JPS61202995A - 前輪駆動系用アンダ−ガ−ド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） この発明は前輪駆動方式を採用した自動二輪車、自動三
輪車等の車輌におけるフロントフォーク側前輪駆動系の
下面を保護するアンダーガード装置に関する。

（従来技術） かかる車輌等は既に提案した通り（特、願、昭５９−１
５６５９６号、第５図に既略を示す。）車体の前方に枢
支したフロントフォーク５０は左右一対のボトムケース
５１の上部内側を夫々連結するスタビライザー５３に配
設した前輪駆動装置７０と上記車体側に搭載したパワー
ユニットＰの動力がこのパワーユニットＰの上を通るシ
ャフトドライブ機構７１を介して回動自在に連絡されて
おり、又この前輪駆動装置７０は一対のベベルギア−Ｇ
１とＧ２により車中方向に配置した横駆動軸５４を回動
せしめ、これに軸止した駆動スプロケット５５と前輪Ｗ
ｆ側の被動スプロケット５６との間には無端チェノ５フ
等が懸回され、かくしてパワーユニットＰの動力は前輪
に支障なく伝達されるよう図られている。

フロントフェンダ−７２は前輪駆動系たるシャフトドラ
イブ機構７１の貫通する中空官７３を備え、且つ前輪Ｗ
ｆとスタビライザー５３と共に前輪駆動装置７０の上を
覆うように配置されてボトムケース５１側に止着される
。一方、前輪駆動系の下側は裸で、保護部材がなく直接
前輪に臨み配置されていることになる。

（従来技術の問題点） 上述、構成にて前輪Ｗｆが駆動されると走行時に飛散す
る砂、泥、水等が矢印の如く上方の前輪駆動系を構成す
る等速ジヨイント７５、ドライブシャフト７６に当り、
損傷を与えたり、又各軸受部に入り著しく摩耗を早めた
りする等の不具合が生じてきた。このことは動力伝達系
の耐久性を低下させ、この結果走行不能となる等、問題
であり解決が望まれる。

（発明の目的） 本発明は上述の如き問題点に鑑みこれを有効且つ効果的
に解決するために提案されるもので、その目的とする処
は前輪駆動装置とシャフトドライブ機構、即ちフロント
フォーク上に架設されるこれ等、前輪駆動系の下面に保
護板を設け、この保護板の両端を上方に位置するフロン
トフェンダ−側に止着等して取付けることによりアンダ
ーガード装置成し以って上述不具合を解消するようにし
たことを要旨とする。

（実施例） 以下に本発明の好適一実施例を添付した図面に従って詳
述する。

第１図はこの発明を荒地走行用自動三輪車（所謂三輪バ
ギー車。）に適要した実施例を示し、前輪とフロントフ
ェンダ−と前輪駆動系及びフロントフォーク全体と部分
断面を示す側面図、第２図は同平面図、第３図と第４図
は本発明の他の実施例を示す側面図である。

第１図乃至第２図の通り図中２は車体フレームを示しこ
れの前方のへラドチューブ３にてフロントフォーク４を
左右回動自在に枢着し、また下部にはボトムケース５が
一対を成しこれの上辺部の取付座６上には前輪駆動装置
７を配設したスタビライザー８の両端が連結される。

上記、前輪駆動装置７は車体２の前後方向に沿って配置
された縦駆動軸９と車中方向の横駆動軸１０が一対のベ
ベルギア−Ｇ、　、　Ｇ２の噛合いで回動自在に連絡さ
れており、横駆動軸１０の外側には駆動スプロケット１
１がスプライン嵌合され、これと前輪Ｗｆ側に取付けた
被動スプロケット１２との間には無端チェノ１３が懸回
される。

そして、上記縦駆動軸９と横駆動軸１０は夫々軸受け１
４．１５にて支持されてギアーボックス１６内に収容さ
れており、縦駆動軸９の後方は等速ボールジヨイント１
７を介してドライブシャフト１８が結合されている。

フロントフェンダ−３０は例えば樹脂等で成形され上記
スタビライザー８と前輪駆動装置７と等速ボールジヨイ
ント１７とドライブシャフト１８等の所謂、前輪駆動系
の上面を覆うに必要且つ充分の幅を備えて車体２の前後
方向にかぶさって配設される。更にヘッドチューブ３下
において、突設部２３の後部に向って開設された円弧状
の窓２２を縦通して上記ドライブシャフト１８が車体２
側の図示していないトランスファ装置と伸縮且つ回動自
在に連結されている。

そして前輪駆動系の下面であって前輪Ｗｆの上部にはフ
ロントフェンダ−３０の幅に見合い、且つスタビライザ
ー２１と干渉しないように側面視にて下方に湾曲成形し
た一枚の保護板３５が前輪Ｗｆとクリアランスを保持し
て配設され両端末部３７．３８を介してボルト３６によ
りフロントフェンダ−３０下に螺着し結合してアンダー
ガード装置を構成する。（結合手段は他のどのようなも
のでも良い。） かくして前輪駆動系の下面は必要且つ充分な幅と長さを
備えた保護板３５で覆われ、且つ上面のフロントフェン
ダ−３０との協働作用による略密封状態の室の中に収容
されることになる。

又、第３図は本発明の主旨にもとずく他の実施例を示し
保護板３５′はフロントフェンダ−３０′ト一体成形（
○印）し−側のみを螺着結合したものである。

更に第４図は保護板３５″を２枚別体としこれを側面視
にてスタビライザー８の前、後面に取付は他側をフロン
トフェンダ−３０の下面と連結してアンダーガードとし
た。

かくして本実施例によっても上記と同様の機能が得られ
、これによって路面又は下からの障害物はアンダーガー
ド装置、即ち保護板３５に当ることで遮断され前輪駆動
系の損傷を防止することができ又この保護板３５の下面
は平担であってこのことは泥滓地、雪上、沼地等の走行
に泥、雪・・・・・・等の付着することが少くしたがっ
てステアリング操作が重くなる等の不都合を生じない。

（発明の効果） 以上で明らかな如く本発明によれば、フロントフォーク
上の前輪駆動系の下面に必要且つ充分の幅と長さを備え
た保護板で覆ったので障害物等はこの保護板で遮断され
前輪駆動系に直接当る不具合はなくなり、これの長期作
動が保障され又トラブルが皆無となって走行安全性向上
にも有効である。

しかも構造簡単で軽量であるため操向装置側に取付る際
にも好ましく、フロントフェンダ−の剛性向上にも役立
つ等多大な利点を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので第１図はこの発明
を荒地走行用自動三輪車に適要した実施例を示し、前輪
とフロントフェンダ−と前輪駆動系及びフロントフォー
ク全体と部分断面を示す側面図、第２図は同要部の平面
図、第３図と第４図は本発明の他の実施例を示す側面図
、第５図は従来タイプのフロントフォーク周辺の側面図
である。 尚図中３はへラドチューブ、５はボトムケース、７は前
輪駆動装置、８はスタビライザー、１６はギアーボック
ス、１７は等速ボールジヨイント、３０はフロントフェ
ンダ−である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）フロントフォークに取付けた前輪とこの前輪への動
   力伝達部材たる前輪駆動系を上記フロントフォークに横
   断架設し真上をフロントフェンダーで覆って成る前輪駆
   動式車輌において、上記前輪駆動系の下面に見合った長
   さと幅を備えた保護板で該前輪駆動系の下面を覆って構
   成したことを特徴とする前輪駆動系用アンダーガード装
   置。 ２）保護板はスタビライザーを中心に前、後２枚とした
   特許請求の範囲第１）項記載の前輪駆動系用アンダーガ
   ード装置。 ３）保護板の前部、若しくは後部がフロントフェンダー
   と一体構成である特許請求の範囲第１）項記載の前輪駆
   動系用アンダーガード装置。