JPS61211106A - 自動二輪車のタイヤ - Google Patents
自動二輪車のタイヤInfo
- Publication number
- JPS61211106A JPS61211106A JP60051848A JP5184885A JPS61211106A JP S61211106 A JPS61211106 A JP S61211106A JP 60051848 A JP60051848 A JP 60051848A JP 5184885 A JP5184885 A JP 5184885A JP S61211106 A JPS61211106 A JP S61211106A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- rubber material
- carcass
- tire
- wear resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
- B60C11/18—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of strip form, e.g. metallic combs, rubber strips of different wear resistance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
- B60C11/0058—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers with different cap rubber layers in the axial direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は走行性、操縦性及び安定性の向上を図る自動
二輪車のタイヤに関するものである。
二輪車のタイヤに関するものである。
（従来の技術）
周知のように、自動二輪車のタイヤは高圧の空気を保持
するためのカーカスと、このカーカスの接地面を覆うト
レッドとを有している。
するためのカーカスと、このカーカスの接地面を覆うト
レッドとを有している。
トレッドはゴム材で形成され、カーカスに路面との間に
働く垂直方向、進行方向、進行方向と直交する方向の力
を伝達する役目をもっている。トレッドにはこの役目を
できるだけ有効に行なうために、溝や切目が刻まれてお
り、これを一般にトレッドパターンと称している。
働く垂直方向、進行方向、進行方向と直交する方向の力
を伝達する役目をもっている。トレッドにはこの役目を
できるだけ有効に行なうために、溝や切目が刻まれてお
り、これを一般にトレッドパターンと称している。
ところで、自動二輪車のタイヤはカーブを回るとき、車
体をバンクさせるため、自動四輪車に比べて広幅なトレ
ッドを採用している。しかも、このトレッドには耐摩耗
性が要求されるとともに、特に車体をバンクさせるため
、コーナリング特性が要求される。このため、トレッド
パターンを改良したり、或いはトレッドのゴム質を改良
することで、タイヤに要求される耐摩耗性及びコーナリ
ング特性に対処している。
体をバンクさせるため、自動四輪車に比べて広幅なトレ
ッドを採用している。しかも、このトレッドには耐摩耗
性が要求されるとともに、特に車体をバンクさせるため
、コーナリング特性が要求される。このため、トレッド
パターンを改良したり、或いはトレッドのゴム質を改良
することで、タイヤに要求される耐摩耗性及びコーナリ
ング特性に対処している。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、コーナリング特性を考慮してトレッドのゴム
質を改良すると、タイヤが路面をつかむ、いわゆるグリ
ップ力を上げることができるが、直進走行の際に、摩耗
し易くなるとともに。
質を改良すると、タイヤが路面をつかむ、いわゆるグリ
ップ力を上げることができるが、直進走行の際に、摩耗
し易くなるとともに。
熱による影響を誘発し易くなる。また、トレッドパター
ンを改良する場合には、デザイン上一定の限界がある。
ンを改良する場合には、デザイン上一定の限界がある。
（問題点を解決するための手段）
この発明は前記の問題点を解決するために、トレッドの
中央部を耐摩耗性に優れたゴム材で形成し、この中央部
の両側部をグリップ性に優れたゴム材で形成し、前記中
央部と両側部とを一体となしたことを特徴としている。
中央部を耐摩耗性に優れたゴム材で形成し、この中央部
の両側部をグリップ性に優れたゴム材で形成し、前記中
央部と両側部とを一体となしたことを特徴としている。
（作用）
この発明では、車輪の回転面が進行方向にある直進走行
時には、タイヤのトレッド中央部の耐摩耗性に優れたゴ
ム材で形成された部分が路面に接地し、トレッドの摩耗
が軽減されて走行性が向上する。
時には、タイヤのトレッド中央部の耐摩耗性に優れたゴ
ム材で形成された部分が路面に接地し、トレッドの摩耗
が軽減されて走行性が向上する。
一方、車体をバンクさせるとき等において、車輪が地面
と垂直でないように傾くときには、トレッド側部のグリ
ップ性に優れたゴム材で形成した部分が路面と接地し、
グリップ力が発揮されて操縦性及び安定性が向上する。
と垂直でないように傾くときには、トレッド側部のグリ
ップ性に優れたゴム材で形成した部分が路面と接地し、
グリップ力が発揮されて操縦性及び安定性が向上する。
（実施例）
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
図において符号ｌは自動二輪車、２は車体フレームで、
この車体フレーム２の前端部にはヘッドパイプ３が設け
られている。このヘッドバイブ３には図示しないステア
リング軸が回動可能に挿着され、このステアリング軸に
フロントフォーク４が上ブラケット５．下ブラケット６
を介して連結されている。
この車体フレーム２の前端部にはヘッドパイプ３が設け
られている。このヘッドバイブ３には図示しないステア
リング軸が回動可能に挿着され、このステアリング軸に
フロントフォーク４が上ブラケット５．下ブラケット６
を介して連結されている。
フロントフォーク４の下端部には前輪７が車軸８に回動
可能に支持され、上端部にはハンドル９が取付けられて
いる。また、車体フレーム２には後輪１０が支持されて
いる。
可能に支持され、上端部にはハンドル９が取付けられて
いる。また、車体フレーム２には後輪１０が支持されて
いる。
前輪７及び後輪１０のタイヤ１１は、第３図に示すよう
に、チューブレスタイヤが用いられ、このタイヤ１１は
カーカス１２とトレッド１３とから構成されている。
に、チューブレスタイヤが用いられ、このタイヤ１１は
カーカス１２とトレッド１３とから構成されている。
カーカス１２はタイヤ１１の骨格を形成する部分で、布
層を複数枚張り合せて成形され、空気圧に対して所要の
強度を保たせている。このカーカス１２の開口側両端に
形成されたビード部１４はホイールのリム１５に嵌合さ
れ、このビード部１４はリム１５との接触によって摩擦
しないように補強され、ざらにビード部１４の内部には
複数の金属芯１６が入っている。カーカス１２の内面に
は気密性のゴム層が形成され、高圧の空気を保持してい
る。
層を複数枚張り合せて成形され、空気圧に対して所要の
強度を保たせている。このカーカス１２の開口側両端に
形成されたビード部１４はホイールのリム１５に嵌合さ
れ、このビード部１４はリム１５との接触によって摩擦
しないように補強され、ざらにビード部１４の内部には
複数の金属芯１６が入っている。カーカス１２の内面に
は気密性のゴム層が形成され、高圧の空気を保持してい
る。
リム１５にはバルブ１７が直接膜けられ、このバルブ１
７でカーカス１２内部に空気を注入する。
７でカーカス１２内部に空気を注入する。
前記トレー、ド１３はゴム材で形成され、カーカス１２
に接着されている。このトレッド１３はカーカス１２の
接地面を覆うように肉の厚い部分からなり、カーカス１
２を路面からの外傷や摩擦から保護している。
に接着されている。このトレッド１３はカーカス１２の
接地面を覆うように肉の厚い部分からなり、カーカス１
２を路面からの外傷や摩擦から保護している。
そして、トレッド１３は中央部１８と両側の側部１９と
で異なる材質のゴム材で構成されている。中央部１８は
耐摩耗性に優れたゴム材で、側部１９はグリップ性に優
れたゴム材で構成され、この両者は成形時に一体に接着
される。
で異なる材質のゴム材で構成されている。中央部１８は
耐摩耗性に優れたゴム材で、側部１９はグリップ性に優
れたゴム材で構成され、この両者は成形時に一体に接着
される。
中央部１８の耐摩耗性に優れたゴム材として。
例えば、スチレンブタジェンゴムが用いられ、また側部
１９のグリップ性に優れたゴム材として、例えば、ブタ
ジェンゴムが用いられる。
１９のグリップ性に優れたゴム材として、例えば、ブタ
ジェンゴムが用いられる。
中央部１８と側部１９との接合はカーカス１２側から接
地面側に広がる断面形状に形成され、これによりカーカ
ス１２と側部１９との接着面積を広げ、接着力を一層強
固にしている。
地面側に広がる断面形状に形成され、これによりカーカ
ス１２と側部１９との接着面積を広げ、接着力を一層強
固にしている。
トレッド１３の中央部１８とその両側の側部１９にはそ
れぞれトレッドパターン２０．２１が形成され、トレッ
ドパターン２０．２１は路面２２との間に働く垂直方向
、進行方向、進行方向と直交する方向の力を伝達する役
目をできるだけ有効に行なうために設けられている。ま
た、このトレッドパターン２０．２１は走行中の騒音や
、摩耗状態にも関係し、さらにタイヤ１１の外観からも
重要で、所定の形状に形成されている。
れぞれトレッドパターン２０．２１が形成され、トレッ
ドパターン２０．２１は路面２２との間に働く垂直方向
、進行方向、進行方向と直交する方向の力を伝達する役
目をできるだけ有効に行なうために設けられている。ま
た、このトレッドパターン２０．２１は走行中の騒音や
、摩耗状態にも関係し、さらにタイヤ１１の外観からも
重要で、所定の形状に形成されている。
次に、この実施例の作用について説明する。
車両が直進するときには、前輪７及び後輪１０の回転面
が進行方向にある。このため、タイヤｌ１はトレッド１
３の中央部１８が路面２２に接地し、走行するが、この
中央部１８は耐摩耗性に優れたゴム材で形成されている
から、摩耗が軽減されて走行性が向上する。
が進行方向にある。このため、タイヤｌ１はトレッド１
３の中央部１８が路面２２に接地し、走行するが、この
中央部１８は耐摩耗性に優れたゴム材で形成されている
から、摩耗が軽減されて走行性が向上する。
一方、車体を／ヘンクごせて、カーブを回るとき等には
、前輪７及び後輪１０が地面と垂直でないように傾く、
従って、タイヤ１１のトレッド１３の側部１９が路面２
２と接地する。この側部１９はグリップ性に優れたゴム
材で形成されているから、グリップ力が発揮されて、操
縦性及び安定性が向上する。
、前輪７及び後輪１０が地面と垂直でないように傾く、
従って、タイヤ１１のトレッド１３の側部１９が路面２
２と接地する。この側部１９はグリップ性に優れたゴム
材で形成されているから、グリップ力が発揮されて、操
縦性及び安定性が向上する。
第３図は他の実施例を示している。この実施例では、タ
イヤ１１のトレッド１３は中央部１８と側部１９の接着
を、中央部１８がカーカス１２方向に向って広幅となる
ようになっている。
イヤ１１のトレッド１３は中央部１８と側部１９の接着
を、中央部１８がカーカス１２方向に向って広幅となる
ようになっている。
この実施例のタイヤ１１は走行するにしたがって、中央
部１８の面積が広くなるから、摩耗し難くなる。
部１８の面積が広くなるから、摩耗し難くなる。
（発明の効果）
この発明は前記のように、トレッドの中央部を耐摩耗性
に優れたゴム材で形成し５両側部をグリップ性に優れた
ゴム材で形成したから、車輪の回転面が進行方向にある
直進走行時には、中央部が路面に接地し、摩耗が軽減さ
れ走行性が向上する。一方、車体をバンクさせて、カー
ブを回るとき等車輪が傾くときには、トレッド側部が路
面と接地して、グリ−２プカが発揮され操縦性及び安定
性が向上する。
に優れたゴム材で形成し５両側部をグリップ性に優れた
ゴム材で形成したから、車輪の回転面が進行方向にある
直進走行時には、中央部が路面に接地し、摩耗が軽減さ
れ走行性が向上する。一方、車体をバンクさせて、カー
ブを回るとき等車輪が傾くときには、トレッド側部が路
面と接地して、グリ−２プカが発揮され操縦性及び安定
性が向上する。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はタイヤの断面図、第３図は他の実施例を示すタイヤ
の断面図である。 ７・・・前輪 １０・・・後輪１１・・・
タイヤ １２・・・カーカス１３・・・トレッ
ド １８・・・中央部１９・・・側部 ２０．２１・・・トレッドパターン 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第２図 第３図
図はタイヤの断面図、第３図は他の実施例を示すタイヤ
の断面図である。 ７・・・前輪 １０・・・後輪１１・・・
タイヤ １２・・・カーカス１３・・・トレッ
ド １８・・・中央部１９・・・側部 ２０．２１・・・トレッドパターン 特 許 出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第２図 第３図
Claims (1)
- 高圧の空気を保持するためのカーカスと、このカーカス
の接地面を覆うトレッドを有する自動二輪車のタイヤに
おいて、前記トレッドはその中央部を耐摩耗性に優れた
ゴム材で形成し、この中央部の両側部をグリップ性に優
れたゴム材で形成し、前記中央部と両側部とを一体とな
した自動二輪車のタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60051848A JPS61211106A (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | 自動二輪車のタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60051848A JPS61211106A (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | 自動二輪車のタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211106A true JPS61211106A (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=12898268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60051848A Pending JPS61211106A (ja) | 1985-03-15 | 1985-03-15 | 自動二輪車のタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61211106A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63194004U (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-14 | ||
| JPH0226707A (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-29 | Ig Tech Res Inc | 押出成形装置 |
| EP0653317A1 (en) * | 1993-11-16 | 1995-05-17 | Vredestein Fietsbanden B.V. | Bicycle tyre |
| WO2001039998A1 (en) * | 1999-12-04 | 2001-06-07 | Dunlop Tyres Ltd. | Motor-cycle radial tyre |
| EP1657080A1 (en) * | 2004-11-12 | 2006-05-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Motorcycle tire |
| EP1967390A1 (en) | 2007-03-05 | 2008-09-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tyre with rubber tread which contains internal circumferential rubber stabilizer bars |
| WO2009031269A1 (ja) * | 2007-09-06 | 2009-03-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | 自動二輪車用タイヤとその製造方法 |
| US9283817B2 (en) | 2011-11-22 | 2016-03-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Stiffness enhanced tread |
-
1985
- 1985-03-15 JP JP60051848A patent/JPS61211106A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63194004U (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-14 | ||
| JPH0226707A (ja) * | 1988-07-15 | 1990-01-29 | Ig Tech Res Inc | 押出成形装置 |
| EP0653317A1 (en) * | 1993-11-16 | 1995-05-17 | Vredestein Fietsbanden B.V. | Bicycle tyre |
| NL9301974A (nl) * | 1993-11-16 | 1995-06-16 | Vredestein Fietsbanden B V | Fietsband. |
| WO2001039998A1 (en) * | 1999-12-04 | 2001-06-07 | Dunlop Tyres Ltd. | Motor-cycle radial tyre |
| US6988520B2 (en) * | 1999-12-04 | 2006-01-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Motorcycle tire having tread including two different rubber compounds |
| EP1657080A1 (en) * | 2004-11-12 | 2006-05-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Motorcycle tire |
| EP1967390A1 (en) | 2007-03-05 | 2008-09-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tyre with rubber tread which contains internal circumferential rubber stabilizer bars |
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| US9283817B2 (en) | 2011-11-22 | 2016-03-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Stiffness enhanced tread |
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