JPS61201852A - デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法Info
- Publication number
- JPS61201852A JPS61201852A JP4214785A JP4214785A JPS61201852A JP S61201852 A JPS61201852 A JP S61201852A JP 4214785 A JP4214785 A JP 4214785A JP 4214785 A JP4214785 A JP 4214785A JP S61201852 A JPS61201852 A JP S61201852A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- dashpot
- rotational speed
- temperature
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【産業上の利用分野１
本発明は、ディーゼルエンジンのｆＭｎｒＩＷ１射量制
圓方法に係り、待に、エンジン回転速度が所定の判定回
転速度より低下した際のエンジンストールや著しい不整
回転を防止するために、燃料噴射量を、低下速度に応じ
たダッシュポット量だけ電子的制御によって増ｍ する
ようにしたディーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法の
改良に関する。 【従来の技術１ −１に、エンジンが定常あるいは加速状態から減速状態
に移ると、燃焼状態の急変によって看火ミスが発生易く
なり、著しい不整回転となったり、甚しいときにはエン
ジンが停止してしまうことがある。 これらの事態を防止するため、従来、例えば第２図に示
されるように、エンジン回転速度Ｎｅが所定の判定回転
速度Ｎｊよりも低下したときに、燃料噴射量を直ちに零
とせずに、いわゆるダッシュボットＩＱｐ［：ｃだけ増
量させるようにした燃料嗅射量制御方法が知られている
。 このダッシュポット量を、メカニカルな機構を用いずに
電子的に制御するタイプのディーゼルエンジンにあって
は、一般に前記ダッシュポット量ＱＲＥＣを次式によっ
て計算し、これを擬似アクセル開度として噴射量に反映
させるようにしている。 ＱＲＥＣ−８ＸＮＯ，／’４００ （％）−（１）但
し最大８％ ここで、Ｎｏはエンジン回転速度Ｎｅが判定回転速度Ｎ
ｊよりも判定時間Ｔｊ間に低下した量である。 なお、このダッシュポット量ＱＲＩＥＣは、最大で８％
以内に抑えられ、擬似アクセル開度として噴ｆＪ４１１
に反映された債は、例えば８％／２．５ＳｅＣの割合い
で減衰制御されるようになっている。 又、判定回転速度Ｎｊは、一般に１２ｏＯ≦Ｎｊ≦１６
００ （ｒｌ）ｌ ）程度に設定されている。 【発明が解決しようとする問題点】 しかしながら、このようにして求められる従来のダッシ
ュポットＩＱｑｇｃは、エンジンの暖機状態等の如何に
よらず、エンジン回転速度Ｎｅが特定の判定回転速度Ｎ
ｊより低下した際にこの低下したときから一定の判定時
間Ｔｊ間の低下！ＮＯに対して、一定の比率で一律に算
出されるようになっていたため、この算出されたダッシ
ュポットＩＱｑｉｃが適切でない場合があるという問題
があった。 即ち、第３図に示されるように、例えばエンジン冷却水
温が一１０℃以下の極低温時（エンジン温度が極めて低
いとき）の無負荷急減哀詩にあっては、エンジン回転速
度Ｎｅが１５００ｒｐｍ以上の段階では、その回転速度
Ｎｅは急激に低下するが、１５００ｒｐｍ以下では常温
とあまり差がないため、判定回転速度Ｎｊを１２０Ｏｒ
ＤＩＩｌ〜１６０Ｑ ｒｐｏ＋程度にとった場合、算出
されるダッシュポット量ＱｑＩＥｃは常Ｓ時に比べてそ
れ程大きくならない。又、ダッシュポットが効き始める
時期も常温時と略同じである。ところが、極低温時にあ
っては、一般にエンジンオイルの粘度が高いため、エン
ジンが回転する際の摩擦が大きく、常温と同程度のダッ
シュポットＩＱＲＥｃを常温と同じような時期に効かせ
たのではエンジン回転の低下を防ぎきれずエンジン停止
等の危険がある。特に、パワーステアリング、あるいは
オルタネータ負荷等が増大しているとこの傾向が強い。 一方、エンジン冷却水温が一り℃〜１５℃程度の冷間時
にあっては、一般に燃料温度も低い状態にあることから
、燃料の比重が高く、従って同一の噴射置制師が行われ
た際の実際の発熱量が高く、又、いわゆるファストアイ
ドル制御が並行して行われるため、例えば若干の無負荷
レーシングを行ってエンジン回転速度Ｎｅが判定回転速
度Ｎｊを上回って再び低下したようなときにダッシュポ
ットが効くと、該エンジン回転速度Ｎｅがファストアイ
ドル回転側−が効く程度にまで低下してきたときにダッ
シュポット量Ｑ＊Ｅｃが充分減衰しておらず、ダッシュ
ポットの効き過ぎによるエンジン回転速度Ｎ８の上昇が
行われるという問題がある。 しかしながら、従来、減速時の燃ＦＩ噴射に関しては、
再加速時の応答性を考慮して、減速の程度に応じて燃料
再噴射の時期を変えるようにしたものがある（例えば、
特開昭５６−５４９３４１゜
圓方法に係り、待に、エンジン回転速度が所定の判定回
転速度より低下した際のエンジンストールや著しい不整
回転を防止するために、燃料噴射量を、低下速度に応じ
たダッシュポット量だけ電子的制御によって増ｍ する
ようにしたディーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法の
改良に関する。 【従来の技術１ −１に、エンジンが定常あるいは加速状態から減速状態
に移ると、燃焼状態の急変によって看火ミスが発生易く
なり、著しい不整回転となったり、甚しいときにはエン
ジンが停止してしまうことがある。 これらの事態を防止するため、従来、例えば第２図に示
されるように、エンジン回転速度Ｎｅが所定の判定回転
速度Ｎｊよりも低下したときに、燃料噴射量を直ちに零
とせずに、いわゆるダッシュボットＩＱｐ［：ｃだけ増
量させるようにした燃料嗅射量制御方法が知られている
。 このダッシュポット量を、メカニカルな機構を用いずに
電子的に制御するタイプのディーゼルエンジンにあって
は、一般に前記ダッシュポット量ＱＲＥＣを次式によっ
て計算し、これを擬似アクセル開度として噴射量に反映
させるようにしている。 ＱＲＥＣ−８ＸＮＯ，／’４００ （％）−（１）但
し最大８％ ここで、Ｎｏはエンジン回転速度Ｎｅが判定回転速度Ｎ
ｊよりも判定時間Ｔｊ間に低下した量である。 なお、このダッシュポット量ＱＲＩＥＣは、最大で８％
以内に抑えられ、擬似アクセル開度として噴ｆＪ４１１
に反映された債は、例えば８％／２．５ＳｅＣの割合い
で減衰制御されるようになっている。 又、判定回転速度Ｎｊは、一般に１２ｏＯ≦Ｎｊ≦１６
００ （ｒｌ）ｌ ）程度に設定されている。 【発明が解決しようとする問題点】 しかしながら、このようにして求められる従来のダッシ
ュポットＩＱｑｇｃは、エンジンの暖機状態等の如何に
よらず、エンジン回転速度Ｎｅが特定の判定回転速度Ｎ
ｊより低下した際にこの低下したときから一定の判定時
間Ｔｊ間の低下！ＮＯに対して、一定の比率で一律に算
出されるようになっていたため、この算出されたダッシ
ュポットＩＱｑｉｃが適切でない場合があるという問題
があった。 即ち、第３図に示されるように、例えばエンジン冷却水
温が一１０℃以下の極低温時（エンジン温度が極めて低
いとき）の無負荷急減哀詩にあっては、エンジン回転速
度Ｎｅが１５００ｒｐｍ以上の段階では、その回転速度
Ｎｅは急激に低下するが、１５００ｒｐｍ以下では常温
とあまり差がないため、判定回転速度Ｎｊを１２０Ｏｒ
ＤＩＩｌ〜１６０Ｑ ｒｐｏ＋程度にとった場合、算出
されるダッシュポット量ＱｑＩＥｃは常Ｓ時に比べてそ
れ程大きくならない。又、ダッシュポットが効き始める
時期も常温時と略同じである。ところが、極低温時にあ
っては、一般にエンジンオイルの粘度が高いため、エン
ジンが回転する際の摩擦が大きく、常温と同程度のダッ
シュポットＩＱＲＥｃを常温と同じような時期に効かせ
たのではエンジン回転の低下を防ぎきれずエンジン停止
等の危険がある。特に、パワーステアリング、あるいは
オルタネータ負荷等が増大しているとこの傾向が強い。 一方、エンジン冷却水温が一り℃〜１５℃程度の冷間時
にあっては、一般に燃料温度も低い状態にあることから
、燃料の比重が高く、従って同一の噴射置制師が行われ
た際の実際の発熱量が高く、又、いわゆるファストアイ
ドル制御が並行して行われるため、例えば若干の無負荷
レーシングを行ってエンジン回転速度Ｎｅが判定回転速
度Ｎｊを上回って再び低下したようなときにダッシュポ
ットが効くと、該エンジン回転速度Ｎｅがファストアイ
ドル回転側−が効く程度にまで低下してきたときにダッ
シュポット量Ｑ＊Ｅｃが充分減衰しておらず、ダッシュ
ポットの効き過ぎによるエンジン回転速度Ｎ８の上昇が
行われるという問題がある。 しかしながら、従来、減速時の燃ＦＩ噴射に関しては、
再加速時の応答性を考慮して、減速の程度に応じて燃料
再噴射の時期を変えるようにしたものがある（例えば、
特開昭５６−５４９３４１゜
【発明の目的１
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもの
であって、ダッシュポットの効かせ方をエンジン温度に
対応して適確に補正することができ、従って、例えば、
極低温時におけるエンジンオイルの大きな、１１による
エンジン停止、冷間時におけるファストアイドル制御と
の併用によるエンジンの吹き上がり等を確実に防止する
ことのできるディーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法
を提供することを目的とする。 【問題点を解決するための手段１ 本発明は、エンジン回転速度が所定の判定回転速度より
低下した際のエンジンストールや著しい不整回転を防止
するために、燃料噴射量を、低下速度に応じたダッシュ
ボット鐘だけ電子的制御によって増１するようにしたデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法において、前記
所定の判定回転速度を、少くともエンジン温度に応じて
変更したことにより上記目的を達成したものである。 又、本発明の実施態様は、前記変更が、エンジン冷却水
の温度が６０℃以下となったときに、より低温となるに
従って前記判定回転速度を高くし、且つ、−２０℃以下
となったときに、−２０℃における判定回転速度を維持
するような特性とすることにより、エンジン温度を簡易
且つ高い信頼性で検出すると共に、全エンジン温度域に
おいて、適確な時期に適確な量のダッシュポットを効か
せることができるようにしたものである。 【作用１ 本発明においては、ダッシュポットを効かせるための判
定回転速度をエンジン温度に応じて変更するようにした
ため、エンジン暖機状態に応じて主に極低温から常温に
至るまでの間において適切なダッシュポットを効かせる
ことができる。 即ち、エンジン温度が低いときは、エンジンオイルの粘
度が高くエンジンの回転摩擦が大きいときである。従っ
て、常温と同じダッシュボッｌ−１を常温と同じ時期に
効かせていたのではエンジン停止の恐れがある。一方、
エンジン回転速度が島いときほど該回転速度の低下の程
度がエンジン温度に依存するという傾向がある。そこで
低温時はどダッシュポットを多く、且つ早く効かせるた
めに判定回転速度を高く変更すれば、低温時の大賀的な
ダッシュポットの量の増量及び早ｗ４作用を大川するこ
とができる。 又、冷間時も比較的判定回転速度を高く設定することに
より、ファストアイドル制御が行われているときに、多
少の無負荷レーシングを行っても、ダッシュポット自体
が効くことが少なくでき、又、効いたとしても、判定回
転速度が高い分だけ早い時期に効くため、エンジン回転
速度がファストアイドル回転速度程度にまで低下してき
たときには、充分減衰しており、不要なエンジンの吹き
上がりを防止することができるようになる。 【実施例】 以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明する
。 １１図に判定回転速度ＮＪをエンジン濃度、具体的には
冷却水ｍ Ｔ Ｈｗに応じて変更するようにした実施例
を示す。 このロジックは、１ｏｆｆｌＳルーチンである。 まず、ステップ１００Ａにおいて、判定回転速度Ｎｊの
算出が行われる。この算出は、同図一点鎖線内に示され
ているように、そのときのエンジン冷Ｗ水温Ｔ Ｈｗを
取込み、これをパラメータとして予め記憶しであるマツ
プにより行うようにづる。この実施例では、エンジン冷
却水濡Ｔｏｗが一２０’Ｃ以下のときには該判定回転速
度ＮＪが１７０ Ｏｒｐｍとされ、−２０”Ｃから６０
℃までは比例的に減少して１４００ｒｐｍとなり、冷却
水温が６０”Ｃ以上のときには１４００ｒｐｍが維持さ
れるような特性とされている。 ステップ１００Ａにおいて判定回転速度Ｎｊが算出され
た後は、ステップ１００においてエンジン回転速度Ｎｅ
がこの求められた判定回転速度Ｎｊよりも小さいか否か
が判断される。エンジン回転速度Ｎθの方がこの判定回
転速度Ｎｊよりも大きいときはステップ１０２に進み、
判定時間Ｔｊの１／１ｏをカウンタＣＱＲに設定する。 即ち、この実施例では判定時間Ｔｊを１ＱＱｎ１８にと
っているため、カウンタＣＱＲには、１０が設定される
。 やがてステップ１００においてエンジン回転速度Ｎｅが
判定回転速ｆＪＩＮｊよりも小さくなったと判断された
ときには、ステップ１０４に進んでカウンタＣＱＲを１
だけ減稗し、ステップ１０Ｇにｊ徳む。ステップ１０６
においてはカウンタＣＱ Ｒが零になったかどうかを判
断し、零になっていないと判断されたときにはステップ
１０８に進んでダッシュポットＩＱＲＥＣが既に算出さ
れて立上がっているかどうかが判断され、立上がってい
ないときにはそのままフローが終了される。 当該フローがｉｏｍｓ毎に１０回繰返されると、ステッ
プ１０６において、カウンタＣＱＲが零と判断されるた
め、ステップ１１０に進み、判定回転速ａＮｊからエン
ジン回転速度Ｎｅを減算処理−することによって低下量
Ｎｏが篩用される。 低下ＩＮｏが算出されると、ステップ１１２に進み、ス
テップ１１０において求められたＮｏを考慮しｔ＝上で
８ＸＮｏ／４００なる式によってダッシュポットＩＱｐ
ｔｃが求められ、このダッシュポットＩＱＲＥｃが擬似
アクセル開度として噴射量に反映される。なお、ダッシ
ュポットＩＱＲＥＣは、Ｎ ｏ −’ ４００が１以上
となった場合、８％に設定される。 このルーチンはステップ１１２においてダッシュポット
ＩＱＲＥＣが求められた後も１０ＩＩＩＳ毎に保返され
る。ところがダッシュポット量ＱＲＥＣが求められた後
はステップ１０８においてＱＲＥｃｔｆｉ零でないと判
断されるため、ステップ１１６に進み、求められたダッ
シュポットＩＱＲＥＣが８％／’２．５３の割合いで減
衰される。即ちステップ１１６においては０．０３２％
のダッシュポット量ＱＲＥＣの減衰が行われる。 この実施例によれば、まず極低温時のエンジンオイルの
粘度が高く摩擦が大きいこと、及び燃料１度が低く１火
が（１われ難いこと、あるいはダッシュポットの効くタ
イミングが遅過ぎること等に起因するエンジン回転速度
の低下し過ぎ、あるいは停止を防止できる。又、冷間時
における燃料の比重の８さ、及びファストアイドル側聞
との相乗効果によるダッシュポット効き過ぎあるいは効
くタイミングが遅過ぎることによるエンジンの吹き上が
りを防止できる。 即ち、一般に、エンジン冷却水ｍ Ｔ Ｈｗが一１０’
Ｃ以下の極低温時の無負ｖＪ急減速時においては、エン
ジン同転速度Ｎｅが高いほど低下速度が大きいので、判
定回転速度Ｎｊが高いと判定時間Ｔｊ間に検出される低
下ＩＮｏは、従来より大きくなるため、その分ダッシュ
ポット量を増大させることができ、又、判定回転速度Ｎ
ｊが高い分だけダッシュポットが効き始めるのが早まる
ので、極低温時におけるエンジン停止等を確実に防止す
ることができる。 又、エンジン冷却水温が一５℃〜１５℃の冷間時におい
て、僅かに無負荷レーシングした場合には、判定回転速
度ＮＪが高目に設定しであるため、ダッシュポット量Ｑ
ＲＥＣが算出されないｆＡ［が増加する上に、仮にダッ
シュポットが効いたとしても、その効き始めの時期が早
いため、エンジン回転速度がファストアイドル回転速度
程度にまで低下してくるころには充分ダッシュポットＩ
ＱＲＥＣが減衰しており、エンジン回転速度が′上昇す
るという不快な現象が生じないものである。 なお、上記実施例においては、エンジン温度を検出する
代わりに、エンジン温度と相関の強いエンジン冷却水温
を検出づるようにしていたが、本発明においては、検出
手段によらずエンジン温度の高低が把握できればよく、
従って、例えばエンジンオイルの温度、大気温度等を検
出することによってエンジン温度を推定りるようにして
もよい。 なお、エンジン温度を直接検出してもよいのは明らかで
ある。 又、本発明においては、エンジン温度−判定回転速度特
性を限定するものではなり、線種、目的の差において、
適宜変更してよいものである。 ［発明の効果］ 以上説明した通り、本発明によれば、エンジン温度に応
じてダッシュポットが効き始める量、あるいは時期を制
御できるようになるため、特に極低温時〜冷間時〜常温
時に至る間のダッシュポット制御をより適確に行うこと
ができるようになるという浸れた効果が得られる。
であって、ダッシュポットの効かせ方をエンジン温度に
対応して適確に補正することができ、従って、例えば、
極低温時におけるエンジンオイルの大きな、１１による
エンジン停止、冷間時におけるファストアイドル制御と
の併用によるエンジンの吹き上がり等を確実に防止する
ことのできるディーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法
を提供することを目的とする。 【問題点を解決するための手段１ 本発明は、エンジン回転速度が所定の判定回転速度より
低下した際のエンジンストールや著しい不整回転を防止
するために、燃料噴射量を、低下速度に応じたダッシュ
ボット鐘だけ電子的制御によって増１するようにしたデ
ィーゼルエンジンの燃料噴射量制御方法において、前記
所定の判定回転速度を、少くともエンジン温度に応じて
変更したことにより上記目的を達成したものである。 又、本発明の実施態様は、前記変更が、エンジン冷却水
の温度が６０℃以下となったときに、より低温となるに
従って前記判定回転速度を高くし、且つ、−２０℃以下
となったときに、−２０℃における判定回転速度を維持
するような特性とすることにより、エンジン温度を簡易
且つ高い信頼性で検出すると共に、全エンジン温度域に
おいて、適確な時期に適確な量のダッシュポットを効か
せることができるようにしたものである。 【作用１ 本発明においては、ダッシュポットを効かせるための判
定回転速度をエンジン温度に応じて変更するようにした
ため、エンジン暖機状態に応じて主に極低温から常温に
至るまでの間において適切なダッシュポットを効かせる
ことができる。 即ち、エンジン温度が低いときは、エンジンオイルの粘
度が高くエンジンの回転摩擦が大きいときである。従っ
て、常温と同じダッシュボッｌ−１を常温と同じ時期に
効かせていたのではエンジン停止の恐れがある。一方、
エンジン回転速度が島いときほど該回転速度の低下の程
度がエンジン温度に依存するという傾向がある。そこで
低温時はどダッシュポットを多く、且つ早く効かせるた
めに判定回転速度を高く変更すれば、低温時の大賀的な
ダッシュポットの量の増量及び早ｗ４作用を大川するこ
とができる。 又、冷間時も比較的判定回転速度を高く設定することに
より、ファストアイドル制御が行われているときに、多
少の無負荷レーシングを行っても、ダッシュポット自体
が効くことが少なくでき、又、効いたとしても、判定回
転速度が高い分だけ早い時期に効くため、エンジン回転
速度がファストアイドル回転速度程度にまで低下してき
たときには、充分減衰しており、不要なエンジンの吹き
上がりを防止することができるようになる。 【実施例】 以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明する
。 １１図に判定回転速度ＮＪをエンジン濃度、具体的には
冷却水ｍ Ｔ Ｈｗに応じて変更するようにした実施例
を示す。 このロジックは、１ｏｆｆｌＳルーチンである。 まず、ステップ１００Ａにおいて、判定回転速度Ｎｊの
算出が行われる。この算出は、同図一点鎖線内に示され
ているように、そのときのエンジン冷Ｗ水温Ｔ Ｈｗを
取込み、これをパラメータとして予め記憶しであるマツ
プにより行うようにづる。この実施例では、エンジン冷
却水濡Ｔｏｗが一２０’Ｃ以下のときには該判定回転速
度ＮＪが１７０ Ｏｒｐｍとされ、−２０”Ｃから６０
℃までは比例的に減少して１４００ｒｐｍとなり、冷却
水温が６０”Ｃ以上のときには１４００ｒｐｍが維持さ
れるような特性とされている。 ステップ１００Ａにおいて判定回転速度Ｎｊが算出され
た後は、ステップ１００においてエンジン回転速度Ｎｅ
がこの求められた判定回転速度Ｎｊよりも小さいか否か
が判断される。エンジン回転速度Ｎθの方がこの判定回
転速度Ｎｊよりも大きいときはステップ１０２に進み、
判定時間Ｔｊの１／１ｏをカウンタＣＱＲに設定する。 即ち、この実施例では判定時間Ｔｊを１ＱＱｎ１８にと
っているため、カウンタＣＱＲには、１０が設定される
。 やがてステップ１００においてエンジン回転速度Ｎｅが
判定回転速ｆＪＩＮｊよりも小さくなったと判断された
ときには、ステップ１０４に進んでカウンタＣＱＲを１
だけ減稗し、ステップ１０Ｇにｊ徳む。ステップ１０６
においてはカウンタＣＱ Ｒが零になったかどうかを判
断し、零になっていないと判断されたときにはステップ
１０８に進んでダッシュポットＩＱＲＥＣが既に算出さ
れて立上がっているかどうかが判断され、立上がってい
ないときにはそのままフローが終了される。 当該フローがｉｏｍｓ毎に１０回繰返されると、ステッ
プ１０６において、カウンタＣＱＲが零と判断されるた
め、ステップ１１０に進み、判定回転速ａＮｊからエン
ジン回転速度Ｎｅを減算処理−することによって低下量
Ｎｏが篩用される。 低下ＩＮｏが算出されると、ステップ１１２に進み、ス
テップ１１０において求められたＮｏを考慮しｔ＝上で
８ＸＮｏ／４００なる式によってダッシュポットＩＱｐ
ｔｃが求められ、このダッシュポットＩＱＲＥｃが擬似
アクセル開度として噴射量に反映される。なお、ダッシ
ュポットＩＱＲＥＣは、Ｎ ｏ −’ ４００が１以上
となった場合、８％に設定される。 このルーチンはステップ１１２においてダッシュポット
ＩＱＲＥＣが求められた後も１０ＩＩＩＳ毎に保返され
る。ところがダッシュポット量ＱＲＥＣが求められた後
はステップ１０８においてＱＲＥｃｔｆｉ零でないと判
断されるため、ステップ１１６に進み、求められたダッ
シュポットＩＱＲＥＣが８％／’２．５３の割合いで減
衰される。即ちステップ１１６においては０．０３２％
のダッシュポット量ＱＲＥＣの減衰が行われる。 この実施例によれば、まず極低温時のエンジンオイルの
粘度が高く摩擦が大きいこと、及び燃料１度が低く１火
が（１われ難いこと、あるいはダッシュポットの効くタ
イミングが遅過ぎること等に起因するエンジン回転速度
の低下し過ぎ、あるいは停止を防止できる。又、冷間時
における燃料の比重の８さ、及びファストアイドル側聞
との相乗効果によるダッシュポット効き過ぎあるいは効
くタイミングが遅過ぎることによるエンジンの吹き上が
りを防止できる。 即ち、一般に、エンジン冷却水ｍ Ｔ Ｈｗが一１０’
Ｃ以下の極低温時の無負ｖＪ急減速時においては、エン
ジン同転速度Ｎｅが高いほど低下速度が大きいので、判
定回転速度Ｎｊが高いと判定時間Ｔｊ間に検出される低
下ＩＮｏは、従来より大きくなるため、その分ダッシュ
ポット量を増大させることができ、又、判定回転速度Ｎ
ｊが高い分だけダッシュポットが効き始めるのが早まる
ので、極低温時におけるエンジン停止等を確実に防止す
ることができる。 又、エンジン冷却水温が一５℃〜１５℃の冷間時におい
て、僅かに無負荷レーシングした場合には、判定回転速
度ＮＪが高目に設定しであるため、ダッシュポット量Ｑ
ＲＥＣが算出されないｆＡ［が増加する上に、仮にダッ
シュポットが効いたとしても、その効き始めの時期が早
いため、エンジン回転速度がファストアイドル回転速度
程度にまで低下してくるころには充分ダッシュポットＩ
ＱＲＥＣが減衰しており、エンジン回転速度が′上昇す
るという不快な現象が生じないものである。 なお、上記実施例においては、エンジン温度を検出する
代わりに、エンジン温度と相関の強いエンジン冷却水温
を検出づるようにしていたが、本発明においては、検出
手段によらずエンジン温度の高低が把握できればよく、
従って、例えばエンジンオイルの温度、大気温度等を検
出することによってエンジン温度を推定りるようにして
もよい。 なお、エンジン温度を直接検出してもよいのは明らかで
ある。 又、本発明においては、エンジン温度−判定回転速度特
性を限定するものではなり、線種、目的の差において、
適宜変更してよいものである。 ［発明の効果］ 以上説明した通り、本発明によれば、エンジン温度に応
じてダッシュポットが効き始める量、あるいは時期を制
御できるようになるため、特に極低温時〜冷間時〜常温
時に至る間のダッシュポット制御をより適確に行うこと
ができるようになるという浸れた効果が得られる。
第１図は、本発明に係るディーゼルエンジンの燃料噴射
檄制御方法の実施例を示す、一部に冷却水温−判定（ロ
）転速度線図を含む流れ図、第２図は、従来のダッシュ
ポット量の算出方法を説明するためのエンジン回転速度
とダッシュポット量との関係を示す線図、 第３図は、前記従来例の不具合を説明する１；めの第２
図と同様な線区である。 Ｎｅ・・・エンジン回転速度、 ＱＲＥＣ・・・ダッシュポット量、 Ｎｊ・・・判定回転速度、 Ｔ」・・・判定時間、 Ｎｏ・・・低下糟、 Ｔｏｗ・・・エンジン冷却水温。
檄制御方法の実施例を示す、一部に冷却水温−判定（ロ
）転速度線図を含む流れ図、第２図は、従来のダッシュ
ポット量の算出方法を説明するためのエンジン回転速度
とダッシュポット量との関係を示す線図、 第３図は、前記従来例の不具合を説明する１；めの第２
図と同様な線区である。 Ｎｅ・・・エンジン回転速度、 ＱＲＥＣ・・・ダッシュポット量、 Ｎｊ・・・判定回転速度、 Ｔ」・・・判定時間、 Ｎｏ・・・低下糟、 Ｔｏｗ・・・エンジン冷却水温。
Claims (2)
- （１）エンジン回転速度が所定の判定回転速度より低下
した際のエンジンストールや著しい不整回転を防止する
ために、燃料噴射量を、低下速度に応じたダツシユポツ
ト量だけ電子的制御によつて増量するようにしたデイー
ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法において、 前記所定の判定回転速度を、少くともエンジン温度に応
じて変更したことを特徴とするデイーゼルエンジンの燃
料噴射量制御方法。 - （２）前記変更が、エンジン冷却水の温度が６０℃以下
となつたときに、より低温になるに従つて前記判定回転
速度を高くし、且つ、−２０℃以下となつたときに、−
２０℃における判定回転速度を維持する特性のものであ
る特許請求の範囲第１項記載のデイーゼルエンジンの燃
料噴射量制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4214785A JPS61201852A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4214785A JPS61201852A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61201852A true JPS61201852A (ja) | 1986-09-06 |
Family
ID=12627828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4214785A Pending JPS61201852A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61201852A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0555849U (ja) * | 1992-01-06 | 1993-07-27 | 株式会社ダイトー | 植物栽培用培地 |
-
1985
- 1985-03-04 JP JP4214785A patent/JPS61201852A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0555849U (ja) * | 1992-01-06 | 1993-07-27 | 株式会社ダイトー | 植物栽培用培地 |
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