS6119345Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はラジエタータンクの改良に関する。

従来エンジンの冷却水系にはサーモスタツトが
取付けられており、冷却水が所定の温度になるま
で開かず、冷却水の循環を止めている。

この従来のサーモスタツトを装備するエンジン
の冷却水系を示す概略図が第１図で、エンジン１
で加熱された冷却水はサーモスタツト２からアツ
パーホース３を通りラジエター４のアツパータン
ク４ａからコア４ｂに入つて冷却され、ロアタン
ク４ｃからロアホース５を通つてウオーターポン
プ６で流速を与えられてエンジン１に戻つてく
る。これを出口サーモ型冷却水系という。

しかしながら、前記出口サーモ型冷却水系はエ
ンジンが始動して冷却水が加熱され、サーモスタ
ツトが開く時の温度に幅があり、サーモスタツト
が安定して開かないという欠点がある。

そこで近年、第２図のエンジンの冷却水系の概
略図に示すようにサーモスタツト２をエンジン１
の冷却水入口側に設けた入口サーモ型冷却水系が
採用の傾向にある。

ところがこの入口サーモ型冷却水系には冷却水
の新規注入時または交換注入時に問題がある。

すなわち、前記出口サーモ型冷却水系では第１
図に示すように、ラジエタータンク４の注水口７
から矢印Ｗで示す冷却水を注入すれば、冷却水Ｗ
はサーモスタツト２に空気抜きの小さな孔がある
ので、エンジン１内の空気を追い出しながらアツ
パータンク４ａからコア４ｂ、ロアタンク４ｃ、
ロアホース５を通つてエンジン１内に満たされ、
最後にホース３に冷却水が満たされて容易に冷却
水が注入できたが、この入口サーモ型冷却水系で
は第２図のようにサーモスタツト２がロアホース
５の末端部、即ちエンジン１の手前にあるので冷
却水Ｗがロアホース５を通つてエンジン１内に入
ることはできず、ロアホース５、ロアタンク４
ｃ、コア４ｂを満たした冷却水Ｗはアツパータン
ク４ａからアツパーホース３を通つてエンジン１
内に入らざるを得ないのである。

この過程において冷却水Ｗは第３図に示すよう
に、注入口７からアツパータンク４ａを経て、ア
ツパーホース３内をエンジン１内の空気Ａと入れ
替わりながらエンジン１内を満たすのであるが、
注入口７からアツパータンク４ａに入つた冷却水
Ｗは第４図に示すようにアツパータンク４ａ内で
乱流を起こし、そのために乱流水が空気の抜ける
道をふさぎ、冷却水Ｗがエンジン１に流れ込まな
くなり、一気にラジエタートツプの注入口７より
あふれ出してしまうという問題があるのである。

さらに、ラジエターの冷却性能および効率の向
上の面で、第５図に示すようにラジエタータンク
４をスペースの関係上、全高、全幅、全厚を一定
にしたまま極力コア部４ｂの高さH₁を増やし、
アツパータンク４ａ、ロアタンク４ｃ部の高さを
減らして、第６図に示すような高さH₂（＞H₁）の
コア部４b′を有するラジエタータンク４′が採用
され始めている。

このようにアツパータンクの高さが低くなつた
ので、水の乱流によるアツパータンク内の空気の
流通がさらに悪化し、またアツパータンクに突設
されているインレツトパイプのアツパータンクへ
の開口穴の形状も第５図に示す円筒状の開口穴Ｍ
のインレツトパイプ４ｄから第６図に示すような
偏平な長円状の開口穴Ｎを有するインレツトパイ
プ４d′に変わつてきており、アツパーホースで空
気との入れ替えを行ないながら冷却水をエンジン
に注入する入口サーモ型冷却水系では空気が通り
にくくなつて、ますます冷却水が注入しにくくな
るという問題がある。

これに対し、空気と冷却水とを分離する効果を
持つ有孔板をアツパータンク内に設けた実開昭53
−64361号公報の考案がある。この先行技術は、
本来、前記有孔板は樹脂製のラジエタータンクの
補強のために設けられたものであり、同公報の図
面によれば、補強に差し支えなり程度の比較的小
さな孔を多数設けた構造のものであり、アツパー
タンク内の冷却水中の泡は前記孔から上の層に入
り下の層の冷却水から分離されるので、コアに同
伴されて冷却効率を低下させることを防止するこ
とができるものである。

然しながら、このような有孔板では、冷却水注
入口から水を入れる際の前記問題の解決にはなら
ない。

そこで本考案は入口サーモ型冷却水系を有する
エンジンにおいて、アツパータンクが薄くなつて
もアツパーホースにおいてスムーズに注入冷却水
とエンジン内の空気の入れ替えが行なえるラジエ
タータンクを提供することを目的とするものであ
る。

以上の目的を達成するための本考案のラジエタ
ータンクの構成は、アツパータンクを上下に仕切
るバツフル板が冷却水注入口と還流冷却水の流入
口とに亙つて配設されており、空バツフル板に
は、前記注入口の直下にほぼ同じ大きさの穴が設
けられ、且つ前記流入口のパイプ側内部にわずか
に延長して該流入口を上下に分割していることを
特徴とするものである。

以下図面を用いて本考案の実施例を説明する。

第９図は本考案の実施例を示すラジエタータン
クのアツパータンク部の外観図、第７図はその一
部断面正面図、第８図は第７図のＰ−P′面の断面
図である。

本考案ではラジエター４のアツパータンク３内
にバツフル板８を、少なくともインレツトパイプ
４ｄの開口穴の側壁４ｅ側端部から冷却水注入口
７の側壁４e′側端部までの長さで、アツパータン
ク３内を２層に仕切るが如く取り付けており、冷
却水注入口７の真下には注入口とほぼ同じ大きさ
の穴８ａを設けている。そしてこのバツフル板８
の位置はインレツトパイプ４ｄの開口穴のほぼ中
央か少し上にずれたところであり、且つ、第８図
に示されているようにバツフル板の一部がインレ
ツトパイプ４ｄの中に伸びている。かくすること
によりエンジン１から出て来た空気Ａは、アツパ
ータンク４ａ内にある乱流状態の注入水Ｗに巻込
まれないで気液を分離することができる。

次に本考案のラジエター４に水を満たす時の冷
却水Ｗと空気Ａの流れを説明する。冷却水Ｗは注
入口７からラジエター４に注入されるとまずロア
タンクとコア４ｂを満たし、次に第７図、第８
図、第９図に示すようにアツパータンク４ａを通
つてアツパーホース３からエンジン１に供給され
始める。この時冷却水Ｗは注入口７からバツフル
板８に設けられた穴８ａを通つてアツパータンク
下層部９が流れてインレツトパイプ４ｄからアツ
パーホース３を経てエンジンに入り、一方、冷却
水Ｗと入れ替つてエンジン１内から出てきた空気
Ａは破線で示すようにアツパーホース３上部を通
つてインレツトパイプ４ｄからバツフル板８で仕
切られたアツパータンク上層部１０を通つて注入
口７から外部に排出される。

このようにエンジン１に供給される冷却水Ｗと
エンジン１から冷却水Ｗと入れ替わりに排出され
る空気Ａの流路を別々に設けたので本考案のラジ
エタータンクに冷却水を注入しても注入口より冷
却水があふれ出し、エンジンに冷却水がうまく流
れ込まないということはなくなるのである。

以上説明したように本考案のラジエタータンク
のアツパータンクを上下に仕切るバツフル板が、
環流冷却水の入口を上下に分割し、冷却水注入口
直下でほぼ同じ大きさの穴が設けられることによ
り、注入口からアツパータンクに入つた冷却水は
この下層部を流れ、逆にエンジンから押し出され
た空気はこの上層部を流れるようになる。その結
果本考案では流入した冷却水と押し出される空気
とは全く混在することがないから、従来問題であ
つた冷却水の注入口からのあふれ出しがなくな
り、冷却水と空気とがスムーズにラジエター内で
入れ替わり、冷却水の新規注入時または交換注入
時の注水性が非常に良いという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はウオーターポンプの送り側にサーモス
タツトを有する従来の内燃機関の出口サーモ型冷
却水系の概略図、第２図はウオーターポンプ吸込
側にサーモスタツトを有する従来の内燃機関の入
口サーモ型冷却水系の概略図、第３図、第４図は
入口サーモ型冷却水系の冷却水交換時の水と空気
の流れを示す一部側断面図および一部正断面図、
第５図は従来のラジエタータンクの正面図、第６
図はコア部を広げた従来のラジエタータンクの正
面図、第７図、第８図、第９図はそれぞれ本考案
の入口サーモ型冷却水系のラジエタータンクのア
ツパータンク部を示す正一部断面図、第７図Ｐ−
P′面の側断面図、外観透視図であり、それぞれに
は冷却水交換時の水と空気の流れを付記してい
る。 ２……サーモスタツト、３……アツパーホー
ス、４……ラジエター、４ａ……アツパータン
ク、４ｂ……コア、４ｃ……ロアタンク、４ｄ…
…インレツトパイプ、５……ロアホース、６……
ウオーターポンプ、７……注水口、８……バツフ
ル板、９……アツパータンク下層部、１０……ア
ツパータンク上層部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アツパータンクを上下に仕切るバツフル板が、
   冷却水注入口と還流冷却水の流入口とに亙つて配
   設されており、該バツフル板には、前記注入口の
   直下にほぼ同じ大きさの穴が設けられ、且つ前記
   流入口のパイプ側内部にわずかに延長して該流入
   口を上下に分割していることを特徴とするラジエ
   タータンク。