JPS61196802A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は空気入りタイヤに係り、特にタイヤのビート部
上方からサイドウオール部を介してショルダー部下方に
至るタイヤサイド部の外観が良好で、しかも、耐オゾン
性、耐候性、耐熱性に優れた空気入りタイヤに関するも
のである。

［従来の技術］ 最近、空気入りタイヤ、特に乗用車用タイヤは、操縦安
定性、高速耐久性、乗心地等のタイヤ本来の性能に加え
て、その外観も重視されるようになり、タイヤとしての
諸性能が優れていても、その外観が悪いと商品価値が低
下する傾向がある。

−・般に、乗用車用タイヤは、第１図にその断面を示す
ように構成されている。しかして、このようなタイヤは
、通常、そのビード部２の上方からサイドウオール部３
を介してショルダー部４下方に至るタイヤサイド部Ｓの
耐候性、耐オゾン性、耐熱性等を改善するために、この
部分を構成するゴム組成物として、ゴム表面にブルーム
して薄い膜を形成し、ゴム表面を空気中のオゾンの攻撃
から遮断してクラックの発生を防止する、ワックスや、
走行中の屈曲によるクラックの発生を防止するための老
化防止剤を多にに配合したゴム組成物が使用されている
。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、これらのゴム組成物に配合されるワック
スや老化防止剤は、時間の経過と共にタイヤサイド部Ｓ
の表面に析出し、タイヤの外観を著しく悪化せしめてい
るのが現状である。

このため、タイヤの外観を損なうことなく、タイヤの特
性を良好に維持することができるタイヤの開発が強く９
１まれている。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は一ヒ記実情に鑑み、タイヤサイド部の少なくと
も外面層を構成するゴム組成物を改良することにより、
タイヤサイド部の外観を良好なものとし、かつ耐オゾン
性、耐候性、耐熱性を良好に維持することができる、優
れた空気入りタイヤを提供するべくなされたものであり
、 左右一対のビード部と、このビード部に連なる左右一対
のサイドウオール部と、この両サイドウオール部間にシ
ョルダー部を介して配置したトレッド部と、からなる空
気入りタイヤにおいて、前記ビード部上方からサイドウ
オール部を介してショルダー部下方に至るタイヤサイド
部の少なくとも外面層が、 （Ａ）有機ゴム及びＣＢ）ポリオルガノシロキサン、も
しくは、（Ｂ）ポリオルガノシロキサンを含み、その組
成比が（Ａ）／　ＣＢ）＝　９５１５〜０／１００であ
って、 （Ｂ）ポリオルガノシロキサンが、一般式１式％ （式中Ｒ，Ｒ’は炭化水素置換基、ｎは３以上の整数を
示す。） で表されるプリオルガノシロキサンであって。

置換基Ｒ，にのうち少なくとも６モル％以上がＳｍａ、
ｌｌの分子引力恒数が３５０以上の炭化水素置換基であ
り、 かつ、カーボンブランクを含有してなるゴム組成物より
形成されてなることを特徴とする空気入りタイヤ、 を要旨とするものである。

即ち、本発明者らは、タイヤのタイヤサイド部の素材と
して好適な、有機ゴム及びシリコーン化合物よりなるゴ
ム組成物について種々検討を重ねた結果、従来、有機ゴ
ム及びカーボンブラックとの親和性が殆どないといわれ
てきたポリオルガノシロキサンの置換基を工夫すること
により、有機ゴム及びカーボンブラックと親和性をもた
せ、安定なゴム組成物を得ることかでＳ、このゴム組成
物は、シリコーンゴムの有する優れた耐候性、耐オゾン
性、耐熱性を有し、かつ、有機ゴムの有する高い破壊強
度を兼ね備えていることを見い出し、本発明を完成させ
た。

以下１本発明を図面を参照して詳細に説明する。

なお、図においては、本発明を乗用車用ラジアルタイヤ
に実施したものを示すが、本発明はその要旨を超えない
限り、以下の実施例に限定されるものではない。

第１図は本発明の実施例に係る乗用車用ラジアルタイヤ
の断面図であり、第２図は異なる実施態様を示すタイヤ
サイド部の部分断面図である。

第１図に示す如く、本発明の実施例からなる乗用車用ラ
ジアルタイヤｌは、左右一対のビード部２と、このビー
ド部２に連なる左右一対のサイドウオール部３と、この
サイドウオール部３間にショルダー部４を介して配置さ
れたトレッド部５を備えており、前記各ビード部２に設
けられたど一ドワイヤａ　［５には、タイヤ局方向に対
する角度が７０〜９０’である補強コードからなるカー
カス層７が装架され、更に前記トレッド部５におけるカ
ーカス層７上には、タイヤ周方向に対する角度が１０〜
３０°の傾斜角で互いに交差する補強コードからなる２
層により構成されたベルト層８が配置されている。なお
、９はビードフィラー、１０はリムクッションゴム、１
１はインナーライナーである。

本発明においては、ビード部２の上方からサイドウオー
ル部３を介してショルダー部４の下方に至るタイヤサイ
ド部Ｓの全層、あるいは、第２図に示す如く、タイヤサ
イド部Ｓを外面層Ｓ−と内部層Ｓ２の２層構造とし、肉
厚０．３〜１，５ｍｍ程度の外面層Ｓ１のみを、 （Ｂ）ポリオルガノシロキサン、あるいは、（Ａ）有機
ゴムと（Ｂ）ポリオルガノシロキサンとを含み、その組
成比が（Ａ）／　（Ｂ）＝　９５１５〜Ｏ／１００であ
るゴム組成物により形成する。

第１図におけるタイヤサイド部Ｓあるいは第２図におけ
るタイヤサイト部外面層ＳＩを形成するゴム組成物の（
Ａ）有機ゴムとしては、天然ゴｔ１、インプレゴム、ス
チレンブタジェンゴム、ブタジェンゴム、アクリロニト
リルブタジェンゴム等のエチレン−αオレフイン系ゴム
、その他、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、フ・ン
索ゴム、アクリルゴム、エピクロルヒドリンゴム、エチ
レン酢酸ビニル共重合体、エチレン−アクリレートゴム
、ウレタンゴム等が挙げられる。これらのうち、特に、
天然ゴム、ブタジェンゴム、もしくは天然ゴムとブタジ
ェンゴムとの混合物を用いることが好ましい。

（Ａ）有機ゴムは、ポリオルガノシロキサンとの均一分
散性、混練作業性等の面から、そのムーニー粘度が２０
〜１５０の範囲、好ましくは３０〜１００の範囲、とり
わけ４０〜８０の範囲のものが好適である。このような
粘度の有機ゴムを用いることにより、安定した品質及び
特性を有するゴム組成物を得ることができる。有機ゴム
のムーニー粘度が上記範囲外であると、混練作業性、分
散性が悪くなり、品質、特性を維持することが困難にな
る。

また、（Ｂ）ポリオルガノシロキサンは、一般式 （式中Ｒ，には炭化水素置換基、ｎは３以上の整数を示
す、　Ｒ，Ｒ”は同じであっても良く、異なっていても
良い、） で表されるポリオルガノシロキサンであって、置換基Ｒ
，Ｒ’のうち少なくとも６モル％以上はＳｍａ　ｌ　ｌ
の分子引力恒数が３５０以上の炭化水素置換基（以下、
「補強性置換基」ということがある。）であるポリオル
ガノシロキサンである。

ここで、Ｓｍａｌｌの分子引力恒数とは。

Ｐ、Ａ、Ｓｍａｌｌ著、”Ｊｏｕｒｎａｌ　　ｏｆＡｐ
ｐｌｉｅｄ　　Ｃｈｅｍｉｓｔｒｙ″第３巻第７１〜８
０頁（１９５３年発行）に規定されるものである０本発
明において用いられるポリオルガち６モル％以上、好ま
しくは１０〜７０モル％。

更に好ましくは１５〜６０モル％、特に好ましくは２０
〜５０モル％のものが、３５０以上のＳｍａｌｌの分子
引力恒数を有している。このＳｍａ　ｌ　ｌの分子引力
恒数は５００以上、とりわけ７００以りであることが望
ましい。

Ｓｍａｌｌの分子引力恒数が３５０以上である置換基と
しては、フェニル基、ｍ−メチルフェニル基、ｐ−メチ
ルフェニル基、ｐ−エチルフェニル基、ｐ−イソプロピ
ルフェニル基、ｍ　−Ｓ　ｅ　Ｃブチルフェニル基、ｍ
−ｔｅｒｔブチルフェニル基、ｐ−５ｅｃブチル７ｊ−
ル基、ｐ−ｊｅｒｔブチルフェニル基、ｍ−フェニルフ
ェニル基、ｐ−フェニルフェニル基、ｐ−ベンジルフェ
ニル基、β−ナフチル基、α−ナフチル、２．４−ジメ
チルフェニル基、２．５−ジメチルフェニル基、３．４
−ジメチルフェニル基、３．５−ジメチルフェニル基、
０−メトキシフェニル基、ｍ　−メトキシフェニル基、
ｐ−メトキシフェニル基、ｍ−フーノ禁シアーニルＥ、
ｎ−７−ノ禁シフ。

ニル基、４−メトキシ−３−メチルフェニル基、６−メ
ドキシー３−メチルフェニル基、３，４−シメトキシフ
エニル基、２−メチル−４−メトキシ−５−イソプロピ
ルフェニル基、フェノキシメチル基、０−フルオロフェ
ニル基、ｍ−フルオロフェニル基、ｐ−フルオロフェニ
ル基、０−クロロフェニル基、ｐ−クロロフェニル基、
２．３−ジクロロフェニル基、２．４−ジクロロフェニ
ル基、２．５−ジクロロフェニル基、２．６−ジクロロ
フェニル基、３．４−ジクロロフェニル基。

３．５−ジクロロフェニル基、２，３．４−トリクロロ
フェニル基、２，３．５−）ジクロロフェニル７５，２
，３．６−１リクロロフエニル基、２．４．５−１リク
ロロフエニル基、？、３゜４．５−テトラクロロフェニ
ル基、２，３，４゜６−テトラクロロフェニル基、２，
３，５．６−テトラクロロフェニル基、ペンタクロロフ
ェニル基、０−ブロモフェニル基、ｍ−ブロモフェニル
基、ｐ−ブロモフェニル基、Ｐ−シアノフェニル基、ｐ
−アミノフェニル基、ｐ−ヒドロキシフェニル基、ｍ−
シアノフェニル基１ｍ−７ミノフエニル基、２−フェニ
ルエチル基、２−フェニルプロピル基、アセナフチル基
、インドリル基、アントラシル基、フェナントリル基等
で例示される芳香族及びその誘導体もしくは芳香族、芳
香族誘導体をその構造中に含む有機基、フリル基、フル
フリル基、１−ピリジル基、２−ピリジル基、３−ピリ
ジル基、ビリダジル基、ピラジル基、キノリル基、イン
キノリル基、トリアジニル基、トリアゾイル基、チオフ
ェニル基、オキサジル基等で例示される複素環及びその
誘導体もしくは複素環、複素環誘導体をその構造中に含
む有機基、２−ヒドロキシカルボニルエチル ルボニルプロピル基、１−メチル−２−ヒドロキシカル
ボニルエチル基、ジメチルヒドロキシカルボニルエチル
基，２−メトキシカルボニルエチル基、２−エトキシカ
ルボニルエチル基，２−メトキシカルボニルプロピル基
、１−メチル−２−メトキシカルボニルエチル トキシカルボニルエチル ルボニルメチル基、ジメチルエトキシカルボニル−メチ
ル基、？ージヒドロアミ７カルポニルエチル基、２−ジ
メチルアミノカルボニルエチル基、２−ジエチルアミノ
カルボニルエチル基、２−ジメチルアミノカルボニルプ
ロビル基，２−ジエチルアミノカルボニルプロビル基、
１−メチル−２−ジメチル７ミノカルポニルエチル基、
ｌ−メチル−２−ジエチルアミノカルボニルエチル基，
ジメチル（ジメチルアミノカルボニル）メチル基、ジメ
チル（ジエチルアミノカルボニル）メチル基等で例示さ
れる有機酸、有機酸エステル、有機酸誘導体（特にカル
ボキシル基及び／又はアミド基を含む誘導体）及びそれ
らをその構造中に含有する有機基、ポリ−ｌ−ブテニレ
ン基，ポリビニルエチレン基，ポリ−１−メチル−１−
ブチニレン基，高級不飽和酸残基等で例示される構造中
にＣ＝Ｃ２重結合を複数有する有機基、その他高級脂肪
酸残基、長鎖アルキル基、ポリオキシアルキレン基等で
例示されるが、これらに限定されるもこれらのうち、特
にその構造中に芳香核を有する有機基，特にベンゼン環
を有する＊機基が好ましい。

（Ｂ）ポリオルガノシロキサンの重合度、即ち、前記一
般式のｎは．１００以上、好ましくは２０００以上、更
に好ましくは５０００以上であることが好適である．重
合度が１００未満であると、カーボンブラックにより補
強され難く，シかも混練時の作業性が悪くなる。

本発明で用いられるＣＢ）ポリオルガノシロキサンは実
質的に直鎖状であることが好ましいが、部分的に分岐や
網状構造を有していても良い。

本発明においては、加硫用ブラダ−を形成するゴム組成
物に十分な物性を得るために、ポリオルガノシロキサン
は，架橋ないし有機ゴムと共架橋させて、網目構造を形
成させるのが好ましい。勿論、本発明においては架橋な
いし共架橋しない場合でも、十分な効果は得られる。

架橋ないし共架橋を行なう場合には、ポリオル２０モル
％、好ましくは０．０３〜ｌＯモル％、特に好ましくは
０．０５〜５モル％の範囲で、少なくとも１つ以上のＣ
＝Ｃ２ｉ結合を有する構造のもの（以下、「架橋性置換
基」ということがある。）であることが必要であるが、
特に有機パーオキシド以外の架橋剤を用いる場合には、
上述の有するようなものであることが好ましい、また、
架橋性置換基は５個以上の炭素原子を有するものである
ことが好ましい。

架橋性置換基としては、ビニル基、アリル基等のアルケ
ニル基、エチリデンノルボルニル基、メチレンノルボル
ニル基等のフルキリデンノルポルニル基、ジシクロペン
テニル基、４−ペンテニル基、４−へキセニル基、シク
ロオクテニル基等が挙げられるが、少なくとも１つ以上
のＣ＝Ｃ＝Ｃ脂肪族２舎結有する構造の置換基であれば
良く、これらに限定されるものではない。

本発明においては、ポリオルガノシロキサンの置換基の
うち、前述の補強性置換基及び架橋性置換基以外の置換
ノ＾に特に制限はない。その他の置換基としては、メチ
ル基、エチル基、プロピルノ＾、ブチル基、ペンチル基
、ヘキシル基、オクチル基、デシル基等のアルキル基や
クロロメチル基等のハロゲン化アルキル基等が挙げられ
るが、合成のし易さ及びシリコーンゴム組成物としての
耐熱性、耐候性等の諸特性を具備させるために、メチル
基が最も好ましい。

なお１本発明の効果を損なわない範囲で１本願で用いら
れるポリオルガノシロキサンの一部を他のポリオルガノ
シロキサン、例えばポリジメチルシロキサン等で置換す
ることもできる。その場合、他のポリオルガノシロキサ
ンの量は、本願で用いられるポリオルガノシロキサン１
００重１部に対して１００重量部以下、好ましくは５０
重量部以下である。

本発明のタイヤサイド部を形成するゴム組成物に用いら
れる補強用カーボンブラックは、電子顕微鏡により測定
された平均粒子径が１００ＯＡ以下、特に６００Ａ以下
であるものが好ましい、カーボンブラックの平均粒子径
が１００ＯＡを超えると、十分な補強効果が得にくくな
る。平均粒子径が１００ＯＡ以下のカーボンブラックと
しては、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＨＭＦ、ＡＣＥＦ、ＦＦ、Ｆ
ＥＦ、ＨＡＦ、ｌ５ＡＦ、ＳＡＦ、ＥＰＣｌＭＰＣ，Ｈ
ＰＣ，ＣＣ，ＧＥＲＭＡＮ、ＣＦ、ＳＣＦ、ＸＣＦ、ア
セチレンブラック、ケッチェンブラック等が挙げられる
。

本発明のタイヤサイド部を形成するゴム組成物は、（Ａ
）有機ゴムと（Ｂ）ポリオルガノシロキサンの組成比が
（Ａ）／　（Ｂ）＝９５１５〜Ｏ／１００であり、好ま
しくは（Ａ）／（Ｂ）＝８０／２０〜２０／８０、更に
好ましくは（Ａ）／（Ｂ）＝７０／３０〜５０１５０で
あることが望ましい。（Ｂ）ポリオルガノシロキサンの
比率が５％以下であると、耐熱性、耐候性、耐オゾン性
が劣る傾向がある。

また、カーボンブラックの配合量・は、有機ゴムとポリ
オルガノシロキサンとの総量１００重量部に対し、２〜
２００重騒部、好ましくは５〜１００１％部、更に好ま
しくは１０〜７０重量部とするのが好適である。有機ゴ
ム及びポリオルガノシロキサンの［１１００重量部に対
するカーボンブラックの量が、２重量部未満であっても
。

２００重量部を超える量であっても、好ましい物性のゴ
ム組成物が得られ難く、また２００重量部を超えると、
著しく加工作業性が悪くなる傾向がある。

本発明で用いるゴム組成物は、（Ａ）有機ゴム及び（Ｂ
）ポリオルガノシロキサン、あるいは、（Ｂ）ポリオル
ガノシロキサンを加硫剤により加硫ないし共加硫して容
易に硬化される。加硫剤としては、有機過酸化物、イ才
つ系、イオウドナー系、アルキルフェノール樹脂系、キ
ノイド系等の広範囲の加硫剤を用いることが可撤である
が、特にイオウ系、イオウドナー系のものを用いるのが
好ましい。

本発明の組成物には、必要に応じて補強性ないし非補強
性の充填剤を配合することができる。これらの充填剤と
しては、煙霧質シリカ、沈殿シリカ、シリカエアロゲル
、粉砕石英、ケイ藻上、酸化チタン、酸化亜鉛、炭酸マ
グネシウム、硫酸アルミニウム、硫酸カルシウム、硫酸
バリウム、マイカ、アスベスト、ガラス粉末、カーボン
ブラックなどが例示される。これらの充填剤の表面を、
有機ケイ素化合物、ポリジオルガノシロキサンなどで処
理して疎水化してもよい、また、このほか、公知の耐熱
性向上剤、加硫助剤、加工助剤、受酸剤及び／又は受塩
基剤等を配合してもさしつかえない。

なお、本発明において、第２図の如く、タイヤサイド部
の外面層Ｓ１のみを上述の如き本発明に係るゴム組成物
で形成した場合において、内部層Ｓ２を形成するゴム組
成物は、特に制限はなく、従来よりタイヤサイド部に用
いられているもの、あるいは、本発明に係るゴム組成物
にワックス、老化防旧剤等を配合したものとするのが好
ましい。

本発明の空気入りタイヤは、タイヤサイド部を、（Ａ）
有機ゴム、（Ｂ）ポリオルガノシロキサン及びカーボン
ブラック、あるいは、（Ｂ）ポリオルガノシロキサン及
びカーボンブラックと、その他の添加剤とからなるゴム
組成物を、加硫剤により硬化・成型して形成し、その他
、製造条件等は通常採用されている条件で容易に製造さ
れる。

［作用］ 本発明に係る（Ａ）有機ゴム、（Ｂ）ポリオルガノシロ
キサン及びカーボンブラック、あるいは、ＣＢ）ポリオ
ルガノシロキサン及びカーボンブラックを含むゴム組成
物により形成されたタイヤサイド部は、機械的強度、＃
候性、耐オゾン性、耐熱性等の物理的性質に極めて優れ
る。これは１本発明に係る、特定の置換基を有するポリ
オルガノシロキサンは、カーボンブラックと強い親和性
を示し、カーボンブラックと極めて良好な分散性で混合
され、また、一般の有機ゴムとの混合状態において、カ
ーボンブラックを介在させることにより、従来の有機ゴ
ム−ポリオルガノシロキサンゴム組成物にない安定性を
得ることができ、しかも、カーボンブラックにより効果
的に補強されていることによる。

従って、ワックスや老化防止剤を用いることなく、良好
な特性のタイヤサイド部を得ることがで５るので、これ
らワックスや老化防止剤がタイヤサイド部表面にブルー
ムしてタイヤの外観を悪化させることがない。

［実施例］ 以下に実施的及び比較例を挙げて本発明を更に工１体的
に説明する。

実施例１．比較例１．２ 第１表に示す配合成分をＢ型バンバリーミキサ−（容量
１．７４１）で混練し、得られたゴム組成物を、各々、
１６０℃で２０分間プレス加硫して、サンプルを作成し
、引張試験、静的オゾン試験を行ない、また隣接ゴムと
の接着性を調べた。

結果を第１表に示す。

なお、引張試験は引張法度３００ｍ／ｍｉｎ、ＤＩＮ３
号で行ない、また、硬度はＪＩＳＡ（ＪＩＳＫ６３０１
）で測定した。耐熱性は、オーブン中、１６０℃で９６
時間加熱後、同様にして求めた引張強度（Ｔ　ｂ）　　
（Ｋ　ｇ／　ｃｒｎ’）及び伸び（Ｅｂ）Ｃ％）の変化
率で表した。

また、オゾンクラック性は静的オゾンｌＯＯｐ１００ｐ
ｐｈ℃×４８時間における４０％ストレッチにより静的
オゾン試験をすることにより求めた。しかして、その判
定基準として、発生クラック数をアルファベットで示し
、Ａは少数、Ｂは多数、Ｃは無数にクラックが発生した
ことを表し、また１発生したクラックの大きさを数字で
示し、ｌは１０倍のルーペで確認可能、２は肉眼で確認
可能、３は亀裂１ｍｍ未満、４は１〜３　ｍ　ｍの亀裂
、５は３ｍｍ以上の亀裂をそれぞれ表すようにした。

また、隣接ゴムとの接着性は、後掲の第２表のゴム組成
物すとの接着性で評価し、有機ゴムとシリコーンとの分
離状況は、ミキサーで混線後、２４時間放置した後の観
察結果である。

第　　　１　　表 なお、第１表中※ｌ〜※１０は次の通りである。

※ｌ：＠合度６０００、フェニル基（Ｓｅａ　ｌ　ｌの
分子引力ｍａ７３５）３０モル％、エチリデンノルボル
ニル基４モル％、他の置換基はメチル基（Ｓｍａ　ｌ　
ｌの分子引力恒数２１４）のポリオルガノシロキサン ※２：重合度６０００、ビニル基２．０モル％、他の置
換基はメチル基のポリオルガノシロキサン ※３：Ｒ５Ｓ　　Ｎｏ、１ ※４：日本合成ゴム（株）製　ＢＲＯ１※５：ＳＡＦ　
　東海カーボン（株）製ジーストＳ（平均粒径的１５０
Ａ） ※６：日木７エロジル（株）製 アエロジルＲ−９７２ ※７：富士興産（株）製 ７０マツクス１０００ ※８：大内新興（株）製　ツクセラーＭＳＡ※９：大内
新興（株）製　ツクセラーＤＭ※ｌＯ：大内新興（株）
製　ツクセラーＴＴ第１表より次のことが認められる。

即ち、実施例１では、有機ゴムと本発明に係るポリオル
ガノシロキサンとを用い、その組成比が、有機ゴム／ポ
リオルガノシロキサン＝７０／３０と適量であり、かつ
カーボンブラックを用いているため、有機ゴムとポリオ
ルガノシロキサンとの分離もなく、耐オゾン性、耐熱性
に優れ、かつ隣接するゴムとの接着性も問題がない。

これに対し、比較例１は、使用したポリオルガノシロキ
サンがＳ　ｍ　ａ　ｌ　ｌの分子引力恒数３５０以上の
置換基を持たないために、ポリオルガノシロキサンに対
するカーボンブラックの親和性がなく、そのため有機ゴ
ムとポリオルガノシロキサンとが分離を起こり、貯蔵安
定性が悪く、隣接するゴムとの接着性も劣り、更に初期
物性、耐オゾン性及び耐熱性も得られない。

比較例２では、補強剤としてホワイトカーボンを用いた
ため、耐オゾン性に劣りかつ隣接するゴムとの接着性が
得られない。

実施例２ 実施例１で用いた配合処法のゴム組成物により、タイヤ
サイド部Ｓを形成して、第１図に示す構造のタイヤを製
造した。なお、タイヤサイド部Ｓの肉厚は３．５ｍｍで
、タイヤサイズは１６５ＳＲ１３とした。

得られたタイヤのタイヤサイド部の外観及びオゾンクラ
ック性を調べた結果を第３表に示す。

なお、タイヤサイド部の外観はタイヤ製造６ケ月後の光
沢状況をｍ察することにより調べた。また、オゾンクラ
ック性は、タイヤの空気圧２Ｋｇ／ｃｍ″で、実施例１
と同様の静的オゾン試験を行ない、同じ基準で評価した
。

実施例３ タイヤサイド部の外面層Ｓ＋を実施例１で用いた配合処
法のゴム組成物により形成し、また、内部層Ｓ２を第２
表のゴム組成物すで形成して、第２図に示すタイヤサイ
ド部が２層構造のタイヤを製造した。なお、タイヤサイ
ド部の外面層Ｓ、の肉厚はｉｍｍ、内部層の肉厚は２．
５ｍｍとし、タイヤサイズは１６５ＳＲ１３とした。

得られたタイヤのタイヤサイド部の外観及びオゾンクラ
ック性を調べた結果を第３表に示す。

比較例３ 第２表のゴム組成物ａ、即ち、従来のサイドウオール用
ゴム組成物であり、ジエン系ゴムを主体とし、耐オゾン
性を保持するために老化防止剤、ワックスを配合してな
るゴム組成物、を用いてタイヤサイド部を形成したこと
以外は実施例２と同様にしてタイヤを製造し、そのタイ
ヤサイド部の外観及びオゾンクラシフ性を調べた。結果
を第３表に示す。

なお、第２表中、零１〜准９は次の通りである。

本１：Ｒ５Ｓ　　Ｎｏ、１ 零２：日本合成ゴム（株）製　ＢＲＯ１寡３：東海カー
ボン（株）製　ｌ５ＡＦ＊４：パラフィンワックス 本５：大内新興（株）製　ツクラック８１ＯＮＡヨ６：
富士興産（株）製　アロマヅクスｔｏｏ。

本７：大内新興（株）製　ツクセラーＭＳＡ−Ｇ震８：
大内新興（株）製　ツクセラーＤＭ本９：いずれも第１
表における物性と同様にして測定又は判定した。

第　　２　　表 第３表 ※工：ブルーム物質がなく表面光沢がある。

※■Ｉニブルーム物質（主としてワックス、老化防止剤
）があり表面光沢がない。

第３表から、タイヤサイド部の外観は、タイヤＭ　＋’
ｈ後６ケ月間で明らかに差がみられ、本発明のタイヤは
、光沢があり、従来タイヤに比べてその外観が明らかに
優れていることが認められる。

また、ホイールタイヤにおける静的オゾン試験において
も、本発明タイヤは極めて優れた耐オゾン性を示し、し
かも外面サイドがある範囲の引張強度を有しているため
、耐外傷性においても十分実用に供せるものであった。

［効果］ 以り詳述した通り、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ
サイド部が特定のポリオルガノシロキサン、あるいはこ
のものと有機ゴムとを含み、かつカーボンブラックで補
強されたゴム組成物で形成されたものであり１機械的強
度、耐熱性、耐オゾン性、耐候性、耐フレックスクラツ
ク性、耐外傷性等の物理的性質に極めて優れたタイヤサ
イド部が形成される。

従って、タイヤサイド部を構成するゴム組成物にワック
スや老化防止剤を含有させる必要がないため、これらが
析出してタイヤの外観を悪化せしめるという問題がない
。

このため、タイヤの外観を長期間著しく良好に保つこと
ができ、その商品価値を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る乗用車用タイヤの断面
図、第２図は他の実施例に係るタイヤサイド部の拡大断
面図である。 ２・・・・・・ビード部、　　３・旧・・サイドウオー
ル部。 ４・・・・・・ショルダー部、　５・旧・・トレッド部
、６・・・・・・ビードワイヤ、　　７・・・・・・カ
ーカス層、８・・・・・・ベルト層、　　９・・・・・
・ビードフィラー、１０・・・・・・リムクッションゴ
ム、１１・・・・・・インナーライナー、 Ｓ・・・・・・タイヤサイド部、 ＳＬ・・・・・・外面層、　　Ｓ２・・・・・・内部層
。 代理人　　弁理士　　重　野　　剛 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）左右一対のビード部と、このビード部に連なる左
   右一対のサイドウォール部と、この両サイドウォール部
   間にショルダー部を介して配置したトレッド部と、から
   なる空気入りタイヤにおいて、前記ビード部上方からサ
   イドウォール部を介してショルダー部下方に至るタイヤ
   サイド部の少なくとも外面層が、 （Ａ）有機ゴム及び（Ｂ）ポリオルガノシロキサン、も
   しくは、（Ｂ）ポリオルガノシロキサンを含み、その組
   成比が（Ａ）／（Ｂ）＝９５／５〜０／１００であって
   、 （Ｂ）ポリオルガノシロキサンが、一般式 ▲数式、化学式、表等があります▼ （式中Ｒ、Ｒ′は炭化水素置換基、ｎは３以上の整数を
   示す。） で表されるポリオルガノシロキサンであって、置換基Ｒ
   、Ｒ′のうち少なくとも６モル％以上がＳｍａｌｌの分
   子引力恒数が３５０以上の炭化水素置換基であり、 かつ、カーボンブラックを含有してなるゴム組成物より
   形成されてなることを特徴とする空気入りタイヤ。