JPS6119455B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は制御装置に関するものであり、更に詳
しくは、特に、ペダルに加えた圧力で制御される
遠隔部材制御用ペダル作動機構に関するものであ
る。

ペダル作動機構は、たとえばトラツクのごとき
“ハイウエー”車、あるいはクレーン、掘サク
機、土壌搬送装置、コンクリートミキサーおよび
重量フオークトラツクのごとき“オフハイウエ
ー”装置などの重量運転装置について使用された
場合、それぞれの機構の目的とする装置の多用性
の故に相当に複雑なものとなる傾向があつた。す
なわち、エンジンのスロツトルが制御されるべき
部材である場合、その装置の種類に応じて動力ユ
ニツトは運転者の位置から遠隔に配置され、前部
または後部、または中央部に配置される事があり
うる。更に面倒な要因としては、エンジンは制御
ペダルに対して同一垂直面になく、水平方向に相
当に片寄る場合が多い事である。更にまた、右ハ
ンドルの車であるか左ハンドルの車であるかがも
う１つの問題を提供する。この場合にも、スロツ
トルからの制御ペダルの垂直高さは車の性質に応
じて非常に異なつてくる。

このような理由から、いくつかの相異なる車の
種類について利用できる標準的ペダル作動機構
は、われわれの知る限りでは従来開発されておら
ず、従来技術はむしろ特定用途に適した“ワンオ
フ”ペダル作動機構を使用してきた。その上、こ
のような機構が、ペダルと制御されるべき部材と
の間の連結ロツドを使用する場合、運転者と作動
機素との相対位置に応じて相当複雑なシステムを
必要とした。

前記の説明はエンジンスロツトルの制御の場合
に限られていたが、ペダルからクラツチを機械的
制御する場合も同様の問題を含んでいる。

出願人は、公知のいかなる用途に用いた場合に
も融通性に富むペダル作動構造を開発した。

本発明によれば、ペダル作動機構において、ペ
ダルと、前記機構の一配向において考察して実質
的に水平軸線を中心とし実質的に垂直面の中にお
いて前記ペダルを揺動自在に保持する保持部材
と、可とう性ケーブル要素に作動的に連結するよ
うに成されたペダル運動伝達部材と、前記出力手
段にケーブルが作動的に連結された時に、前記ペ
ダルの揺動に対応してケーブルを動作させるごと
く前記ペダル運動伝達部材とペダルとを作動的に
連結する連結部材と、ケーブルが前記ペダル運動
伝達部材の調節角度位置に対応する通路を通るご
とく、前記ペダル運動伝達部材を垂直軸を中心と
したペダルに対して旋回させて水平面上の複数の
角度位置のいずれかに配置する為の調節部材とを
備え、前記連結部材は、前記ペダル運動伝達部材
の調節角度位置のいかんにかかわらず、ペダルと
ペダル運動伝達部材との間の前記作動的連結を保
持するようにしたペダル作動機構が提供される。

ペダルを枢着面において揺動するように保持し
て本発明による好ましいペダル作動機構を使用し
た場合、前記ペダルを線方向可動制御ケーブルに
連結する機構は水平面において360゜旋回する事
ができ、制御運動を加えるべき部材に対して制御
ケーブルを任意の所定の角度位置に配置する事が
できる。もし制御ケーブルが弾性的に可変性であ
つて、従つて垂直面において可とう性であれば、
その全体構造は、ペダルと制御されるべき部材と
の間の水平“非整列”を吸収できるだけでなく、
これら部材間の垂直間隔をも補償する事ができ
る。後者の特性を増進する為、制御ケーブルを
種々の垂直“侵入”角度で取付ける為の機構を備
える事が考えられる。

以下本発明を図面に示す実施例によつて詳細に
説明する。

付図において、同一部品は同一参照番号で示
す。

まず、第１図乃至第４図のペダル機構について
述べれば、足を挿入するために皿状に形成された
ペダル１は、これと一体を成す懸垂フランジ２を
有し、このフランジの中にペダル保持部材として
ピン３が通り、このピンは、その水平軸線５を中
心としてペダルを垂直面において揺動させるよう
に、このペダル１を中空ポスト４に取付けてい
る。ナイロンのごとき一対のブシユ６がピボツト
ピン３を軸支し、またこれらのブシユそのものは
ポスト４の孔の中に収容され、また前記ピン３
は、放射方向合くぎりによつてフランジ２の中に
定置保持され、またサークリツプ８によつてポス
ト４から引出されないように保持される。

ペダル１の揺動軸線５の前方において、ペダル
の下側面にネジ１０によつて出張り９が取付けら
れている。末端取付け部材１２のフオーク状上端
１１が出張り９の下中央平面部１３の両側に水平
ピボツトピン１４によつて固着されているので、
サークリツプ（図示されず）などで定置保持され
たピボツトピン１４の軸線１４ａを中心として、
末端取付部材１２と出張り９との間に相対回動運
動が生じることができ、また前記末端取付部材１
４の下端１５は、連絡部材である実質的に垂直の
ロツド１６に対してネジで取付けられ、このロツ
ドはポスト４の中空部の中心を通つている。ポス
ト４は、その両端の中間に一体的ツバ１７を備
え、このツバ１７によつて、ペダル作動機構を備
えた軸の載置パネル１９に対してボルト１８によ
つてボルト締される。ロツド１６は、ポスト４の
内部とシール部材２０の中を垂直下方に通過す
る。このシール部材２０は、ここに説明する機構
の下部（ならびにその上部）の中に外部異物の侵
入を防止するのに役立つ。

ロツド１６の下端に対して、第２末端取付部材
１２がねじ込まれている。この第２取付部材１２
は前記の第１取付部材と同形であつて、そのフオ
ーク状端部１１は水平ピボツトピン２１によつて
ペダル運動伝達部材としての、ベルクランクレバ
ー２２に対して取付けられる。更に、このレバー
２２は水平ピボツトポスト２３を中心として垂直
面において揺動するように連結され、このピボツ
トポストは支承部材であるプレート２４に対して
適当に固着され、このプレート２４は車に対して
固定している。また一対のツバ２５と２６がポス
ト２３の周囲に、ベルクランクレバー２２の両側
に載置され、外側のツバ２６はサークリツプ２７
によつて定置されている。ベルクランクレバー２
２の下端は、可とう性制御ケーブル２９に対して
２８において取付けられる。このケーブルの他端
は、車の被制御部材、この場合にはスロツトルコ
ントロールに取付けられている。

各末端取付部材１２はそれぞれ弧状面３０に沿
つて相互に回転運動する事のできる２個の部品か
ら成る。その結果、前記の幾何学的構造と共に、
脚圧がペダル１の回動軸線５の前方に加えられた
時、ロツド１６が下方に動かされて、ピボツトピ
ン２１を介してベルクランクレバー２２をそのピ
ボツトポスト２３を中心として反時計方向に揺動
させ、後述のようにケーブル２９の心線を並進運
動させて、スロツトルコントロールに対して動作
を生じるようになされている。

ペダル１に対する脚圧を除去した時、戻しバネ
３０によつて加えられる弾発力によつて、ペダル
機構の可動部分はそれらの初期位置に戻る。この
バネ３０の一端は、ベルクランクレバー２２に固
着されたピボツトポスト３１にフツク状に掛けら
れ、バネ３０の他端は、プレート２４に固定され
たピン３２の回りに係合させられている。バネを
前記のように配置するのが便利ではあるが、その
代わりに、たとえばコントロールスロツトルその
ものに戻しバネを備え、ケーブルの心線を引戻
し、これによつてベルクランクレバー２２を介し
てペダル機構を第４図の実線で示す状態まで戻す
事もできる。

前述のように、ペダル機構は、載置パネル１９
の水平面の上にフランジ１７によつて載置され、
中空ポスト４がロツド１６と共に垂直方向に延
び、ケーブル２９がベルクランクレバー２２から
水平方向に延びる。ケーブル２９は第４図におい
て左向きに延びているが、ベルクランクレバー２
２へのケーブル導入は第３図に図示されたよう
に、水平面において任意の角度で実施される事が
できる。

その目的から、中空ポスト４の下端部は、その
小直径区域３３において、角度調節部材としての
Ｕ形ボルト３４によつて包囲され、このＵ形ボル
トのネジを切られた末端はプレート２４を通過
し、ワツシヤ３６上に締付部材としての当接ナツ
ト３５によつてこのプレート２４に固定されてい
る。Ｕ形断面の支承部品３７が前記のＵ形ボルト
３４の末端に載置されて中空ポスト４の外周の後
半分を包囲している。ナツト３５をゆるめる事に
よつて、プレート２４は、これに固着されたすべ
ての機素と共に、ペダル１の動作または方向に影
響する事なく、中空ポスト４の垂直軸線を中心と
してＵ形ボルト３４と一諸に揺動させる事ができ
る。この際、下方取付部材１２は垂直ロツド１６
を中心として回転させられるにすぎない。載置パ
ネル１９の下方に載置されたペダル機構の作動機
素が水平面において無限に調節可能であるのは、
ペダル１とベルクランクレバー２２にそれぞれ作
動的に連結された上ピボツト１４と下ピボツト２
１が全体として垂直に載置されているからであ
り、もちろん、これと共に、調節揺動運動の中心
となるポスト区域３３が垂直ロツド１６と同心的
に配置されている事による。

本発明ペダル機構の融通性は今や明らかであろ
う。運転手の位置と、平面で見て車の縦方向であ
れ横方向であれエンジンとの間隔のいかんにかか
わらず、ケーブルの長さをこの間隔に見含うよう
に選ぶ事ができ、ペダルまたはこれと直結された
機構に影響しないでプレート２４を水平面におい
て揺動させてケーブルをスロツトルコントロール
と整列させる事が可能である。その上、ケーブル
はそのある程度の垂直調節を可能にする程度に可
とう性とする事が好ましい。

前記の上末端取付部材１２または下末端取付部
材１２を垂直ロツド１６の縦方向に沿つてねじ込
む事により、ペダル１の角度位置を希望に応じて
調節する事ができる。この目的からは、一方の末
端取付部材のみがねじ山載置部材を備える必要が
ある。

ケーブル構造は、出願人の会社によつて市販さ
れているごとき任意の適当な形状のものとする事
ができる。この例においては、ケーブルは引張り
荷重のみを引受けるのであるから、これはプルー
プルケーブルとする事ができる。あるいはまた、
ケーブルが圧縮応力と引張り応力とを受ける場合
には、プツシユープルケーブルとする事ができ
る。後者は、ペダルの前端に対して下向き脚圧を
加えれば垂直ロツドが下方に動かされてケーブル
心線を引張りスロツトルコントロールに作用し、
またペダルの後端に下向き脚圧を加えれば、垂直
ロツドが持ち上げられて、この垂直ロツドに組合
わされた適当なレバー手段に連結した他のケーブ
ルを介して（その場合、この垂直ロツドの持上げ
に際して前記のプループルケーブルは不作動に成
される）この第２ケーブルのある程度の圧縮を必
要とする制御を実施するようにペダルピボツトが
配置されている場合である。この構造は複式制御
ペダル構造を目指すものである事が理解されよ
う。

本例の場合、先に述べたように、プループルケ
ーブルは出願人の会社によつて市販されている任
意の標準型式のものとする事ができる。すなわち
図示のように、ケーブル２９のケーシング３８が
Ｕ形クランプ３９により、適当な案内部材４０の
中においてプレート２４に対して締付けられ、ま
た心線（図示されず）が弾性ベローシール４１の
中を通り、このベローシールの中において心線は
ロツド構造４２に固着され、このロツド構造４２
を介して、ベルクランクレバー２２との取付点２
８に連結されている。

図示の実施態様においては、ペダル機構に更に
融通性を与える為の変更を加える事は明らかであ
ろう。すなわち、第５図について述べるならば、
この構造は前記の実施態様の基本的性質を保持し
ながら唯一の変更を加えたものであるが、この場
合プレート２４は非常に異なる形状を取り、山形
載置ブラケツト４４から成り、このブラケツトは
一体的ツバ４５を有し、このツバが中空ポスト４
の下端の周囲に載置され、また適当手段によつて
このポスト４に対して希望の任意の角度位置に固
定される事ができる。

他の実施態様としては中空ポストは、無限数の
角度調節ではなく特定数の角度調節を行なう為、
円形でなく多角形とする事ができる。

更にまた、車はペダル機構を受入れるようにな
された適当なプレートまたは載置ブラケツト構造
を含む事ができる。

今、第６図〜第９図について述べれば、他のペ
ダル作動機構と前記機構との構造上の主たる相違
点についてのみ下記に説明する。

すなわち、ベルクランクレバー２２は、実線で
示された形状を取る事ができ、その場合制御ケー
ブル２９は常態において水平姿勢をとる。あるい
はまた鎖線２２ａ、で図示された形とする事がで
きる。この場合、第９図における水平線から見て
ケーブルの60゜の導入角度を与える事ができる。
これによつてこの機構は図示の２個の相異なるベ
ルクランクレバーを受け入れる事ができるもので
ある。

いずれのベルクランクレバーが採用されるにせ
よ、第９図において左側の脚２２ｂが中空ポスト
４の内部まで上方に延び、また水平ピボツトピン
２１によつて、末端取付部材１２のフオーク１１
に連接されている。この場合、末端取付部材は１
つしかない。ロツド１６の下端が末端取付部材１
２の中にねじ込まれ、その調節垂直位置にロツク
ナツト４６によつて保持される。ロツド１６の上
端は水平ピボツトピン１４によつてペダル１の下
側に直接に取付けられる。更にまた、シール部材
２０が、前記の例にように中空ポスト４の中では
なくその上方のロツド１６の上端に配置され、こ
れによつてポスト４の上端にベロー状シールを形
成している。

他の構造上の差違は、載置パネル１９の下側に
対するボルト締の点１８に懸垂ツバ４７を備え、
弾性ブーツ４８または４８ａ（いずれのベルクラ
ンクレバーが使用されるかによる）が前記ツバ４
７に取付けられ制御ケーブル２９を包囲して、載
置パネル下方のペダル機構の作動部分を密封して
いる事である。

ベルクランクレバー２２または２２ａに対して
戻しバネを直接に備える事もできるが、第７図に
図示されるように、ねじりバネ３０をツバ２５の
周囲に巻付け、その一端をベルクランクレバーに
固定し、他端を、車に固定したプレート２４に固
定する。このプレート２４は前述の実施例と同様
にＵ形ボルト３４とナツト３５によつて水平面内
において角度調節自在に取付けられている。

ベルクランクレバーの第９図において右側の脚
２２ｃがＵ形ボルト３４などの機素の上方まで延
び、前記の例と同様に、載置パネルの下方の各作
動部分の水平面における任意の角度位置調節を可
能にし、任意の水平姿勢（ならびに前記の“60゜
の姿勢”）におけるケーブルの導入を可能にして
いるので、この場合には前記の例と異なり、各作
動部品はピボツトピン２３（およびピボツトピン
２１）の下方に配置される。

また出願人はそれぞれ第１０図と第１１図に図
示されたペダル作動機構の他の２実施態様を示し
た。これらのペダル機構は全体として前記の実施
例と同様のものであるが、主として下記の点にお
いて相違している。

すなわち第１０図（第９図に対応）は、ロツド
１６の両端の中間にピボツト軸受１００が載置さ
れ、そこでロツド１６はこの軸受を中心として回
動できると共に、前述の場合と同じくその両端に
おいて回動できる（ロツドの両端はそれぞれベル
クランクレバーとペダルに対して、１端または両
端の取付部材によつて取付けられ、ペダルに対す
るベルクランクレバーの旋回的調節を調節部材で
あるＵボルト３４により可能にする事ができる。
第１１図のロツド１６も同様である）。この構造
においては、ペダルの揺動運動度を主として制御
するのは、固定ピボツト３よりはむしろ、ロツド
１６の“中間”軸受１００の内部における揺動運
動である。

第１０図において、軸受１００は球面軸受１０
１の形をとり、線状アパチユア１０２を備え、そ
の中にロツド１６が滑動自在である。軸受１０１
は、補形ハウジング１０３とポスト４の一部１０
４との中において回動するように載置され、前記
ハウジング１０３は中空ポスト４の頂部に対して
１０５において固定されている。

第１１図は、第１０図の一部のみを示す断片図
であつて、この構造は、開口１０２とハウジング
１０３をもつ軸受１０１が中空ポスト４の内部
に、ポスト４の両端の中間に配置されている事の
みが相違している。

第６図〜９図に示されたペダル作動機構の実施
態様である他の変形例において、プレート２４は
一対のプレートにおき替えられ、ベルクランクレ
バー２２は前のように揺動運動をするためにＵ形
ボルト３４が取りつけられている第１のプレート
に接続され、ケーブルのケーシングは第２のプレ
ートの上に取りつけられている。二枚のプレート
は互いに回動自在に取りつけられ、第２のプレー
トが垂直平面にある第１のプレートに対して水平
方向軸のまわりを下方にある角度を有して揺動す
るようになつている。特にその角度は30゜に調整
されている。その結果ケーブルは水平方向及びそ
こから最大角30゜まで下方に延長できる。二枚の
プレートが互いに回動自在に接続されている点は
ケーブル心線がレバー２２に接続されている点２
８と一致し、それ故垂直方向の角度調整はケーブ
ル心線に直線運動を与えないし又水平面間のケー
ブルを水平方向に360゜調整することにも影響を
与えない。第１のプレートは点２８を中心に描い
た、長さ30゜の弓形のみぞ穴を有し、第２のプレ
ートはそのみぞ穴を通して第１のプレートにボル
トで締められている。ボルトは第のプレートの角
度を調整するためにゆるめられその後そのプレー
トを調整後の新しい位置に保持するためにしめら
れるようになつている。

前記の形状においては、従来技術において末知
であつた程度の使用融通性をもつ機械的制御ケー
ブルと一体を成すペダル機構が提供された。もし
望むならば、制御ケーブルとペダル機構を別々に
販売し、またはパツケージとして販売する事がで
きる事が認識されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるペダル作動機構の平面
図、第２図は第１図の−線に沿つて取られた
断面図、第３図は第１図のペダル作動機構のペダ
ルを除去した下面図、第４図は第３図の−線
に沿つて取られた断面図、第５図はペダル作動機
構の一部変更実施例の斜視図、第６図はペダル作
動機構の第３実施例の平面図、第７Ａ図は第６図
の−線に沿つて取られた断面図、第７Ｂ図は
第７Ａ図のＢ−B′線に沿つて取られた断面図、第
８図は第６図と第７図に示すペダル作動機構の一
部部品を除去した部分破断平面図、第９図は第６
図の−線に沿つて取られた断面図、第１０図
はペダル作動機構の第４実施態様を示す第９図に
対応の断面図、また第１１図は第５実施態様を示
す第１０図に対応の部分断面図である。 １……ペダル、４……ポスト、１１，１２……
末端取付部材、１６……ロツド、１９……パネ
ル、２２……レバー、２３……ピボツト、２４…
…プレート（支承部材）、２９……ケーブル、３
０……弧状面、３４……Ｕボルト、３５……ナツ
ト、３８……ケーシング、１００……球面軸受。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 支持部材１９に回転可能に支承されたペダル
   １からレバー２２を介してケーブル２９に力を伝
   達するとともに前記ケーブル２９を所望の方向に
   向けることができる機構であつて、前記レバー２
   ２はペダルのピボツト軸５がある面に平行な面に
   配置された軸２３の周りに回転可能にレバー支持
   部材２４によつて支持され、前記ペダル１は一体
   的な棒状の連結部材１２，１６からなる操作部材
   を介してレバー２２に作用し、前記操作部材の一
   端はレバー２２に、その他端はペダルにそれぞれ
   回転可能に連結されたペダル作動機構において、
   前記レバー２２を支持するレバー支持部材２４は
   回転可能に調節されるとともにロツク部材３４に
   よつて支持部材１９に固定されたブラケツト４に
   対してロツク可能とされ、前記連結部材１６はそ
   の軸線に沿つて伸び、前記レバー支持部材２４の
   回転位置は固定ブラケツト４に対して前記連結部
   材の軸線の周りに調整されることを特徴とするペ
   ダル作動機構。 ２ 前記連結部材１６はその長さが調節可能であ
   り、これにより前記ペダル１の揺動姿勢が調節さ
   れることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のペダル作動機構。 ３ 前記ペダル１と前記レバー２２との中間にブ
   ラケツト４を備え、このブラケツト４の中に前記
   連結部材１６が挿入されて前記ペダル１と前記レ
   バー２２とを連結することを特徴とする特許請求
   の範囲第１項又は第２項のいずれかに記載のペダ
   ル作動機構。 ４ 前記ブラケツト４は、前記レバー２２の垂直
   旋回軸線を軸線とする外側円形支承面を備え、ま
   た前記支承面に係合し、かつ前記レバー２２に連
   結することによつて、前記レバー２２を、所定の
   角度運動範囲内において、前記旋回軸線を中心と
   する無数の前記角度位置のいずれかに旋回調節を
   可能にする、前記レバーのロツク部材３４を有す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の
   ペダル作動機構。 ５ 前記ブラケツト４は多角形外周面を備え、ま
   た前記ブラケツトの縦軸線は前記レバー２２の垂
   直旋回軸線であり、また前記ブラケツトの多角形
   外周面に係合しかつ前記レバー２２に連結される
   ことによつて、前記多角形外周面上の小面の数に
   対応する有限数の位置のいずれかに前記レバーを
   前記旋回調節することを可能にするロツク部材３
   ４を有することを特徴とする特許請求の範囲第３
   項記載のペダル作動機構。 ６ 前記レバー２２がその前記回動運動を成すよ
   うに載置されたレバー支持部材２４を備え、前記
   レバー２２は前記レバー支持部材２４に直接に連
   結され、前記レバー支持部材２４は前記の旋回調
   節運動を成すことができ、これによつて前記レバ
   ー２２に同様の旋回調節運動をなさしめることを
   特徴とする特許請求の範囲第４項記載のペダル作
   動機構。 ７ 前記レバー２２は、前記ブラケツトの支承面
   を包囲するとともにこの支承面に沿つて可動のＵ
   ボルトからなるロツク部材３４により旋回調節さ
   れ、このＵボルト３４は締付部材３５によつて前
   記ブラケツトを支承面に沿つた特定の角度位置に
   固定されることを特徴とする特許請求の範囲第６
   項記載のペダル作動機構。 ８ 前記ペダル１は前記ブラケツト４に対して揺
   動自在に載置されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第３項乃至第７項のいずれかに記載のペ
   ダル作動機構。 ９ 前記ポスト４は一体的載置ツバ１７を備え、
   これによつて前記ペダル作動機構は、これを使用
   する車の支承面１９上に載置可能であることを特
   徴とする特許請求の範囲第３項乃至第８項のいず
   れかに記載のペダル作動機構。 １０ 前記連結部材１６と前記ブラケツト４の中
   空内部との間に外部の異物の侵入を防止するた
   め、前記連結部材１６と前記ブラケツト４に対し
   て密封的に係合するシール部材２０を含むことを
   特徴とする特許請求の範囲第３項乃至第９項のい
   ずれかに記載のペダル作動機構。 １１ 前記レバー２２は前記ブラケツト４の内部
   に侵入した脚部２２ｂを備え、前記連結部材１６
   は、前記ブラケツト内部において、前記脚部２２
   ｂに対して回動自在に連結されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第３項乃至第１０項記載の
   いずれかに記載のペダル作動機構。 １２ 使用時に前記レバー２２を回動させて前記
   ケーブル２９を動作させるため、ペダル１に対す
   る圧を解除した時にペダルをその初期位置まで弾
   発するための戻しバネ部材３０を備えることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１１項記載
   のいずれかに記載のペダル作動機構。 １３ 前記戻しバネ部材３０は前記レバー２２に
   対して作用する引張りコイルバネ３０からなるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１２項記載のペ
   ダル作動機構。 １４ ケーシング３８内部を移動可能の可とう性
   ケーブル２９を備え、前記ケーブル２９はレバー
   ２２に対して作動的に連結され、また前記ケーシ
   ング３８は、前記ケーブル２９の線方向運動に対
   して固定的に締結されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項乃至第１３項のいずれかに記
   載のペダル作動機構。 １５ ケーブルのケーシング３８を支承する支持
   部材２４を有し、前記支持部材２４は前記レバー
   ２２に対しほぼ垂直面上の所定の角度調整範囲内
   で、前記ケーブル２９が前記レバー２２に作動的
   に接続する点に一致する点２８を中心に揺動可能
   であり、それにより前記ケーブル２９は前記支持
   部材２４が調整される角度位置のいずれの通路に
   おいても延長可能でありさらに前記支持部材２４
   を前記角度調整範囲内の任意の位置に調節するロ
   ツク部材３４を有することを特徴とする特許請求
   の範囲第１４項記載のペダル作動機構。