JPS61202935A - 回転対座シ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シートの回転により接部側シートと対面が可
能な回転対座シートに関する。

（従来の技術） 近年の車の普及は目覚ましく、これにつれて車も単に人
や物を運ぶというだけではなく、車室内で会話を楽しめ
る構造等も要求されるようになってきた。回転対座シー
トはこの要求に応えたものである。ところで、従来の回
転対座シートは、主にワンボックスカーの第２列目のり
ャシートを第３列目のりャシートに対面させるもので、
その周辺に回転を阻止する構造物が無く、このような場
合にお１プる回転対座シートの設計は比較的容易であり
、現実にこれを採用した車も生産されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、通常の乗用車（セダン等）では、第５図に示
す如く、フロントシートの運転席ＤＲと助手席ＰＡとの
間に、コンソールボックスｈ、シフトレバ−１，パーキ
ングブレーキレバーｊ、シートベルト用取付金具（１図
示せず）等の構造物が突設されており、シートを回転さ
せようとする時、これらにシートクッションが干渉する
ことになる。

このため、通常の乗用車のフロントシートを回転対座シ
ートとするには、周辺の構造物を操作性を犠牲にして低
くしたり他、の位置に移したりすることが必要不可欠と
考えられ、従来の通常の乗用車ではフロントシートを回
転対座シートとすることは行われていなかった。

本発明は、上記の事情にｔ＆みてなされたもので、その
目的は、周辺構造物の操作性を犠牲にする設計変更等を
行うことなく、通常の乗用車のフロントシートとして用
いることができる回転対座シートを実現することにある
。

更に本発明の伯の目的は、操作が容易で簡単な構造の回
転対座シートを実現することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決する本発明は、フロアに対して回転可
能なターンブロックと、該ターンブロック上に配設され
たシートパック及びシートクッションとを有し、シート
回転時には航記シートクッションのクッションフレーム
後部をスライダとし、クッションフレーム側部と前記タ
ーンブロック間に枢支されたリンクをクランクとするス
ライダクランク機構を利用して、前記シートクッション
の前部を持上げ、周辺構造物との干渉を防ぐと共に、前
記シートクッションの前部が持上がった状態を、前記ス
ライダとしてのクッションフレーム後部を案内する押え
坂の前部に設けた凹部に該クッションフレーム後部を嵌
入させることにより保持するようにしたことを特徴とす
るものである。

（作用） 本発明の回転対座シートでは、シートクッションの周辺
構造物との干渉部分を非干渉位置まで持上げてその位置
に停止させることができるため、簡単な構造でありなが
ら、回転時に周辺構造物と干渉することなくシートを回
転できる。又、シート回転操作はシートクッションを支
えることなく行えるので、操作自体は容易である。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図乃至第４図は本発明の一実施例（運転席）を示す
説明図で、これらの図において、１はシートトラック２
を介して車体のフロア（図示せず）に取付けられたサポ
ートブロックで、該サポートブロック１の中央には円環
状にレール部３が設けられている。４は前記サポートブ
ロック１に対して回転可能なターンブロックで、前方に
突出する如く円弧状に折り曲げられたバイブ５と、該バ
イブ５の端部に一方の端部が固着されたサイドプレーｌ
−６，７と、該サイドプレート６．７の他端間に固着さ
れたリヤプレート８とから構成される。

９．１０は前方のサポートフックで、該サポートフック
９．１０はバイブ５に固着されている。１１は後方のサ
ポートフックで、リヤプレート８と一体に成形されてい
る。サポートフック９〜１１の下端部は、レール部３と
同心の略同一円周上に位置し、図示しないスライダを介
してレール部３の上面に係合しており、この構造により
、ターンブロック４がサポートブロック１に対して前述
の如く回動可能に支持されることになる。このターンブ
ロック４の回転中心及び前記バイブ５の円弧の中心は、
本実施例の場合、レール部３の中心と一致している。又
、バイブ５の円弧の半径は、回転時に周辺の構造物と干
渉しないような大きさに選ばれている。、１２〜１５は
断面がスリット付口字形のガイドで、サポートブロック
１上であってレール部３と同心円上の位置に、スリット
方向が前記同心円の接線方向と一致するように９０°の
間隔で固着されている。又、１６．１７はターンブロッ
ク４が非回転装置にあるときにガイド１２゜１３に嵌合
する段付ビン、同じ＜１８．１９はガイド１４，１５に
嵌合する段付ビンで、ビン１６゜１７はターンブロック
４のサイドプレート６下面に固着され、ビン１８．１９
はサイドプレート７下面に固着されている。従って、タ
ーンブロック４が１８０°回転した状態では、ビン１６
とガ′イド１５、ビン１７とガイド１４、ビン１８とガ
イド１３、ビン１９とガイド１２が、それぞれ噛合する
ことになる。このビン１６〜１９とガイド１２〜１５を
設りたのは、前記サポートフック９〜１１のみではシー
トに加わる負荷に耐λることが困難である場合も考えら
れるので、シートの通常位置及び後方対面位置での強度
アップを図るためである。

２０は乗員が着座づるシートクッション、２１はシート
クッション２０を支持する略矩形枠状のクッションフレ
ームで、該クッションフレーム２１は、ターンブロック
４に対しシートクッション２０の前部２０ａを持上げ得
るように取付けられている。具体的には、クッションフ
レーム２１の後部の２ケ所の凹状成形部２１ａ、２１ｂ
が、略コ字形に曲げられた押え板２３．２４でもって、
前後方向に摺動可能且つ回動可能にサイドプレート６．
７に取付けられている。２５はサイドプレート６、クッ
ションフレーム２１にそれぞれ固着された補助金具２６
．２７＜補助金具２６が前側）問に枢支されたリンクで
、該リンク２５をクランクとし、前記凹状成形部２１ａ
　、２１ｂをスライダとするスライダクランク機構を形
成するもの、又、２８はクッションフレーム２１の前部
に固着された断面略Ｃ字形の嵌着部材で、シートクッシ
ョン２０がフラットな状態にあるときに、バイブ５に＋
ｉ！Ｉ！Ｗするものである。上記構成により、シートク
ッション２０の前部２０ａに上向きの力を加えると、第
３図に示すように、リンク２５が反時計方向に回動し立
上ると共に、クッションフレーム２１の凹状成形部２１
ａ　、２１ｂが押え板２３゜２４に案内されて前方に移
動し、クッションフレーム２１の前部が上方に移動して
、第２図（ロ）の如くシートクッション２０の前部２０
ａも上方に移動することになる。ここで、シートクッシ
ョン２０及びクッションフレーム２１の合計荷重の重心
Ｇは、第４図に示す如く、リンク２５より左側（反押え
板２３．２４側）にあるように設定されており、シート
クッション２ｏ及びクッションフレーム２１には、リン
ク２５の上側枢着点に関して第４図における反時計方向
の回転モーメントが作用するようになっている。又、前
記押え板２３．２４の前部には、上向きの凹部２３ａ、
２４ａが設けられている。従って、シートクッション２
０の前部を持上げてから手を離せば、前記回転モーメン
トの働きにより、凹部２３ａ、２４ａに凹状成形部２１
ａ、２１ｂが嵌入し、シートクッション２０が持上げ状
態が保持されることになる。

尚、フラットな状態のシートクッション２０を１８ｏ°
　（第２図〈イ）の矢印方向）回転する時に周辺構造物
と干渉する部分は、前記回転中心〈軸〉から最も離れた
前方角部２０ｂであるが、前記前部２０ａの持上げ時に
は、この前方角部２０ｂが上方の非干渉位置まで移動で
きるように、リンク２５の長さ等は設定されている。

３０はターンブロック４に傾動可能に取付けられたシー
トバックである。即ち、シートバック３０の一方の下方
角部は、リクライニング装置３１を介してサイドプレー
ト６に取付けられ、他方の下方角部は、サイドプレート
７に固着されたブラケット３６の突設ピン３２にプレー
ト３７の貫通穴を挿通ずることによって、サイドプレー
ト７に傾動自在に枢着されている。ここで、リクライニ
ング装置３１は、シートバック３０（シートバックフレ
ーム）に固着されるアッパアーム３３、サイドプレート
６に固着されるロアアーム３４、該ロアアーム３４に対
する前記アッパアーム３３の傾斜角を調整するための操
作レバー３５等から構成される。

４０はターンブロック４の回転ロック解除を行う操作ハ
ンドルで、ヒンジプレート４１でもって、シートクッシ
ョン２０の裏面側であるサイドプレート７上に回動可能
に配設されている。この操作ハンドル４０の非操作部の
中間部には、ロック穴４２ａが穿設されたロックプレー
ト４２が固着され、先端部には、操作ハンドル４ｏをロ
ック方向に回動付勢するトーションスプリング４３が■
挿されている。４４．４５はサポートブロック１上に１
８０°の間隔をもって突設されたボールプレートで、ボ
ールプレート４４は前記ターンブロック４が非回転位［
（シートの通常位置）にあるときにロックプレート４２
に噛合し、ボールプレート４５は前記ターンブロック４
が回転位置（シートの後方対面位置）にあるときにロッ
クプレート４２に噛合するものである。

次に上記構成の回転対座シートの作動を説明する。

このシートは、通常の状態即ち前方を向いた状態では、
シートクッション５がターンブロック３上にフラットに
載置された第２図（イ）の位置にある。従って、この状
態のシートに着座することにより、運転等を行うことが
できる。一方、この状態からリヤシートと対面する状態
に移すには、第２図（０）に示す如く、シートクッショ
ン２０の前部２０ａを持上げてシートクッション２ｏを
持上げ状態に移し、回転時の周辺構造物との：ｆ渉の事
態の発生を事前に除去した後、ターンブロック４の回転
ロックを操作ハンドル４０でもって外し、ターンブロッ
ク４を第２図〈イ）における矢印方向に１８０゛回転し
、その位置でターンブロック４の回転ロックを行った後
、シートクッション２０の後部を下方に押して、凹部２
３ａ、２４ａと凹状成形部２１ａ、２１ｂとの嵌合状態
を解除し、シートクッション２０をターンブロック４上
に再びフラットに載置すればよい。これにより、当然シ
ートバック３０は前に移動し、フロントシートがリヤシ
ートに対面した状態になる。従って、この状態のシート
に着座することにより、リヤシートの乗員と対面して話
をすることができる。この後、車を運転するには、再び
シートを前方に向ける必要があるが、その場合の操作は
前記と逆の操作を行えばよい。即ら、シートクツ牟・ジ
ョン２゜の前部２０ａを再び持上げ、ターンブロック４
の回転ロックを操作ハンドル４０を用いて外し、ターン
ブロック４を第２図（イ）の矢印方向と逆方向に１８０
６回転し、その位置でターンブロック４の回転ロックを
行い、シートクッション２０をターンブロック４上にフ
ラットに載置すればよい。

上記回転対座シートの場合、シート回転時にシートクッ
ク３ン２ｏを持上げ状態にロックできるため、シートの
回転操作は楊めて容易である。

尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、
種々の変形が可能である。例えば、本発明はフロントシ
ートに限らずリヤシートにも適用できる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明ではシートクッションの周
辺構造物との干渉部分を非干渉位置まで持上げてその位
置に停止させることができるため、簡単な＃４造であり
ながら、回転時に周辺構造物と干渉することなくシート
を回転できる。又、シート回転操作はシートクッション
を支えることなく行えるので、操作自体は容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を示す分解斜視図、第
２図は本発明に係るシートの回転時の作動説明図、第３
図は第１図の実施例でのシートの持上げ時の作＃ｌＪ説
明図、第４図はシートクッション等の重心位置の説明図
、第５図は乗用車のフロントシート及びその周辺構造物
の説明図である。 １・・−サポートブロック ２・・・シートトラック　３・・・レール部４・・・タ
ーンブロック　５・・・バイブロ、７・・・サイドプレ
ート ８・・・リヤプレート ９〜１１・・・サポートフック １２〜１５・・・ガイド　１６〜１９・・・段付ビン２
０・・・シートクッション ２１・・・クッションフレーム ２１ａ　、２１ｂ・・・凹状成形部 ２３．２４・・・押え板　２３ａ　、２４ａ・・・凹部
２５・・・リンク　　　　３０・・・シートバック３１
・・・リクライニング装置 ４０・・・操作ハンドル　４１・・・ヒンジプレート４
２・・・ロックプレート ４４．４５・・・ポールプレート 特許出願人　　白木金属工業株式会社 外１名 代　　理　　人　　弁理士　　井　　島　　藤　　治外
１名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロアに対して回転可能なターンブロックと、該ターン
   ブロック上に配設されたシートバック及びシートクッシ
   ョンとを有し、シート回転時には前記シートクッション
   のクッションフレーム後部をスライダとし、クッション
   フレーム側部と前記ターンブロック間に枢支されたリン
   クをクランクとするスライダクランク機構を利用して、
   前記シートクッションの前部を持上げ、周辺構造物との
   干渉を防ぐと共に、前記シートクッションの前部が持上
   がった状態を、前記スライダとしてのクッションフレー
   ム後部を案内する押え板の前部に設けた凹部に該クッシ
   ョンフレーム後部を嵌入させることにより保持するよう
   にしたことを特徴とする回転対座シート。