JPS61197712A - ２サイクル層状掃気内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は層状掃気クランク室圧縮２サイクル内燃機関に
関する。

気化器付２サイクル内燃機関においては、気化器よりシ
リンダ内に供給される混合気の気化条件は、気筒、クラ
ンクナースＯ温度条件が支配的であるが、比較的温度の
高い空冷エンジンにおいてもクランクナースや掃気路中
の混合気中に液体燃料の粒子や液膜が多く含まれている
ことが観察される。

本発明は気化器よりクランク室を経し掃気通路に圧送さ
れる際の混合気の流動状態を可視的に観察し、これを燃
料濃度の異なる混合気に分離した　　゛掃気流れとし、
掃気通路並びに掃気孔によりシリンダ内に供給すること
により層状＃ｉ１気を達成し、新気の吹き抜は損失の低
減を可能ならしめるものである。

本発明の目的は、新気の吹き抜は低減により機関の燃料
消費と排気中未燃炭化水素を低減することにある。

本発明の主たる構成はクランク室圧縮２サイクル内燃機
関においてクランク室内壁周方向に、クランク室を凹成
するごとくに副室をｍ成し、この副室とクランク室を細
溝又は多くの小孔で連通ずるとともにその一部は主クラ
ンク室よりの掃気流動を行なわしめるために拡げた連通
孔を設けた構造となっている０これによってクランク室
に供給された任意の空燃比の燃料混合気を大端軸、パラ
ンサーの回転運動にともなう遠心力の遠心分離作用によ
り副室に液状燃料あるいは燃料密度の論い混合気を型成
し、クランク室内を必然的に薄い空燃比とするものであ
り、濃、薄の異なる混合気を自動的に連続して同一のケ
ーシング内で確実に生成しうる構成となっている＠ 以下図面により本発明の実施例につき説明する。

図１は本発明を適用した気化器付シ晶二二−レ掃気２サ
イクルガソリン機関の排気口中心縦断面であり、図２は
掃気流路を中心としたクランク室と大端軸、副室の断面
図、図３は図１における副室の外壁凹凸型状を示し、Ｖ
４４は副室の一部拡大断面図である・ 本実施例においては１クランクケース（１）の内部にク
ランクパランサー（２）の回転する主クランク室（９と
これにスリット状細溝（４）によって連通ずる副室（５
）が形成されている。

本機関の運転時、気化器により過量に１１ｍされた空気
とガソリンの混合気は吸気管（６）を経てクランク室（
ジに流入するが１パランサー■〜クランク軸等によって
起生された強い乱流と遠心力の場Ｏ影曽をうけ混合気は
クランク室内壁面（半径方向）に指向される。この場合
、特に混合気中にある重力を有する液滴、粒子等は遠心
力の影響をうけることが大なることは自明であるが、従
来機関においては内壁面の液状燃料はクランク回転にと
もない起生ずる強い乱れによって順次気化、−化され掃
気路よりシリンダ内に供給される仕組であり、サイクル
毎に掃気孔よりシリンダ内に供給される混合気はほぼ均
一な粒子、混合気となり燃料密度の興なる層状的Ｎ気が
継事となっている。

これに対して本発明においてはクランク室内（４で遠心
力により内壁に押された重力を有する燃料液滴、粒子等
は細溝（４）より副室（５）内に゛流入する、そして副
室内部は細溝によってクランク室と連通しているため細
溝によってり□ランク室”内Ｏ回転による強い乱れは減
衰さｎている。こ□れによって死づ副室（５）内に燃料
密度の盛い混合気゛を構成することが可能となり、主ク
ランク室（潟の燃料密度は必然的に簿くなっている。

副室（５）内外ｍ１（６）には主室（５）より押し込ま
れた液滴燃料が副室下部に流れ込み液状燃料が溜ること
を防止し、同時に掃気時において液滴燃料Ｏ擁化を□促
進するために多段状あるいは凹凸状（７）に形成するの
が有効である。また吸気口付近の主室と副室の連通部（
印は損気時において主室（３）より希薄混合気を副室に
流−せしめて副室内に五−液状燃料の錫化パ気化を促進
するた玩、その流入６として拡げた形状となっている。

このように副室で生成された濃混合気あるいは液膜状燃
料等は尿い流入口（８）より反排気側に開孔する濃混合
気掃気路（９よりシリンダ内に供給される仕組である。

即ち希簿混轟畠１−□−１−龜□□−＋−−鳥居一□ｊ
−−雪□り遠い位置に供給し、燃料の吹き抜けを制御し
た合理的な掃気が行なえるものである・ 従来燃料吹き抜けを防止するための燃料噴射方式　　　
□はクランク室内を空気のみとし、別の複線な潤滑機構
が必要であり、小、大端軸、ベアリング、シール、ピス
トン等の潤滑に問題があったが、本発明ではクランク室
内には常時希薄混合気が存在するので簡単な燃料混合潤
滑方式においても’ａｍ’Ｄ連続運転が出来うろことも
本発明の利点であり、副室と主クランク室との形状的、
容積的整合に関しては細溝（４）と副室（９を過大とし
ないかぎり、本発明の基本であ菖濃１薄分隨効果によっ
て燃料消費率と排気中のＨＯを低減できうろこと、なら
びに生産コストが高くならないことが本発明の特徴であ
る０

【図面の簡単な説明】

図１は本発明を適用した気化器式クランク圧縮２サイク
ル機関の排気口中心縦断面図であり、図２は抽気孔中心
のクランク大端軸を含むクランク官断面陶、図３はｇＩ
ＩされＭの凹凸詮を示す断面闇−図４は副室の一部拡大
断面図である。 図中、（１）−・・クランクケース、（２）−・・パラ
ンサー、（３）−・・クランク主室、（４）・・・スリ
ット状細溝、（５）・・・副室、（６）・・・吸入路、
（７）・・・副室外壁の凹凸、（８）・・・掃気連通口
、（９）・・・リード弁、（１０）・・・副室外壁の凸
部。 図１

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　クランク室半径方向内壁の周囲に多数の小孔、
   あるいは溝にて連通してなる副室を型成し、機関のクラ
   ンク運動によつて回転するパランサーの回転運動とその
   遠心力によつてクランク室内に供給される燃料と空気を
   遠心的に分離し、外周副室に燃料密度の濃い混合気を生
   成し、主クランク室内混合気と副室内混合気を各々掃気
   路を経してシリンダ内へ濃・薄の混合気として層状的に
   供給することを特徴としたクランク室圧縮２サイクル内
   燃機関。
2. （２）　機械、油圧、あるいは電気によつて作動する燃
   料供給装置を有し、主に副室内に燃料を供給する前記特
   許請求の範囲（１）記載の２サイクル層状掃気内燃機関
   。