JPS6120463B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ステアリング装置の復元機構
に関するものである。

自動車においては、操舵輪（前輪）のキングピ
ンアングル及びスクラブ等により、転舵時ステア
リング系に復元力が与えられるようになつている
が、その復元力は一般に第４図イに示すように直
進附近においてほとんど零になる特性を有してい
るのが普通である。従つてステアリング系各部の
摩擦力が大きい場合等は該摩擦力ａが復元力より
大きい範囲ｂにおいて復元力は全くなくなり、直
進状態にまで戻りきらず、直進走行時の安定性も
悪くなる。上記のような従来の問題に対処するこ
とを目的としてステアリングメインシヤフトに復
元装置を組込んだものは既に開発されている（例
えば実開昭53−118244号公報参照）。

本発明はラツク軸に磁石の吸引力を利用した復
元装置を設けたもので、以下第１図乃至第３図の
実施例につき説明する。

第１図乃至第３図において、１はギヤボツクス
本体、２は該ギヤボツクス本体１内に軸方向に摺
動可能なるよう軸受３により支持されているラツ
ク軸で、図示は省略しているが、ギヤボツクス本
体１内に装着され該ラツク軸に噛み合うピニオン
がステアリングハンドルの回転操作により回動す
ると、ラツク軸２が軸方向に摺動移動し、タイロ
ツド等を介して操舵輪（前輪）を回動させるよう
になつている。

上記ギヤボツクス本体１の内面には磁石４，４
が例えば接着材等にて固着され、又ラツク軸２の
外周面には上記磁石４，４とは異なる極性におい
て対向する磁石５，５が接着等の手段にて固着さ
れており、両磁石４及び５は直進状態において最
も近接して対向する位置関係となつている。

尚図において６は軸受固定用のクリツプ、７は
ブーツを示す。

以上の構成において、ハンドルを大きく切つた
転舵時はラツク軸２の左又は右への摺動移動によ
り両磁石４と５は大きく離れ、互いの磁力による
影響は無く、ステアリング系にはキングピンアン
グル，スクラブ等のホイールアラインメントによ
る復元力のみが作用し、従来通りの復元力特性を
示す。

直進状態近くまで戻り両磁石４と５が近づく
と、徐々に両磁石４と５の吸引力が作用しはじ
め、この状態ではホイールアラインメントによる
復元力に磁石の吸引力が加わり、全体としての復
元力は増大する。磁石の吸引力は第４図ロの点線
示Ａのように両磁石が近ずく程度大となるので、
最も両磁石４，５が近接する直進状態において両
者の吸引力は最大となり、結局第４図ロの実線に
て示す通り、本発明によるステアリング系の復元
力は直進状態附近でも所定のレベル（ステアリン
グ系各部の摩擦力ａより大なるレベル）を保ち、
操向安定性の著しい向上をもたらし得る。

以上のように本発明によれば、極めて簡単なる
構成において、直進状態付近でもステアリング系
の復元力を所定レベルに保つことができるもの
で、これにより転舵時における戻りを的確とし、
直進走行時の安定性の著しい向上をはかり得ると
共に、直進走行位置附近以外では磁石の影響が全
くないので転舵操作感を損なうようなことは一切
なく円滑なる操舵を行ない得るもので、実用上多
大の効果をおさめ得るものである。

尚磁石４及び５の設置場所は直進状態で両者が
最も対向する任意の場所を選定し得るが、図示実
施例の如く、ギヤボツクス本体１の端部即ち軸受
３の外側部に設けるのが、取付等の作業性の面か
ら最適である。又取付個数も本発明の目的の範囲
内で任意に選定し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す正面図で要部
を断面にて示している。第２図は第１図のＸ部拡
大詳細図、第３図は第２図のＹ―Ｙ断面図、第４
図イ及びロは従来のもの及び本発明のもののステ
アリング系の復元力特性をそれぞれ示す図であ
る。 １…ギヤボツクス本体、２…ラツク軸、４，５
…磁石。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ギヤボツクス本体内に装着されたラツク軸の
   軸方向移動により操舵を行なうようにしたステア
   リング装置において、ギヤボツクス本体とラツク
   軸にそれぞれ互に吸引し合う磁石を直進状態にお
   いて最も近接して対向するよう取付けたことを特
   徴とするステアリング装置の復元機構。