JPS61201973A

JPS61201973A - バルブ制御装置

Info

Publication number: JPS61201973A
Application number: JP3980785A
Authority: JP
Inventors: Shoji Yokoyama; 昭二横山
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1985-02-28
Filing date: 1985-02-28
Publication date: 1986-09-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、多段位置に切換え得るバルブの制御装置、詳
しくは電気信号にて３段以上の多段位置に切換え得るバ
ルブ制御装置に係り、特に自動変速機における制御油路
に用いて好適なバルブ制御装置に関する。

（ロ）従来の技術一般に、自動変速機の制御油路には、マニュアルバルブ
の外、１−２シフトバルブ、２−３シフトバルブ及び３
−４シフトバルブ等の多数の切換えバルブが配設されて
いる。

そして、マニュアルバルブを運転者が切換えることによ
り、各シフトバルブの作動形態を切換え、更に各シフト
バルブがエンジンの出力状態及び車速等からの信号に基
づき油圧又は電気を介して自動的に切換えられ、それぞ
れ適正シフト位置に遊星歯車変速機を切換えている。

ところで、従来、各シフトバルブは、油圧操作バルブ又
は電磁操作バルブからなり、通常２位置しか切換えるこ
とができず、またスプリングセンタ方式の電磁操作バル
ブにおいても、中立位置を含めて３位置にしか切換える
ことができない。

（→　発明が解決しようとする問題点このため、自動変速機のように複雑な制御を行う油圧回
路には、多数の切換え（シフト）バルブを必要とし、構
造が極めて複雑になっている。また、マニュアルバルブ
は、運転者のレバー操作によりリンク又はボーデンワイ
ヤを介して切換えられており、このため、大きな操作移
動量及び操作力が必要となり、操作を面倒なものにして
いる。

（ハ）問題を解決するための手段本発明は、上述問題点を解消することを目的とするもの
であって、第１図に示すように、多数の切換え位置を有
する多段位置切換えバルブ１を、制御部２からの電気信
号ａ、ｂにより両方向にステップ的に移動出力するアク
チュエータ３に連結したことを特徴とするものである。

（ホ）　作用上述構成に基づき、押ボタンスイッチの操作又はエンジ
ン出力及び車速からの信号により、制御部２が一方向移
動信号ａを発すると、アクチュエータ３は該信号ａの所
定パルスに基づき一方向Ａに所定ステップ量移動し、多
段切換えバルブ１を所定位置に切換える。同様に、制御
部２からの他方向移動信号すにより、アクチュエータ３
が他方向Ｂに所定ステップ量移動し、多段切換えバルブ
１を所定位置に切換える。

（へ）実施例以下、第２図ないし第８図に沿って、本発明を自動変速
機のマニュアルバルブに適用した実施例について説明す
る。

多段位置切換えバルブ１は、適宜箇所に３個のランド部
を形成したスプール５を有すると共に、該ランド部によ
り適宜閉塞・切換えられる名ボート即ちドレンボート６
、リバースポートＲ１ライン圧ボート７、ドライブ・２
ｎｄ・ローポートＤ・２・Ｌ、２ｎｄ・ローボート２・
Ｌ１０−ポートＬ及びドレンポート６′を有している。

更に、スプール５はその一側方向に延出されて、該延出
部により上り勾配及び下り勾配が交互に繰り返されるソ
ロパン玉状のカム部１０が形成されている。

また、該カム部１０のピッチの略々２／３の間隔にて、
３本のプランジャｌｌａ、ｌｌｂ、ｌｌｃがスプール軸
線と直交する方向に出没自在に配設されており、これら
プランジャは、それぞれスプリング１２・・・によりカ
ム部１０に当接するように付勢されていると共に、油室
１３・・・への圧油の供給により、カム部１０に当接し
ない位置に没入し得る。そして、これらプランジャｌｌ
ａ、ｌｌｂ。

１１ｃの各油室１３・・・はそれぞれソレノイドバルブ
１５　ａ、　１５　ｂ、　　１５　ｃに連通し、更にこ
れらソレノイドバルブはそれぞれオリフィス１６・・・
を介してライン圧供給油路７′に連通しており、ソレノ
イドバルブ１５ａ〜１５ｃへの通電により該バルブはド
レンして油室１３への圧油の供給を断ち、また非通電に
より油室１３ヘライン圧を供給する。

ついで、本実施例の作用について説明する。

第２図はパーキングレンジＰを示す図であり、第２ソレ
ノイドバルブ１５ｂのみがオンされてドレンし、スプリ
ング１２の付勢力に基づき第２プランジヤｌｌｂが突出
してカム部１０の第１谷部イに当接している。この状態
では、ライン圧ボート７が塞がれていると共に、Ｒポー
ト、Ｄ・２・Ｌポート、２・Ｌポート及びＬボートがそ
れぞれドレンボー）６．６’に連通している。

そして、運転者が押ボタンスイッチを押すことにより、
制御部から右方向移動信号が発せられると、まず第２ソ
レノイドバルブ１５ｂがオフになると共に第１ソレノイ
ドバルブ１５ａがオンに切換えられる。すると、第３図
−に示すようにリバースレンジＲへの過渡過程になり、
第１プランジヤ１１ａがカム部１０の斜面トに当接して
スプール５を右方向に移動して、第２谷部口に係合する
。

ついで、第１ソレノイドバルブ１５ａがオフに切換わる
と共に第３ソレノイドバルブ１５ｃがオンして、第３プ
ランジヤ１１Ｃが突出する。これにより、第４図に示す
ように、プランジャｌｌｃは斜面ホに当接してスプール
５を更に右方向に移動し、第１谷部イに係合する。この
状態は、リバースレンジＲであり、ライン圧ポート７が
Ｒポートに連通ずる。

また、更に制御部から右方向移動信号が続くと、第３ソ
レノイドバルブ１５ｃがオフすると共に、第２ソレノイ
ドバルブ１５ｂがオンする。すると、第５図に示すよう
に、第２プランジヤｌｌｂが突出して、カム部１０の斜
面トに当接してスプール５を右方向に移動し、第２谷部
口に係合する。この状態は、ニュートラルレンジＮであ
り、ライン圧ボート７が閉塞すると共に他のポー）Ｒ，
Ｄ・２・Ｌ、２・Ｌ、Ｌはドレンする。

そして、更に制御部から右方向移動信号が続くと、第２
ソレノイドバルブ１５ｂがオフすると共に第１ソレノイ
ドバルブ１５１１がオンする。すると、第６図に示すよ
うに、第１プランジヤｌｌａが突出し、カム部１０の傾
面すに当接してスプール５を右方向に移動し、第３谷部
八に係合する。

この状態は、ドライブレンジＤであり、ライン圧ポート
７がＤ・２・Ｌポートに連通ずる。

更に、制御部から右方向移動信号が発信されると、第１
ソレノイドバルブ１５ａがオフすると共に第３ソレノイ
ドバルブ１５ｃがオンする。すると、第７図に示すよう
に、第３プランジヤｌｌｃが突出し、カム部１０の斜面
トに当接してスプール５を右方向に移動し、第２谷部口
に係合する。

この状態は、セカンドレンジ２であり、ライン圧ポート
７がＤ・２・Ｌボート及び２・Ｌポートに連通ずる。

また、更に制御部から右方向移動が発信されると、第３
ソレノイドバルブ１５ｃがオフすると共に第２ソレノイ
ドバルブ１５ｂがオンする。すると、第８図に示すよう
に、第２プランジヤｌｌｂが突出し、カム部１０の斜面
すに当接してスプール５を右方向に移動し、第３谷部八
に係合する。

この状態は、ローレンジＬであり、ライン圧ボート７が
Ｄ・２・Ｌボート、２・Ｌポート及びＬボートに連通ず
る。

同様に、制御部から左方向移動信号が発信されると、第
１プランジヤｌｌａ→第２プランジヤ１１ｂ→第３プラ
ンジヤ１１ｃの順に各プランジャが順次突出し、第８図
から第２図方向に向けてスプール５がステップ的に移動
し、切換えバルブ１を任意の位置に切換える。

なお、上述実施例は、カム部１０に谷部イ、口、八を３
個設けて、５位置に切換え！る切換えバルブについて示
したが、カム部１０の谷部を更に増加し、切換え位置を
任意の段数に両角し得ることは勿論である。

また、上述実施例は、マニュアルバルブに適用した例を
示したが、シフトバルブに適用して、従来多数必要とし
たシフトバルブを゛、切−九段数の増加により１個にて
対応できるようにすることもできる。更に、本発明に係
る１個の多段位置切換えバルブにより、マニュアルバル
ブとシフトバルブとを兼用して、単一バルブにより自動
変速機のすべての油圧切換え１１１ＩＩＩを行うことも
可能である。

また、上述実施例は、アクチュエータとして、ソレノイ
ドバルブ１５・・・、プランジャ１１・・・及びり及び
ネジ伝動手段等の他のアクチュエータを用いてもよいこ
とは勿論である。

（ト）発明の詳細な説明したように、本発明によると、切換えバルブ１の
切換え段数を任意に設定することができると共に、該多
段位置切換えバルブ１を制御部２からの電気信号ａ、ｂ
により適宜切換え位置に制御することができるので、自
動変速機の制御部・路のように従来多数の切換えバルブ
を必要としていた複雑な油圧回路の切換えバルブの数を
大幅に、減少することができ、油圧回路の構造を簡略イ
ヒすることができる。更に、従来手動操作しているマニ
ュアルバルブに比し、押ボタンスイッチ等の簡単な操作
で足りるので、操作が極めて容易となり、かつ電気信号
により操作するので、！！！ＩＩＩＩ速度がｉめて速（
、応答性の優れたバルブ制御を行うことができる。また
、アクチュエータ２として、３個のソレノイドバルブ１
５　ａ、　１５　ｂ、　１５　ｃ、プランジャ１１　ａ
、　１　ｌ　ｂ、　１１　ｃ及び多数の斜面成すると、
比較的簡単・安価な装置で足り、かつ右方向移動及び左
方向移動の制御も簡単な電気信号で足り、更にプランジ
ャ１１・・・がカム部１０の谷部に係合するので、正確
なステップ位置に位置決めすることができる。特に、本
発明に係る多段切換えバルブ１を自動変速機のｍｍｒｍ
略に用いると、従来３個必要であったシフトバルブを１
個に集約することができ、更に制御部２からの電気信号
による素早くかつきめ細かい制御に基づき、マニュアル
バルブとシフトバルブとをも兼用した１個のバルブに集
約することも可能となり、大幅に油圧回路を簡略化する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の機能を示すブロック図、第２図ないし
第８図は本発明の実施例を示す断面図で、それぞれ異な
る状態を示す。１・・・多段位置切換えバルブ　、　２・・・制御部、
　　３・・・アクチュエータ　、　　５・・・スプール
　、　　１０・・・カム部　、　　ｌｌａ〜ｌｌｃ・・
・プランジャ　、　　１５ａｘ１５ｃ・・・ソレノイド
バルブ　Ｎ　　ａｊｂ・・・電気信号　、　イ〜ハ゛°
°谷部　、　ホ〜ヌ・・・斜面　。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）３位置以上の多数の切換え位置を有する多段位置
切換えバルブの制御装置であって、該多段位置切換えバルブを、制御部からの電気信号によ
り両方向にステップ的に移動出力するアクチュエータに
連結したことを特徴とするバルブ制御装置。
（２）前記アクチュエータが、制御部からの電気信号に
より操作される３個のソレノイドバルブ、これらソレノ
イドバルブにてそれぞれ操作されるプランジャ、及びこ
れらプランジャの当接により往復動される多数の斜面及
び谷部を有するカム部からなる特許請求の範囲第１項記
載のバルブ制御装置。
（３）前記多段位置切換えバルブが、自動変速機の制御
油路に用いる切換えバルブである特許請求の範囲第１項
記載のバルブ制御装置。