JPS6119980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ステアリング装置の衝撃吸収
構造に関するものである。

自動車において、運転者の体格や好みに応じて
ステアリングシヤフトのステアリングハンドル側
の部分を上、下に回動しステアリングハンドル位
置を最適位置に調整し得るようにした装置は一般
にチルト式ステアリング装置としてひろく用いら
れている（例えば特開昭52−79448号公報参照）。

本考案は上記のようなチルト式ステアリング装
置において、チルト機構の一部を利用して車両衝
突時の衝撃エネルギー吸収を的確に行わせるよう
にすることを目的とするもので、以下本考案を附
図実施例につき説明する。

第１図は本考案を適用すべきチルト式ステアリ
ング装置の概略外観図で、１は車体側固定部材Ａ
に取付けられた固定ブラケツト、２は該固定ブラ
ケツト１に上下方向に回動可能なるよう軸３によ
り取付けられた揺動ブラケツト、４はステアリン
グコラム、５はステアリングシヤフトを示し、該
ステアリングシヤフト５は先端にステアリングハ
ンドル６を取付けた上方シヤフト５１と下方シヤ
フト５２に分割構成され、該上、下のシヤフト５
１と５２は前記揺動ブラケツト２の軸３による揺
動中心線上においてジヨイント７により連結さ
れ、該揺動ブラケツト２に支持された上方シヤフ
ト５１は揺動ブラケツト２と共に下方シヤフト５
２及び固定ブラケツト１に対しジヨイント７及び
軸３を中心として上下方向に回動できるよう構成
されている。

尚図示は省略しているが、軸３部には揺動ブラ
ケツト２及び上方シヤフト５１を任意の回動位置
において固定ロツクし且つ手動操作により該ロツ
クを解除しこれらを回動させることができる状態
にし得る調整ロツク機構が設けられ、運転者は該
調整ロツク機構を操作して該ロツクを解除した上
でステアリングハンドル６をもつて上、下に回動
調整し該調整ロツク機構でロツクでロツクするこ
とにより、ステアリングハンドル位置を自己に適
した任意の位置とすることができるようになつて
いる。

このようなチルト式ステアリング装置において
は、チルト式以外の一般のステアリング装置と同
様、第４図に示すように下方シヤフト５２を更に
上、下に５２ａ，５２ｂの如く２分割し、その間
に衝撃吸収部５２ｃを設け、自動車の衝突時ステ
アリングハンドル６に運転者が衝突したとき上方
シヤフト５１及び下方シヤフトの５２ａ部が衝撃
吸収部５２ｃを塑性変形させつつ軸方向に収縮し
て衝撃エネルギーの吸収を行うようにしているの
が普通である。

尚第４図では衝撃吸収部５２ｃとして、パイプ
材の途中を押し潰して楕円断面部５２c′を形成し
たものを用い、該衝撃吸収部５２ｃの上部に５２
ａの下端の円形断面部を嵌着し、シヤフト５２ａ
下端の円形断面部が衝撃吸収部５２ｃの楕円断面
部５２c′を押し拡げ円形断面形状に拡開変形させ
つつ収縮するうにした所謂楕円拡張式衝撃吸収機
構を採用した例を示している。

ところがこのような従来構成においては、第４
図実線示の如く下方シヤフト５１が下方シヤフト
５２と同一軸線上にセツトされているときは的確
に衝撃吸収を行い得るが、第４図鎖線示のように
上方シヤフト５１が下方シヤフト５２に対し大き
な角度をもつてセツトされていると、ステアリン
グハンドル６から上方シヤフト５１に作用する衝
撃荷重により、下方シヤフト５２に曲げモーメン
トが生じ、下方シヤフト５２の５２ａ部と衝撃吸
収部５２ｃ間の収縮作動が的確には行われ難いと
言う問題を有している。

本考案は上方シヤフト５１を支持する揺動ブラ
ケツト２を利用して極めて簡単なる構成において
上記のような従来の問題を的確に解消し得る構造
を提供するものである。

即ち本考案では第２図、第３図に示すように、
上方シヤフト５１を下方シヤフト方向には摺動で
きないよう回転可能に貫通支持するシヤフト支持
面部２１とその両側の固定ブラケツト１への軸着
面部２２，２２により略コ字形状をなす揺動ブラ
ケツト２の上記シヤフト支持面部２１に、その上
縁部から所定深さのスリツト状の切欠き部２１
ａ，２１ａを形成し、該切欠き部２１ａ，２１ａ
により該揺動ブラケツト２のシヤフト支持面部２
１にステアリングシヤフト軸方向の大なる荷重Ｐ
が作用したとき第２図イの鎖線示の如く該シヤフ
ト支持面部２１が前方に曲げ変形しやすい構造と
したものである。

上記のように構成した本考案によれば、揺動ブ
ラケツト２の上方シヤフトを支持するシヤフト支
持面部２１にスリツト状の切欠き部２１ａを形成
しシヤフト支持面部を曲げ変形しやすい構成とす
るだけの極めて簡単なる構成により、自動車衝突
時ステアリングハンドル６に乗員が衝突すると、
その衝撃荷重は上方シヤフト５１を介して揺動ブ
ラケツト２の上記シヤフト支持面部２１の中央軸
受部に作用し、該シヤフト支持面部２１はその中
央部が前方に突き出して屈曲変形し、ある程度シ
ヤフト支持面部の屈曲変形が進んだところで固定
ブラケツト１の車体部材Ａへの結合がはずれ、下
方シヤフト５２に設けた衝撃吸収部にて収縮しつ
つ該衝撃吸収部が塑性変形する。

上記揺動ブラケツト２のシヤフト支持面部の屈
曲変形による衝撃吸収特性はその板厚及び切欠き
部の大きさ、数等によつて適宜設定され得るが、
実験の結果は第５図の如く、揺動ブラケツト２の
シヤフト支持面部２１の屈曲変形による衝撃吸収
波形ａは従来の楕円拡張式衝撃吸収機構の衝撃吸
収波形ｂとほぼ同じとなることが確認されてい
る。

第４図の鎖線示の如くステアリングハンドル６
及び上部シヤフト５１が下方シヤフト５２に対し
角度をもつた状態においても、上記揺動ブラケツ
ト２のシヤフト支持面部２１は上方シヤフト５１
に直交する面をなしていることは当然であり、従
つてこの状態で衝撃荷重がかかると先ず上方シヤ
フト５１に直交する面即ちシヤフト支持面部２１
が前方に屈曲変形し、衝撃エネルギーを的確に吸
収軽減するので、下方シヤフトの衝撃吸収部にお
ける収縮がスムーズに行われなくても、乗員の傷
害の危険性は大幅に低減され得る。

尚、チルト式ステアリング装置においては、前
記調整ロツク機構をロツク解除操作したとき、ス
テアリングハンドル側がそれ自体の重量にて下方
に回動してしまうことのないよう、該ステアリン
グハンドル側を常に上方に回動させる方向に附勢
するスプリングを設けておかねばならないが、本
考案では第２，３図に示すように揺動ブラケツト
２のシヤフト支持面部２１に設けた切欠き部２１
ａ，２１ａを、一端を固定ブラケツト１の係止部
１ａに掛止したスプリング８，８の他端の掛止部
として利用しており、これにより更に構成の簡略
化をはかることができるものである。

第２，３図において１ｂは固定ブラケツト１の
車体側部材Ａへの取付用溝であり、該溝にボルト
を締め込んで車体側部材Ａに固定しておき、該固
定ブラケツト１に所定値以上のシヤフト軸方向の
荷重が作用したとき固定ブラケツトがスライドし
てボルトより抜け出しフリーとなるようになつて
いる。

以上のように本考案によれば極めて簡単なる構
成によつてチルト式ステアリング装置の衝撃吸収
機能を大幅に向上させることができるもので、乗
員の安全性向上に寄与するところ極めて大なるも
のである。

尚下方シヤフトに設けられる衝撃吸収部の構成
は、図示の楕円拡張式のものに限らず、収縮しつ
つ塑性変形して衝撃エネルギーを吸収軽減するあ
らゆる型式のものを採用し得ることは当然であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用すべきチルト式ステアリ
ング装置の側面説明図、第２図、第３図は本考案
の実施例を示すもので、第２図イ，ロは要部平面
図及び側面図、第３図は斜視図である。第４図は
チルト式ステアリング装置における従来の衝撃吸
収機構を示す概略側面図、第５図は本考案の揺動
ブラケツトの変形による衝撃吸収特性と第４図の
楕円拡張式の衝撃吸収特性との比較図である。 １……固定ブラケツト、２……揺動ブラケツ
ト、３……軸、４……ステアリングコラム、５…
…ステアリングシヤフト、６……ステアリングハ
ンドル、７……ジヨイント、８……スプリング、
２１……シヤフト支持面部、２１ａ……切欠き
部、５１……上方シヤフト、５２……下方シヤフ
ト、５２ｃ……衝撃吸収部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ステアリングシヤフトを先端にステアリング
   ハンドルを取付けた上方シヤフトと該上方シヤ
   フト端にジヨイントにより結合された下方シヤ
   フトに分離し、該上方シヤフトを下方シヤフト
   方向には摺動できないよう回転可能に支持する
   揺動ブラケツトを車体側に固定された固定ブラ
   ケツトに上、下に回転可能なるよう軸着すると
   共に、該揺動ブラケツトの上、下回動をロツク
   及びロツク解除操作できる調整ロツク機構を設
   けたチルト式ステアリング装置において、上記
   下方シヤフトに軸方向の荷重が作用したとき軸
   方向に収縮しつつ塑性変形する衝撃吸収部を設
   けると共に、上記揺動ブラケツトの上方シヤフ
   ト支持面部に切欠き部を設け、上方シヤフトに
   軸方向荷重が作用したとき該上方シヤフト支持
   面部が曲げ変形し易い構造としたことを特徴と
   する自動車用ステアリング装置の衝撃吸収構
   造。 (2) 揺動ブラケツトの上方シヤフト支持面部に設
   けた切欠き部は、一端を車体側に係止しステア
   リングハンドル側を上方に回動させる方向に附
   勢するスプリングの他端側係止部となつている
   ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１
   項に記載の自動車用ステアリング装置の衝撃吸
   収構造。