JPS6120464B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のステアリングギヤ装置を支
持する取付部の構造に関するものである。

自動車のステアリング装置として、ラツク・ア
ンド・ピニオン方式を用いた場合、このステアリ
ング装置をステアリングラツク部分にてダツシユ
ロアクロスメンバに取付けているが、このような
ステアリング取付部構造の従来例としては例えば
第１図乃至第３図に示すようなものがある。

このステアリングギヤ装置の取付部構造は、取
付フランジ５と、この取付フランジ５の中央部分
を前方へ膨出成形し且つ上下にボルト挿通孔７を
形成したリテーナ取付部６とを有し、リテーナ取
付部６の裏面にウエルドナツト９を固着したナツ
トプレート８を装填して成るブラケツト４を車体
パネル即ちダツシユロアクロスメンバ１５に左右
対にして取付ける一方、このブラケツト４の前面
に、ステアリングラツクを内包したラツクハウジ
ング２及びギヤを内装したギアケース３等で構成
したステアリングギヤ装置１を配置し、更にステ
アリングギヤ装置１保持部１２を中央部に有し上
下側にボルト挿通孔１３を形成したフランジ部１
１を有するリテーナ１０をラツクハウジング２の
前方から当て、ブラケツト４のリテーナ取付部６
にボルト１４締めして成つていた。かかるステア
リングギヤ装置取付部構造において、ブラケツト
４のリテーナ取付部６は両側が略直角に折曲さ
れ、冠状構造に形成された頂部６ａと頂部６ａの
両側においてこの頂部６ａ基端からダツシユクロ
スメンバ１５にかけて車幅方向に漸次拡開して延
びる脚部６ｂとから成る。またリテーナ取付部６
の裏面に装着されるナツトプレート８は、矩形状
の板材を長手方向に延びる二本の線に沿つて略直
角に折り曲げた断面Ｕ字形の形状を有し、リテー
ナ取付部６の頂部６ａ裏側にナツト９が溶接固定
され、ボルト１４ねじ込み部を形成する一方、リ
テーナ取付部６の頂面６ａのレインフオースとし
ての役割をも果たしている。

しかしながら、このような従来のステアリング
ギヤ装置の取付部構造にあつては、ナツトプレー
ト８はリテーナ取付部６の幅寸法よりも小さな幅
寸法で、当該リテーナ取付部６の頂部６ａの裏面
に溶接によつて固着されているだけであるため、
ブラケツト４の剛性は、当該ブラケツト４の形状
及びその板厚によつて確保しなければならず、ブ
ラケツト４に充分な剛性を持たせるためには、比
較的厚い板材を使用する必要があつた。このた
め、車体重量が増加したり、加工が困難であつた
り或は材料費の増大を招き易いという不具合があ
つた。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、その目的は、ステアリングギヤ装
置を支持するブラケツトの剛性を向上させたステ
アリングギヤ装置取付部構造を提供することで、
ナツトプレートのナツト取付部間において幅広の
フランジ部を形成しておき、ナツトプレートをリ
テーナ取付部に固着するに当つて、当該ナツトプ
レートをリテーナ取付部裏面にて、頂部と両側の
脚部に溶接固定すると共に、頂部の両側角部に閉
断面空間を形成したことを特徴とするものであ
る。

本発明の一実施例を添付の図面を参照して詳細
に説明する。

第４図乃至第７図は本発明の一実施例を示す図
である。この実施例に係るステアリング取付部構
造は、取付フランジ５と、この取付フランジ５の
中央部分を膨出成形し且つ上下にボルト挿通孔７
を形成したリテーナ取付部６とを有するブラケツ
ト４の、リテーナ取付部６裏面にウエルドナツト
２１を有するナツトプレート２０を取付ける一
方、上記ブラケツト４をダツシユロアクロスメン
バ１５に左右対にして取付け、ブラケツト４の前
面にステアリングラツクを内包したラツクハウジ
ング２を配置すると共に、ステアリングギヤ装置
１保持部１２とボルト挿通孔１３を形成したフラ
ンジ部１１とを有するリテーナ１０をラツクハウ
ジング２に当て、更にリテーナ１０をブラケツト
４のリテーナ取付部６にボルト１４により締付固
定して成る。ナツトプレート２０は、第４図に示
してあるように、板材を長手方向の二辺に沿つて
断面略梯形状に折曲され、中央部にプレート本体
２０ａ、両側にフランジを形成しているが、この
フランジはさらに、ウエルドナツト２１を固着し
ている部分に対応した第１のフランジ２０ｂと、
上記ウエルドナツト２１取付部間に設けられた、
上記第１のフランジ部２０ｂよりも幅広の第２の
フランジ部２０ｃとから成つている。なお、第１
のフランジ部２０ｂと第２のフランジ部２０ｃと
は双方共プレート本体２０ａに対して傾斜した同
一面に成形してもよいし、或は第２のフランジ部
２０ｃはプレート本体２０ａに対して傾斜させ、
第１のフランジ部２０ｂは、第６図に示すように
プレート本体２０ａに対して直角に折り曲げても
よい。

かかる構造を有するナツトプレート２０をリテ
ーナ取付部６の裏面側に挿入すると、プレート本
体２０ａが頂部６ａに対接する一方、第２のフラ
ンジ部２０ｃが脚部６ｂに当接する。このように
ナツトプレート２０をセツトした後、プレート本
体部２０ａの第２のフランジ部２０ｃに対応した
部位、及び第２のフランジ部２０ｃにおいてブラ
ケツト４との間にスポツト溶接を施すと、ナツト
プレート２０は横断面内において三カ所のスポツ
ト点２２においてブラケツト４に固定される。そ
して、リテーナ取付部６の頂部６ａ両側は略直角
に折り曲げられている一方、ナツトプレート２０
は断面略梯形状に折曲されているため、リテーナ
取付部６の両側角部には略三角形状をした閉断面
空間２３が形成される。したがつて、ブラケツト
４は、ナツトプレート２０を一体的に固定するこ
とによつて、単にリテーナ取付部６の頂部６ａが
補強されるだけでなく、ブラケツト４全体が一個
の強度部材となつて剛性が向上する。また一方、
ナツトプレート２０のウエルドナツト２１取付部
に対応する第１のフランジ部２０ａは、従来のナ
ツトプレート８におけると同様の構造のフランジ
部となつており、上記ウエルドナツト取付部はブ
ラケツト４に溶接されていないため、ラツクハウ
ジング２を保持すべく第６図に示すように、リテ
ーナ１０をブラケツト４に取付けるに当り、ボル
ト１４及びウエルドナツト９による締付力を充分
に確保することができる。

このように、極めて剛性の大きなブラケツト４
にステアリングギヤ装置１が支持されるため、こ
のステアリングギヤ装置はダツシユロアクロスメ
ンバ１５及びダツシユロアパネル２４により形成
した車体部分にしつかり保持されるようになる。
したがつて、ステアリングギヤ装置１を確実に支
持するために板厚の大きな材料を使つてブラケツ
トを成形する必要はなくなる。

以上説明したように、本発明によれば、ブラケ
ツトのリテーナ取付部裏面に固着されるナツトプ
レートのネジ締付部の間に幅広のフランジ部を形
成し、この幅広フランジ部をリテーナ取付部の頂
部両側の脚部に溶接固定し、当該頂部の両側コー
ナに閉断面空間を形成するようにしたため、ブラ
ケツトの構造上の剛性を大幅に向上させることが
可能となり、比較的板厚の小さな材料を使つても
ステアリングギヤ装置の支持強度を充分に引出す
ことが出来る取付部構造を実現できた。これによ
り、車体重量を軽減することが出来、またブラケ
ツト成形に当つて作業性が向上する等種々の効果
を得ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のラツク・アンド・ピニオン方式
のステアリングギヤ装置取付部構造を示す自動車
の車体斜視図、第２図は第１図の要部分解斜視
図、第３図Ａは第２図中Ａ―Ａ線における断面
図、第３図Ｂは第２図中Ｂ―Ｂ線における断面
図、第４図は本発明の一実施例に係るステアリン
グギヤ装置取付部構造を示す分解斜視図、第５図
は第４図中―線における断面図、第６図は第
４図中―線における断面図、第７図は第４図
中―線における断面図である。 １……ステアリングギヤ装置、２……ラツクハ
ウジング、４……ブラケツト、５……取付フラン
ジ、６……リテーナ取付部、８，２０……ナツト
プレート、９，２１…ウエルドナツト、１０……
リテーナ、２０ａ……プレート本体、２０ｂ……
第１のフランジ部、２０ｃ……第２のフランジ部
（幅広フランジ）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体への取付フランジ及び取付フランジから
   膨出成形されたリテーナ取付部を有するブラケツ
   トの、リテーナ取付部裏面にナツトプレートを止
   着する一方、当該ブラケツトを車体に固定し、更
   にブラケツトの前面にステアリングギヤ装置をリ
   テーナによつて固定支持するステアリングギヤ装
   置の取付部構造において、リテーナ取付部は、両
   側を略直角に折曲された頂部と、この頂部の折曲
   端に接続し、且つこの折曲端から車体側取付部へ
   と漸次拡開して延びる脚部とを有する一方、ナツ
   トプレートには前記脚部に対接する幅広のフラン
   ジを設け、ナツトプレートをブラケツトのリテー
   ナ取付部頂部及び脚部に溶接固定せしめ、ブラケ
   ツトの頂部両側角部に閉断面空間を形成したこと
   を特徴とするステアリングギヤ装置の取付部構
   造。