JPS61201833A - 過給機付デイ−ゼル機関の給気絞り装置 - Google Patents

過給機付デイ−ゼル機関の給気絞り装置

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Publication number
JPS61201833A
JPS61201833A JP60043210A JP4321085A JPS61201833A JP S61201833 A JPS61201833 A JP S61201833A JP 60043210 A JP60043210 A JP 60043210A JP 4321085 A JP4321085 A JP 4321085A JP S61201833 A JPS61201833 A JP S61201833A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
charge
supercharger
exhaust gas
throttle valve
speed running
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP60043210A
Other languages
English (en)
Inventor
Toshiichi Imamori
今森　敏一
Kiyoshi Katsuragi
桂木　潔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yanmar Co Ltd
Original Assignee
Yanmar Diesel Engine Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Yanmar Diesel Engine Co Ltd filed Critical Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Priority to JP60043210A priority Critical patent/JPS61201833A/ja
Publication of JPS61201833A publication Critical patent/JPS61201833A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は過給機付ディーゼル機関に関する。
従来の技術 過給機によって給気の密度を高め、機関の出力を増大す
ることを一般に過給と称し、ディーゼル機関では広く用
いられている。この場合、過給機からの給気は、給気道
路を介して燃焼室に供給されることになる。
発明が解決しようとする問題点 しかしながら、過給機付ディーゼル機関は、筒内最高圧
力の制約の面から、圧縮比を高くすることができない。
従って、低速時に燃焼が悪化して、青白煙が生じるとい
う問題点があった。
なお、燃料噴射装置のガバナー（調速機構）の−ｍであ
るニューマチックガバナーのように、給気通路（吸気マ
ニホルド）にベンチュリ一部を設け、そのペンチエリ一
部に絞り弁を設けるようにしたものは従来からあるが、
この場合の絞り弁はパルプ開度によって給気量をコント
ロールし、それによって燃料の量を調節して機関出力を
変化させるためのものであり、青白煙の改善を目的とし
てはいない。
問題点を解決するための手段 本発明は、給気通路（３）に過給機（２）を設けた過給
機ディーゼル機関において、低速時に前記給気道路（３
）を絞って内部ＥＧＲを発生させるとともに、中高速時
に拡大させるような給気絞り弁（１１）を前記過給機（
２）の下流に設けたことを特徴とする。
実施例１ 第１図は、過給機付ディーゼル機関の概略平面図を示す
０図において、機関本体＋１）の一方の側部には過給機
（２）が設けられている。そして、給気道路（３）の一
部を構成する給気連絡管（４）が、前記過給機（２）と
給気冷却器＋５１との間に設けられている。即ち、過給
機（２）上流側の給気取入器（６）から取り入れられた
空気が給気連絡管（４）を通って給気冷却器（５）に送
られ、吸気マニホルド（７）を経て供給されるようにな
っている。なお、（８）は、前記給気冷却器（５）に冷
却水を供給する水タンクである。そして、燃焼後の排ガ
スが排気管（９）を経て排気口（１０）から排出される
ようになっている。
次に、本発明の絞り装置の具体的な説明をする。
第１図のように、過給機（２）と給気冷却器（５）とを
連絡する前記給気連絡管（４）に給気絞り弁（１１）が
設けである。この給気絞り弁（１１）は、円板状のバタ
フライ板（１２）が、前記給気連絡管（４）に回動自在
に取り付けられたレバー軸（１３）を軸として、該給気
連絡管（４）内を回動するようになっている。
前記、バタフライ板（１２）には、第２図のようにレバ
ー軸（１３）の両側に小孔（１４）　　（１４）を設　
　　　　゛けである。レバー軸（１３）を閉弁方向に回
動させ、前記バタフライ板（１２）外周縁を給気連絡管
（４）内壁面に当接させたときには、該給気連絡管（４
）を通って上流から送られてきた空気が前記小孔（１４
）（１４）を通過する際に絞られ、下流側へと流れてい
くことになる。
ところで、この種の過給機付機関においては、第３図の
ように吸気弁（１５）と排気弁（１６）がオーバーラツ
プする状態を長くしている。このような状態で前記バタ
フライ板（１２）を閉ざし、給気量を絞ると前記給気絞
り弁（１１）下流側の給気通路（３）が負圧状態となり
、排気通路（１５）側の排ガスが給気通路（３）へと戻
されるようになる。このような現象は内部ＥＧＲと呼ば
れている。
そこで、低速時に多量に発生する未燃ガスを排出させな
いために、低速時にのみ給気絞り弁（）を作動させ、給
気量を絞って内部ＥＧＲを発生させて、燃焼の改善を図
ったものである。即ち、未燃ガスを含む排ガスは、内部
ＥＧＲによって燃焼室（１７）及び給気通路（３）にと
どまり、次のサイクルで燃焼に供されることになる。
試験結果によると、最小通路面積が、全通路面積の５〜
１５％とした場合に、第４図のように、従来点線のよう
に推移していた青白煙濃度が、実線のように変化し、青
白煙が改善されるということが明らかになっている。そ
れ故、給気絞り弁（１１）のバタフライ板（１２）に設
けた前記小孔（１４）　　（１４）の合針面積が、全通
路断面積の５〜１５％になるようにしである。
一方、中高速時には、第５図のように、バタフライ板（
１２）が給気連絡管（４）と並行する位置までレバー軸
（１３）を回動させ、給気絞り弁（１１）を全開させて
給気通路（３）を拡大させる。従って、過給機（２）に
よって過給された空気は、全開状態で燃焼室（１７）に
押し込まれることになる。
実施例２ 第６図には、本発明の他の実施例を示す。この実施例の
ように、バタフライ板（１２）に切欠き（１８）　　（
１Ｂ）を設けるようにしても良い。
発明の効果 以上のように、低速時には給気通路を絞って内部ＥＧＲ
を発生させるとともに、中高速時に拡大させるような給
気絞り弁を、過給機の下流側に設けたことにより、簡単
な構造で低速時における青白煙の改善をすることができ
たものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の一実施例における過給機付ディーゼ
ル機関の概略平面図、第２図はバタフライ板を全閉させ
た状態を示す断面図、第３図は内部ＥＧＲが発生した状
態を示す概念図、第４図は青白煙濃度の時間推移を示す
グラフ、第５図はバタフライ板を全開させた状態を示す
断面図、第６図は他の実施例において、バタフライ板を
全開させた状態を示す断面図である。 （２）・−過給機、（３１−給気通路、（１１）−・・
吸気絞り弁。 特許　出願人　ヤンマーディーゼル株式会社代理人弁理
士　樽　　　本　　　久　　　幸第１図 第２図 第５図 第６図 第３図 第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　給気通路に過給機を設けた過給機付ディーゼル機関に
    おいて、低速時に前記給気通路を絞って内部ＥＧＲを発
    生させるとともに、中高速時には拡大させるような給気
    絞り弁を前記過給機の下流側に設けたことを特徴とする
    過給機付ディーゼル機関の給気絞り装置。
JP60043210A 1985-03-04 1985-03-04 過給機付デイ−ゼル機関の給気絞り装置 Pending JPS61201833A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60043210A JPS61201833A (ja) 1985-03-04 1985-03-04 過給機付デイ−ゼル機関の給気絞り装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP60043210A JPS61201833A (ja) 1985-03-04 1985-03-04 過給機付デイ−ゼル機関の給気絞り装置

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Publication Number Publication Date
JPS61201833A true JPS61201833A (ja) 1986-09-06

Family

ID=12657556

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP60043210A Pending JPS61201833A (ja) 1985-03-04 1985-03-04 過給機付デイ−ゼル機関の給気絞り装置

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JP (1) JPS61201833A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7654086B2 (en) * 2005-06-30 2010-02-02 Caterpillar Inc. Air induction system having bypass flow control

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5031307B1 (ja) * 1971-08-02 1975-10-09
JPS5572646A (en) * 1978-11-15 1980-05-31 Bosch Gmbh Robert Device for regulating quantities of returned exhaust gas and injected fuel in selffignited internal combustion engine

Patent Citations (2)

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