JPH0711119Y2 - フォークリフトのロードスタビライザ格納装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、フォークリフトのロードスタビライザに係
り、詳しくはロードスタビライザの不使用時、随時これ
退避状態で収納しうるようにした格納装置に関する。

［従来に技術］ フォークリフトのロードスタビライザは、フォーク上の
積荷を上方から押え付けて搬送時の荷崩れを防止するも
のであるが、その不使用時とくに比較的高さの大きい荷
物を取扱う際にはフォークの上方に水平姿勢で延在する
押え板が逆に障害となる事態が生じる。そのため、水平
姿勢にある押え板を随時直立姿勢に避回させて格納する
ようにしたロードスタビライザが既に提案されている。

たとえば実公昭61-24559号公報開示の考案がそれである
が、同考案は押え板のアームをガイドレールに沿って昇
降するガイドバーに回動可能に枢着し、ガイドバーの連
結点よりも上方位置に支持アームの一端を回動可能に取
付けるとともに、同支持アームの自由端を使用状態及び
格納状態とでそれぞれ異なるアーム上の２位置にピン連
結すべく構成したものであって、使用状態及び格納状態
相互の回動変位は、いずれも支持アームと押え板のアー
ムとを連結しているピンの脱着操作によって行うもので
ある。

［考案が解決しようとする課題］ ところが上述した既知の考案は、押え板を格納状態へ避
回させるとき又は使用状態へ復帰させるときには、運転
席から一旦離れてピンを抜き取ったのち、運転席に戻っ
て押え板の避回又は復帰を行い、その後再び運転席から
離れてピンを差し込むという２度にわたっての手動操作
が必要であり、運転者にすこぶる煩しい作業を強いるも
のである。しかも押え板の格納状態では直立姿勢にある
ことから脱着されるピンが高所に位置し、作業性の面か
らも決して満足すべきものとはいい難い。

本考案は、運転席を離れての手動操作を全く要せず、単
に押え板の回動操作のみで格納と復帰とを確実に達成せ
んとすることを、解決すべき技術課題とするものであ
る。

［課題を解決するための手段］ 本考案は上記課題解決のため、クランプシリンダによっ
て昇降されるレール上部に枢着された押え板ユニット
と、該押え板ユニットの枢軸よりもさらに上位の該レー
ル上に基端が枢支され、先端部に転輪が配備されたクラ
ンプ反力受承用の支持アームと、上記押え板ユニットと
同軸上に枢着されて延在し、跳ね上げシリンダによって
回動可能なレバーホークとを備え、該レバーホークは水
平姿勢にある押え板ユニット上の拘止部に上記転輪を係
脱させる鉤部と、転輪の離脱後上記押え板ユニットを直
立姿勢へ干渉回動させる相互干渉部とをもち、かつ上記
押え板ユニットは上記干渉回動によって直立姿勢へ移行
する際、上記転輪を受入可能な収納部を有する新規な構
成を採用している。

［作用］ したがって、押え板ユニットが水平姿勢（使用状態）に
あるときは、レバーホークの鉤部が支持アーム先端部の
転輪を拘止部に密合させて押え板ユニットの仰回動を拘
束し、クランプ反力は跳ね上げシリンダに負荷されるこ
となく、押え板ユニット、支持アーム及びレールで構成
される三角トラス構造によって受承される。

押え板ユニットを水平姿勢（使用状態）から直立姿勢
（格納状態）へ変位させる際には、跳ね上げシリンダを
縮動する向きに作動をさせると、同シリンダに連結され
たレバーホークが回動を開始し、その鉤部が転輪を掬い
上げてまず拘止部に対する転輪の係合が解離する。そし
て引続く回動の際、レバーホークの一部が同軸上に枢着
された押え板ユニットの一部と干渉し、共連れの形で該
押え板ユニットを干渉回動させる。このとき支持アーム
先端部の転輪は押え板ユニットの上面に沿って相対移動
しながらごく自然に収納部内に送入される。かくて押え
板ユニットは支持アームと共に直立姿勢を保って安定的
に格納される。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例を図面に基づいて具体的に説
明する。

第４図に示すように、フォークリフトのマスト（図示せ
ず）に沿って昇降されるリフトブラケット１には左右一
対のレールホルダ５が直立状態に取付けられており、こ
のレールホルダ５にはそれぞれレール６が図示しないロ
ーラを介して上下動可能に装着されている。なお、左右
の両レール６は上下のタイプレート７によって互いに結
合されている。そして、左右のレール６間のほぼ中央部
後方には該レール６を昇降させるクランプシリンダ８が
配置され、このクランプシリンダ８はフィンガバー２の
背面側に延出したブラケット2a上にその下端部が固定さ
れるとともに、同シリンダ８から延びるピストンロッド
９の上端部はレール６の上部タイプレート７にブラケッ
ト10を介して連結されている。なお、３はフィンガバー
２に係留されたフォークであり、４はフィンガバー２に
固着されたバックレストである。

また、第１図〜第４図に示すように、左右のレール６の
上部にはそれぞれ前方へ突出した取付座11が形成され、
この取付座11には押え板ユニット20の支持体20aに形成
された左右一対の側壁21の基部がピン12を介して上下方
向に回動可能に枢着され、さらに該側壁21にはピン13を
介して押え板ユニット20の板体20bが揺動自在に支承さ
れている。そして左右のレール６間において、上記クラ
ンプシリンダ８よりも前側には、上記押え板ユニット20
を水平姿勢の使用状態と直立姿勢の格納状態とへ回動変
位させるための跳ね上げシリンダ14が縦向きに配置され
ており、該跳ね上げシリンダ14はその基部がレール６の
下部タイプレート７にピン16によって枢着されるととも
に、ピストンロッド15の上端部が後述するレバーホーク
30の後端とピン17によって連結されている。

また、押え板ユニット20を介した荷物のクランプ反力を
受承する支持アーム40はその基端が押え板ユニット20の
枢軸（ピン12）からやや後上方へオフセットした位置、
すなわちレール６の上部タイプレート７の前面にピン41
により回動可能に連結されている。そして該支持アーム
40の先端部両側には転輪42が回動可能に取付けられ、こ
れら転輪42は上記支持体20aの半載底壁22後端に形成さ
れた曲面状の拘止部23と係脱しうるよう整合されてい
る。なお、該支持アーム40は第１図に明示するターンバ
ックル方式により長さ調節可能に構成されている。

30は上記支持体20aと同軸（ピン12）上に枢着され、か
つ上述したように後端がピストンロッド15と連結されて
延在する対のレバーホークで、該レバーホーク30は押え
板ユニット20がレール６上の係止片18によって規制され
た水平姿勢では、先端に形成された湾曲状の鉤部31が上
記転輪42を上記拘止部23へ押付けることにより、支持ア
ーム40を介して押え板ユニット20の仰回動を拘束し、直
立姿勢への変位回動時には、該鉤部31がそのまま転輪42
を掬い上げて拘止部23との密合を解離するようになされ
ている。なお、24は上記支持体20aの側面21上面に架設
された横桁で、転輪42を解放位置まで浮上させた状態に
ある上記レバーホーク30の上背面と干渉する相互干渉部
を構成し、押え板ユニット20はこの干渉によりレバーホ
ーク30の回動と共連れの形で従動する。また、該支持体
20aの前端部には、押え板ユニット20が直立姿勢へと移
行する際、レバーホーク30の鉤部31から解放され該支持
体20aの底壁22上面に沿って相対移動する転輪42を受入
れ、これによって支持アーム40を抱持する収納部25が形
成されている。

本実施例は上述ように構成されており、以下にその作用
を説明する、 第１図は跳ね上げシリンダ14が伸長され、レバーホーク
30に追従して俯回動した押え板ユニット20が、係止片18
との衝接によって水平姿勢に保持され、さらに独立して
回動を進めたレバーホーク30がその鉤部31に転輪42を抱
込んでこれを支持体20aに形成された拘止部23へ押付け
た状態を示しており、支持体20aは支持アーム40によっ
て仰回動が拘束されている。したがって、この状態では
クランプシリンダ８を発動させてレール６と共に押え板
ユニット20を昇降させ、フォーク３上の荷物を適宜押え
付ける、いわゆるスタビライザ作業を行うことができ
る。そして荷物を押え付けた際のクランプ反力は押え板
ユニット20、支持アーム40及びレール６で構成される三
角トラス構造で受承され、とくに跳ね上げシリンダ14に
対する直接の負荷は避回される。

次に押え板ユニット20の不使用時には、伸長状態にある
跳ね上げシリンダ14を単に縮動させるのみでその格納が
完了する。すなわち跳ね上げシリンダ14の縮動によりま
ずピストンロッド15に直接連結されたレバーホーク30が
仰回動を開始し、転輪42を抱込んだ状態にある該レバー
ホーク30の鉤部31は、そのまま転輪42を掬い上げて拘止
部23との係合を解離させる。そして転輪42が完全に解放
位置まで浮上した時点で回動中のレバーホーク30の上背
部が横桁24と干渉し（第２図）、同軸上に枢着された押
え板ユニット20は共連れの形でその後のレバーホーク30
の回動に追従する。このときレバーホーク30から解放さ
れた転輪42は、押え板ユニット20と支持アーム40相互の
回動中心のオフセットによって支持体20aの底壁22上に
乗り上げ、引続き同壁面に沿って相対的に移動する。そ
の後さらに押え板ユニット20の回動が進んで直立姿勢に
近付くと、上記相対移動中の転輪42はごく自然に収納部
25内に送り込まれて抱持され、押え板ユニット20がほぼ
直立姿勢に達するに至って、該押え板ユニット20は支持
アーム40を完全に保持した状態で安定的に格納される
（第３図）。

なお、このような直立姿勢の押え板ユニット20には、そ
の重心位置が回動中心（ピン12）よりも幾分前方に偏在
することによって常に前方向の回転モーメントが作用し
ており、レバーホーク30の復帰回動に際しても直ちに追
従しうる状態におかれている。また、格納された該押え
板ユニット20の前面をバックレスト４と同調すべく整合
させれば、とくに高さの大きい荷物を扱う場合の荷受け
としても機能させることができる。

第５図は本考案の第２実施例を示すものであって、本例
における押え板200は、第１実施例のように支持体20aと
これに揺動自在に支承された板体20bとによってユニッ
ト化されたものでなく、両者を左右対の連接部材201に
よって結合一体化した点においてのみ相違する。したが
って、本例では積荷に対する押え板200の倣い機能に欠
ける面はあるものの、製作の容易性がこれを十分に補填
し、しかも第１実施例と同様、簡便な格納操作機能のす
べてを具備するものである。

［考案の効果］ 以上、詳述したように本考案によれば、押え板ユニット
を格納、復帰せしめるいずれの場合においても、連結ピ
ンの脱着など煩雑な手作業を一切要せず、運転者は着席
のままいとも簡単迅速に変位操作を遂行することができ
る。しかもスタビライザ作業の際のクランプ反力が直接
跳ね上げシリンダに及ぶことがないので、同跳ね上げシ
リンダ及びその関連部材の小型、軽量化と共に、前方視
野の改善にも見逃し難い効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の第１実施例を示し、第１図は
押え板ユニットの使用状態を示す側断面図、第２図は格
納状態への移行時、レバーホークが押え板ユニットと干
渉した状態を示す側断面図、第３図は押え板ユニットの
格納状態を示す側断面図、第４図はロードスタビライザ
の全体斜視図、第５図は本考案の第２実施例を示す側断
面図である。 ６……レール、８……クランプシリンダ 14……跳ね上げシリンダ 20……押え板ユニット 23……拘止部、24……横桁 25……収納部、30……レバーホーク 31……鉤部、40……支持アーム 42……転輪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランプシリンダによって昇降されるレー
   ル上部に枢着された押え板ユニットと、該押え板ユニッ
   トの枢軸よりもさらに上位の該レール上に基端が枢支さ
   れ、先端部に転輪が配備されたクランプ反力受承用の支
   持アームと、上記押え板ユニットと同軸上に枢着されて
   延在し、跳ね上げシリンダによって回動可能なレバーホ
   ークとを備え、該レバーホークは水平姿勢にある押え板
   ユニット上の拘止部に上記転輪を係脱させる鉤部と、転
   輪の離脱後上記押え板ユニットを直立姿勢へ干渉回動さ
   せる相互干渉部とをもち、かつ上記押え板ユニットは上
   記干渉回動によって直立姿勢へ移行する際、上記転輪を
   受入可能な収納部を有することを特徴とするフォークリ
   フトのロードスタビライザ格納装置。