JPS6120696B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は直接冷却仕様と間接冷却仕様とに容易
に変更できる舶用エンジンの冷却装置に関する。

一般に舶用エンジンの冷却仕様には、海水を直
接エンジン本体のウオータジヤケツトに導入する
直接冷却方式、エンジン本体のウオータジヤケツ
トに真水を流し、この真水を熱交換器で海水と熱
交換する間接冷却方式とがある。したがつて同機
種のエンジンについてこれらの両仕様の装備を選
択的になす場合には冷却系の配管等を変更しなけ
ればならず、それぞれの仕様について専用の部品
を必要とする。

すなわち、エンジン本体のウオータジヤケツト
の流出口以後の冷却系の構成は、このウオータジ
ヤケツトを通過した冷却水を排気マニホルドに形
成した冷却水通路に導びき、直接冷却方式の場合
には、排気マニホルドの冷却水通路の流出口に直
接冷却専用のサーモスタツトを取付けるとともに
この流出口をマリンギヤの潤滑油冷却器に接続す
るようになつており、また間接冷却方式の場合に
は上記排気マニホルドの冷却水通路の流出口に間
接冷却専用のサーモスタツトを取付けるとともに
この流出口を熱交換器に接続するようになつてい
る。したがつて、直接冷却仕様と間接冷却仕様を
相互に変更する場合は、熱交換器の取付け、取外
しばかりでなく、サーモスタツトの交換および連
通経路の変更を余儀なくされる。しかしながら、
従来のものは、その仕様を変更する場合に交換す
べき部品の数が多く、またその取付等が面倒であ
る等の不具合があつた。

また一般にマリンギヤの潤滑油冷却器はエンジ
ンの下方に設けられるとともに熱交換器はエンジ
ンの上方に設けられ、これら両者は離れた位置に
あるため、流出口からこのように互に離れた箇所
に配管を変更するには少なくともいずれかの仕様
の場合における配管の経路が複雑にならざるを得
ず、この配管の支持構造等が複雑となつてその取
付、取外が面倒であつた。

本発明は以上の事情にもとづいてなされたもの
で、その目的とするところは、直接冷却方式と間
接冷却方式との仕様を変更する場合の作業を簡易
化することのできる舶用エンジンの冷却装置を得
ることにある。

以下本発明を図面に示す一実施例にしたがつて
説明する。

この一実施例は小形の漁船用ジーゼルエンジン
であつて、まずこのエンジンの間接冷却仕様と直
接冷却仕様の場合の冷却系統の概略を第１図およ
び第２図を参照して説明する。第１図は間接冷却
仕様の場合を示し、図中１はエンジン本体で、こ
のエンジン本体１内に流入した冷却水はシリンダ
ブロツク２およびシリンダヘツド３を通り、さら
に排気マニホルド４を通つて排気ぎを冷却し、さ
らにサーモスタツト５ａを介して排出される。

間接冷却仕様の場合には第１図に示す如くサー
モスタツト５ａを介して排出された冷却水は海水
との熱交換器６を通つてウオータポンプ７によつ
てふたたびエンジン本体１に戻されるように構成
されている。そして、海水はキングストン弁８、
フイルタ９を介して海水ポンプ１０によつて汲上
げられ、熱交換器６を通り、さらにマリンギヤの
潤滑油冷却器１１を通り、排出口１２から海に戻
されるように構成されている。なお、１３はバイ
パス管である。

また、直接冷却仕様の場合には、第２図に示す
如くキングストン弁８およびフイルタ９を介して
海水ポンプ１０により海水を汲上げ、これを直接
エンジン本体１に送り、この海水はシリンダブロ
ツク２、シリンダヘツド３、排気マニホルド４お
よびサーモスタツト５ｂを通して排出され、この
排出された海水はさらにマリンギヤの潤滑油冷却
器１１を通り、排出口１２から海に戻されるよう
に構成されている。なお、１４はバイパス管であ
る。

次にこの具体的構成を第３図ないし第１０図を
参照して説明する。第３図ないし第７図は間接冷
却仕様の場合の構成を示す。図中１はエンジン本
体であつて、このエンジン本体１内にはウオータ
ジヤケツトが形成されている。このエンジン本体
１の後下方にはマリンギヤ１５が取付けられてお
り、このマリンギヤ１５の下方にはオイルパン１
６が設けられていてこのオイルパン１６にはこの
マリンギヤ１５の潤滑油を冷却する潤滑油冷却器
１１が設けられている。潤滑油冷却器１１は上記
オイルパン１６を左右に貫通して設けられその両
端にはそれぞれ冷却水の接続口１８，１９（第９
図参照）が設けられている。この潤滑油冷却器１
１はその冷却水の流通方向を任意に変更できるも
のであつて、左右いずれの方向からでも冷却水を
流すことができるように構成されている。

エンジン本体１の前面には海水ポンプ１０が取
付けられ、この海水ポンプ１０はエンジンの図示
しないカム軸から歯車を介して駆動されるように
構成されている。

上記エンジン本体１の右側上方には熱交換器６
が取付けられている。熱交換器６の前端には海水
流入口２０が形成され、この海水流入口２０はホ
ース２１を介して上記海水ポンプ１０の吐出口２
２に接続されている。また、熱交換器６の後端に
は海水流出口２３が設けられており、この海水流
出口２３には配管２４が接続されている。この配
管２４は下方に向つて延長され、エンジン本体１
の下部で後方に屈曲され、前記潤滑油冷却器１０
の左側の接続口１９に接続されている。さらに、
上記熱交換器６の前部下面には海水と熱交換され
るエンジン冷却水（真水）の流出口２５が設けら
れている。そして、このエンジン冷却水流出口２
５はホース２６およびウオータポンプ７を介して
エンジン本体１の冷却水流入口２７に接続されて
いる。このウオータポンプ７にはプーリ２８が取
付けられ、エンジンのカム軸に取付けられたプー
リ２９との間に張架されたＶベルト３０を介して
駆動されるように構成されている。なお１３はバ
イパス管、３１は発電機である。

また、熱交換器６の前部内側面にはエンジン冷
却水流入口３２が設けられている。そしてこのエ
ンジン冷却水流入口３２は後述するエンジン本体
１の冷却水の流出口に接続されている。

エンジン本体１の左側上部には排気マニホルド
４が設けられている。排気マニホルド４は、第５
図ないし第７図および第１１図に示すように、内
部に形成された排気通路３３の周囲を冷却水通路
３４で囲んだ二重壁構造をなしており、この排気
通路３３はエンジン本体１の排気口３５，３５に
連通し、またこの排気通路３３の前端は排気管３
６（第５図参照）に連通している。なお、この冷
却水通路３４は排気口３５，３５を囲繞して設け
られたエンジン本体１側のウオータジヤケツト３
７（第７図参照）に連通している。そして、この
排気マニホルド４の中央部にはエンジン冷却水の
流出口３８が設けられており、この流出口３８は
排気マニホルド４の上記冷却水通路３４に連通し
ているとともに排気マニホルド４の上面に開口し
ている。

この排気マニホルド４の側部には切換通路３９
が設けられている。この切換通路３９は上記冷却
水通路３７と区割され、しかしながらこの冷却水
通路３７に隣接しており、上下方向に沿つて設け
られている。この切換通路３９の上端は排気マニ
ホルド４上面の上記流出口３８の近傍に同一面を
なして開口し、また下端は排気マニホルド４の下
面に開口している。上記の流出口３８には間接冷
却専用のサーモスタツト５ａが嵌着されている。

これら流出口３８および切換通路３９の上端開
口を覆つて間接冷却仕様用の蓋体４０が取付けら
れている。この蓋体４０は上記サーモスタツト５
ａを押えてこれを固定しているとともに、この蓋
体４０は第６図に示すように上記切換通路３９の
上端開口を閉塞する閉塞部を有し、この閉塞部に
よつてこの切換通路３９と流出口３８とを遮断し
ている。なお、この間接冷却の場合にはこの切換
通路３９は使用されないため、上記のように遮断
しているものである。しかしながらこの場合この
切換通路３９の下端は外気に開放されているの
で、この切換通路３９は排気マニホルド４の壁面
を空冷する作用をなす。この蓋体４０には第６図
に示すように連結口４１が設けられ、この連結口
４１はサーモスタツト５ａを介して流出口３８と
連通しているとともに、水平方向斜前方、すなわ
ち熱交換器６のエンジン冷却水流入口３２を指向
して設けられ、この連通口４１と熱交換器６のエ
ンジン冷却水流入口３２とはホース４２によつて
接続されている。

このような間接冷却仕様の場合には、海水が海
水ポンプ１０によつて熱交換器６に送られ、この
熱交換器６を通つた海水はマリンギヤ１５の潤滑
油冷却器１１に送られる。また、この熱交換器６
によつて熱交換されたエンジン冷却水（真水）は
ウオータポンプ７によつてエンジン本体１内に送
られ、このエンジン本体１内から排気マニホルド
４の冷却水通路３４、流出口３８および蓋体４０
の連結口４１を介してふたたび熱交換器６に戻さ
れる。

次に、直接冷却仕様の場合の構成を第８図ない
し第１１図を参照して説明する。この直接冷却仕
様の場合には熱交換器６は設けられておらず、海
水は海水ポンプ１０によつてエンジン本体１内に
直接送られるように構成されている。そして、前
記の排気マニホルド３８の流出口３８には直接冷
却仕様専用のサーモスタツト５ｂが嵌着されてい
る。そして、この排気マニホルド４の上面には直
接冷却仕様用の蓋体４３（第１０図参照）が取付
けられており、この蓋体４３によつてサーモスタ
ツト５ｂが固定されている。この蓋体４３は上方
に弯曲したカツプ状をなし、流出口３８と切換通
路３９の上端開口を一緒に覆うように取付けら
れ、この蓋体４３内が流出口３８と切換通路３９
とを連通する連通口４４として構成されている。

また、この切換通路３９の下端開口には接続部
材４５が接続され、この接続部材４５にはホース
４６が連結されている。このホース４６は、第９
図に示すようにエンジン本体１およびマリンギヤ
１５の左側面に沿つて下方に延長され、マリンギ
ヤ１５の潤滑油冷却器１１の左側の接続口１８に
接続されている。

したがつて、このような直接冷却仕様の場合に
は海水ポンプ１０によつて海水がエンジン本体１
内に直接流入し、このエンジン本体１から出た海
水は排気マニホルド４の冷却水通路３４、流出口
３８、蓋体４３の連通口４４および切換通路３９
を介してマリンギヤ１５の潤滑油冷却器１１に送
られる。

以上の如く構成された本発明の一実施例は、間
接冷却仕様と直接冷却仕様との変更をなす場合に
は、蓋体４０，４３およびサーモスタツト５ａ，
５ｂを交換し、またその他の部品、たとえば熱交
換器６の取付、取外、交換をなす。そして、上記
の蓋体４０，４３の交換をなす際に、これととも
にサーモスタツト５ａ，５ｂの交換ができるの
で、これらの交換が一作業ですみ、仕様の変更作
業が容易となる。また、この蓋体４０，４３はそ
れぞれの仕様について専用のものを選択的に使用
するものであるから、これらの蓋体４０，４３の
連結口４１および連通口４４はそれぞれの仕様の
場合について配管の経路が最も簡単になる方向に
形成することができ、配管の構成が簡単となる。

また、この一実施例の場合は流出口３８が排気
マニホルド４の上面に開口しているので、直接冷
却仕様の場合にはこの流出口３８とマリンギヤ１
５下方の潤滑油冷却器１１を連通させるにはその
連通路を約180°屈曲させなければならないもの
であるが、この一実施例では流出口３８の近傍に
上下方向に沿つて設けられた切換通路３９の上端
を開口させたので、カツプ状の蓋体４３を取付け
るだけで上向の流出口３８と下向の切換通路３９
とを連通口４４によつて連通させることができ
る。したがつて流通路が180゜屈曲したような複
雑な形状の通路部品を使用する必要がない。

なお、本発明は上記の一実施例には限定される
ものではなく、たとえばエンジン全体の配置は必
らずしも上記の一実施例には限定されない。

以上説明したように本発明によると、排気マニ
ホルドの冷却水通路の流出口にサーモスタツトを
装着し、かつこの排気マニホルドには上記流出口
の近傍に開口されかつ上記冷却水通路に隣接する
切換通路を形成し、上記流出口および切換通路の
流入口を、間接冷却仕様用の蓋体および直接冷却
仕様用の蓋体のいずれか一方によつて覆い、これ
ら蓋体はサーモスタツトを固定するようにしたか
ら、蓋体の交換と同時にサーモスタツトの交換が
行え、交換作業が簡単となる。しかも間接冷却仕
様用の蓋体は、上記流出口と熱交換器とを連通さ
せる連結口を有しかつ上記切換通路の流入口を閉
塞する閉塞部を有するため、格別な閉塞部材が不
要であり、また直接冷却仕様の蓋体は上記流出口
と切換通路を導通させる連通口を有するから、格
別な配管部材が不要である。そして切換通路は冷
却水通路に隣接しているため、間接冷却仕様の場
合には排気マニホルドの空冷用空間として作用す
る。またこの冷却水通路はその通路方向を選定し
てマリンギヤの潤滑油冷却器に向かわせることも
可能であり、このようにした場合には冷却水の通
路を屈曲して構成するような複雑な形状が解消さ
れるなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は間接
冷却仕様の場合の冷却系統の概略図、第２図は直
接冷却仕様の場合の冷却系統の概略図である。ま
た第３図ないし第７図は間接冷却仕様の場合の構
成を示し第３図は側面図、第４図は第３図の−
矢視図、第５図は第４図の−矢視図、第６
図は第５図の−線に沿う断面図、第７図は第
５図の−線に沿う断面図である。また第８図
ないし第１１図は直接冷却仕様の場合の構成を示
し、第８図は側面図、第９図は第８図の−矢
視図、第１０図は第６図に対応した断面図、第１
１図は第１０図のXI−XI線に沿う断面図である。 １……エンジン本体、４……排気マニホルド、
５ａ，５ｂ……サーモスタツト、６……熱交換
器、１７……潤滑油冷却器、３４……冷却水通
路、３７……ウオータジヤケツト、３８……流出
口、３９……切換通路、４０……蓋体（間接冷却
仕様）、４１……連結口、４３……蓋体（直接冷
却仕様）、４４……連通口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジン本体のウオータジヤケツトを排気マ
   ニホルドに形成した冷却水通路に接続し、この排
   気マニホルドの上記冷却水通路の流出口にサーモ
   スタツトを脱着可能に取り付けるとともに、この
   排気マニホルドには上記流出口の近傍に開口され
   かつ上記排気マニホルドの冷却水通路に隣接する
   切換通路を形成し、上記流出口および切換通路の
   流入口を、間接冷却仕様用の蓋体および直接冷却
   仕様の蓋体のいずれか一方によつて覆い、上記間
   接冷却仕様用の蓋体は上記流出口と熱交換器を連
   通させる連結口を備えるとともに上記切換通路の
   流入口を閉塞する閉塞部を有し、かつ直接冷却仕
   様用の蓋体は上記流出口と切換通路の流入口を連
   通させる連通口を有し、これら蓋体は上記サーモ
   スタツトを固定することを特徴とする舶用エンジ
   ンの冷却装置。