JPS6121432A - 複合ブレ−キ用摺動部材 - Google Patents
複合ブレ−キ用摺動部材Info
- Publication number
- JPS6121432A JPS6121432A JP14060184A JP14060184A JPS6121432A JP S6121432 A JPS6121432 A JP S6121432A JP 14060184 A JP14060184 A JP 14060184A JP 14060184 A JP14060184 A JP 14060184A JP S6121432 A JPS6121432 A JP S6121432A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- graphite structure
- sliding member
- vicinity
- sliding
- drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/10—Drums for externally- or internally-engaging brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はドラム、ローター等のブレーキ用摺動部材に係
り、特に自動車用のブレーキ部品として用いるのに適し
た複合ブレーキ用摺動部材に関する。 ブレーキ用摺動
部材としてはドラムとローグーの２種類が一般に用いら
れており、ドラムは＠２図に示す構造のものが一般に多
く用いられている。
り、特に自動車用のブレーキ部品として用いるのに適し
た複合ブレーキ用摺動部材に関する。 ブレーキ用摺動
部材としてはドラムとローグーの２種類が一般に用いら
れており、ドラムは＠２図に示す構造のものが一般に多
く用いられている。
すなわち、ハブ１は強度と靭性が要求されるためＦＣＤ
−５０程度の球状黒鉛鋳鉄が用いられ、ドラム２は熱伝
導性、減衰能などいわゆるブレーキ性能の優れたＦＣ２
５程度の片状黒鉛鋳鉄が用いられている。この球状黒鉛
鋳鉄製のノ１ブ１と、片状黒鉛鋳鉄製のドラム２をそれ
ぞれ機械加工してボルト３により同心に組立て固着した
ものである。
−５０程度の球状黒鉛鋳鉄が用いられ、ドラム２は熱伝
導性、減衰能などいわゆるブレーキ性能の優れたＦＣ２
５程度の片状黒鉛鋳鉄が用いられている。この球状黒鉛
鋳鉄製のノ１ブ１と、片状黒鉛鋳鉄製のドラム２をそれ
ぞれ機械加工してボルト３により同心に組立て固着した
ものである。
ところが、ドラム２のブレーキ性能を要求される部分は
摺動部４の付近であり、ハブ取付部５の付近は強度と靭
性を要求されるものである。
摺動部４の付近であり、ハブ取付部５の付近は強度と靭
性を要求されるものである。
従って、片状黒鉛鋳鉄製ドラム２のハブ取付部５はハブ
１と同等の強度を要求されるため必然的に肉厚が厚くな
り、ドラム２の重量が増大していた。
１と同等の強度を要求されるため必然的に肉厚が厚くな
り、ドラム２の重量が増大していた。
一方、ローターは第７図に示す構造のものが一般に多く
用いられている。
用いられている。
すなわち、ハブ７はハブ１と同様に強度と靭性が要求さ
れるためＦＣＤ−５０程度の球状黒鉛鋳鉄が用いられ、
ローター８はドラム２と同じく熱伝導性、滅度能なとい
わゆるブレーキ性能の優れたＦＣ−２５程度の片状黒鉛
鋳鉄が用いられている。この球状黒鉛鋳鉄のハブ７と、
片状黒鉛鋳鉄製のローター８をそれぞれ機械加工してボ
ルト９により同心に組立て固着したものである。
れるためＦＣＤ−５０程度の球状黒鉛鋳鉄が用いられ、
ローター８はドラム２と同じく熱伝導性、滅度能なとい
わゆるブレーキ性能の優れたＦＣ−２５程度の片状黒鉛
鋳鉄が用いられている。この球状黒鉛鋳鉄のハブ７と、
片状黒鉛鋳鉄製のローター８をそれぞれ機械加工してボ
ルト９により同心に組立て固着したものである。
ところがローター８のブレーキ性能を要求される部分は
摺動部１０の付近であり、ハブ取付部１１の付近は強度
と靭性を要求されるものである。
摺動部１０の付近であり、ハブ取付部１１の付近は強度
と靭性を要求されるものである。
従って、片状黒鉛鋳鉄製ローター８の場合もそのハブ取
付部１１は、ハブ７と同等の強度を要求されるため必然
的に肉厚が厚くなり、ローター８の重量が増大していた
。
付部１１は、ハブ７と同等の強度を要求されるため必然
的に肉厚が厚くなり、ローター８の重量が増大していた
。
すなわち、いずれのタイプのブレーキ用摺動部材も肉厚
が厚くなり、摺動部材の重量が増大していた。
が厚くなり、摺動部材の重量が増大していた。
本発明の目的は、ブレーキ性能を損なうことなく重量を
軽減し得る複合ブレーキ用摺動部材を提供するにある。
軽減し得る複合ブレーキ用摺動部材を提供するにある。
本発明のブレーキ用摺動部材は、摺動部とハブ取付部を
有するブレーキ用摺動部材において、上記摺動部付近を
片状黒鉛組織となし、ハブ取付部付近を球状黒鉛組織及
び／又はバーミキュフ黒鉛組織となしたことを特徴とす
るものである。
有するブレーキ用摺動部材において、上記摺動部付近を
片状黒鉛組織となし、ハブ取付部付近を球状黒鉛組織及
び／又はバーミキュフ黒鉛組織となしたことを特徴とす
るものである。
以下本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
実施例１
第１図は本発明によるドラムタイプのブレーキ用摺動部
材、すなわち、複合ドラムの縦断面図であり、第２図と
同一部分は同一の符号で示す。
材、すなわち、複合ドラムの縦断面図であり、第２図と
同一部分は同一の符号で示す。
第１図は摺動部４とハブ取付部５を有する複合ドラム６
であって、摺動部４付近を片状黒鉛組織となし、ハブ取
付部５付近を球状黒鉛組織及び／又はバーミキュラ黒鉛
組織となしたものである。
であって、摺動部４付近を片状黒鉛組織となし、ハブ取
付部５付近を球状黒鉛組織及び／又はバーミキュラ黒鉛
組織となしたものである。
以上の構成により次に作用効果を説明する。
まず砂型鋳型の湯口上り片状黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯
を必要量注入し、この片状黒鉛鋳鉄の温度が１，１４０
−８００℃に降下した時点で他の湯口から球状黒鉛鋳鉄
組成又はバーミキュラ黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯を注入
するものである。
を必要量注入し、この片状黒鉛鋳鉄の温度が１，１４０
−８００℃に降下した時点で他の湯口から球状黒鉛鋳鉄
組成又はバーミキュラ黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯を注入
するものである。
以下本実施例における実験例を述べる。
１、化学成分
（１）片状黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯の化学成分を第１
表に示す。
表に示す。
第 １ 表
（重量％）
（２）球状黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯の化学成分を第２
表に示す。 ゛ ＠２表 （重量％） ２、鋳型 鋳型はＣＯ２鋳型を使用した。
表に示す。 ゛ ＠２表 （重量％） ２、鋳型 鋳型はＣＯ２鋳型を使用した。
３、硬 度
片状黒鉛組織部の硬度 ＨＢ１３５
球状黒鉛組織部の硬度 ＨＢ ２４８境界部の硬度
ＨＢ１４３ ′″４、組 織 片状黒鉛組織部、球状黒鉛組織部、境界部 ｉの顕微
鏡写真をそれぞれ第３．４．５図に示す。
ＨＢ１４３ ′″４、組 織 片状黒鉛組織部、球状黒鉛組織部、境界部 ｉの顕微
鏡写真をそれぞれ第３．４．５図に示す。
５、結 果
第３図で明らかなように摺動部４はブレーキ性能の優れ
た正常な片状黒鉛組織であり、ハブ取付部５は第４図に
示すように機械的性質の良好な球状黒鉛組織であること
が認められる。また両者の境界部はｆｆ１５図に示すよ
うに共晶黒鉛などの異常組織は全く認められず健全な境
界層を有するものである。
た正常な片状黒鉛組織であり、ハブ取付部５は第４図に
示すように機械的性質の良好な球状黒鉛組織であること
が認められる。また両者の境界部はｆｆ１５図に示すよ
うに共晶黒鉛などの異常組織は全く認められず健全な境
界層を有するものである。
このような複合ドラム６のハブ取付部５付近は強度と靭
性な有するため、従来の肉厚１２＋ｎｍのところを８１
１＋ｍに低減することができ、１２％の重量軽減をなし
得たものである。また片状黒鉛組織部、球状黒鉛組織部
の境界部は正常な＃ｆｌ絶であり、異常組織や材質劣化
層などは認められなかった。
性な有するため、従来の肉厚１２＋ｎｍのところを８１
１＋ｍに低減することができ、１２％の重量軽減をなし
得たものである。また片状黒鉛組織部、球状黒鉛組織部
の境界部は正常な＃ｆｌ絶であり、異常組織や材質劣化
層などは認められなかった。
屹施例２
Ｍ５６図は本発明によるロータータイプのプレー等用摺
動部材、すなわち、複合ローグーの縦断面図であり、第
７図と同一部分は同一の符号で示す。
動部材、すなわち、複合ローグーの縦断面図であり、第
７図と同一部分は同一の符号で示す。
第６図は摺動部１０とハブ取付部１１を有する複合ロー
ター１２であって、摺動部１０付近を片状黒鉛組織とな
し、ハブ取付部１１付近を球状黒鉛組織及び／又はバー
ミキュラ黒鉛組織となしたものである。
ター１２であって、摺動部１０付近を片状黒鉛組織とな
し、ハブ取付部１１付近を球状黒鉛組織及び／又はバー
ミキュラ黒鉛組織となしたものである。
以上の栴戊により次に作用効果を説明する。
まず砂型鋳型の湯口Ｊ、９片状黒鉛鋳鉄組成を有する溶
湯を必要量注入し、二〇片状黒鉛鋳鉄の温度が１，１４
０’−８００℃に降下した時点で、他の湯口から球状黒
鉛鋳鉄組成又はバーミキュラ黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯
を注入するものである。
湯を必要量注入し、二〇片状黒鉛鋳鉄の温度が１，１４
０’−８００℃に降下した時点で、他の湯口から球状黒
鉛鋳鉄組成又はバーミキュラ黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯
を注入するものである。
以下本実施例における実験例を述べる。
１、化学成分
（１）片状黒鉛組織組成を有する溶湯の化学成分を第３
表に示す。
表に示す。
第３表
（重量％）
（２）球状黒鉛鋳鉄組成を有する溶湯の化学成分を第４
表に示す。
表に示す。
第 ４ 表
（重量％）
２、鋳型
鋳型はＣＯ２ｎ型を使用した。
３、硬 度
片状黒鉛組織部の硬度 １−ＩＢ１３１バーミキ
ュラ黒鉛組織部の硬度ＨＢ２３５境界部の硬度
ＨＢ１３７４、ｉＬ ａ 片状黒鉛組織部、球状黒鉛組織部、境界部の顕微鏡写真
をそれぞれ第８．９．１０図に示す。
ュラ黒鉛組織部の硬度ＨＢ２３５境界部の硬度
ＨＢ１３７４、ｉＬ ａ 片状黒鉛組織部、球状黒鉛組織部、境界部の顕微鏡写真
をそれぞれ第８．９．１０図に示す。
５、結 果
第８図で明らかなように摺動部１０はブレーキ性能の優
れた正常な片状黒鉛組織であり、蔓 ハブ取付部１１は
第９図に示すように機械的性質の良好な球状黒鉛組織で
あることが認められる。また両者の境界部は第１０図に
示すように共晶黒鉛などの異常組織は全く認められず健
全な境界層を有するものである。
れた正常な片状黒鉛組織であり、蔓 ハブ取付部１１は
第９図に示すように機械的性質の良好な球状黒鉛組織で
あることが認められる。また両者の境界部は第１０図に
示すように共晶黒鉛などの異常組織は全く認められず健
全な境界層を有するものである。
このような複合ローター１２のハブ取付部１１付近は強
度と靭性を有するため、従来の肉厚１５１のところを８
ｍｍに低減することができ、１５％の重量軽減をなし得
たものである。また片状黒鉛組織部、球状黒鉛組織部の
境界部は正常な組織であり、異常組織や材質劣化層など
は認められなかった。
度と靭性を有するため、従来の肉厚１５１のところを８
ｍｍに低減することができ、１５％の重量軽減をなし得
たものである。また片状黒鉛組織部、球状黒鉛組織部の
境界部は正常な組織であり、異常組織や材質劣化層など
は認められなかった。
以上の説明で明らかなように、本発明による複合ブレー
キ用摺動部材の必要部位は、それぞれブレーキ特性と強
靭性を備えたものである。
キ用摺動部材の必要部位は、それぞれブレーキ特性と強
靭性を備えたものである。
従って、従来のブレーキ用摺動部材に比較して品質の向
上、重量軽減、製造原価の低減、安全性の向上等工業的
にきわめて優れた多くの効果を有するものである。
上、重量軽減、製造原価の低減、安全性の向上等工業的
にきわめて優れた多くの効果を有するものである。
第１図は従来品のドラムタイプの摺動用部材の断面図、
第２図は本発明による複合ドラムの断面図、第３．４．
５図はともに金属組織の顕微鏡写真、第６図は従来品の
ロータータイプの摺動用部材の断面図、第７図は本発明
による複合ローグーの断面図、第８．９．１０図はとも
に金属組織の顕微鏡写真である。
第２図は本発明による複合ドラムの断面図、第３．４．
５図はともに金属組織の顕微鏡写真、第６図は従来品の
ロータータイプの摺動用部材の断面図、第７図は本発明
による複合ローグーの断面図、第８．９．１０図はとも
に金属組織の顕微鏡写真である。
Claims (1)
- 摺動部とハブ取付部を有するブレーキ用摺動部材におい
て、上記摺動部付近を片状黒鉛組織となし、ハブ取付部
付近を球状黒鉛組織及び／又はバーミキュラ黒鉛組織と
なしたことを特徴とする複合ブレーキ用摺動部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14060184A JPS6121432A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 複合ブレ−キ用摺動部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14060184A JPS6121432A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 複合ブレ−キ用摺動部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121432A true JPS6121432A (ja) | 1986-01-30 |
Family
ID=15272495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14060184A Pending JPS6121432A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 複合ブレ−キ用摺動部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121432A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6318035A (ja) * | 1986-04-17 | 1988-01-25 | アンシヤン・エタブリスマン・カフイ−ル・エ・バ−ロ− | ガラス製造用型およびその製造方法 |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP14060184A patent/JPS6121432A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6318035A (ja) * | 1986-04-17 | 1988-01-25 | アンシヤン・エタブリスマン・カフイ−ル・エ・バ−ロ− | ガラス製造用型およびその製造方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4807728A (en) | Brake member and method of manufacturing same | |
| JPH0225538A (ja) | 鉄道車両用ブレーキディスク材 | |
| JP2003514993A (ja) | 新規な鋳鉄合金および鋳鉄製品 | |
| WO2019123222A1 (en) | Method for manufacturing a brake disc and brake disc for disc brake | |
| KR101240970B1 (ko) | 자동차용 브레이크 디스크 및 이의 제조방법 | |
| JPS6121432A (ja) | 複合ブレ−キ用摺動部材 | |
| US3306738A (en) | Aluminium alloys | |
| JPS6024263A (ja) | 摺動部材の製造法 | |
| JPH0439756B2 (ja) | ||
| JPH0581654B2 (ja) | ||
| JP4205940B2 (ja) | 振動減衰能及び強度に優れたねずみ鋳鉄の製造方法 | |
| JPS60101331A (ja) | アルミニウム・ニツケル複合デイスクロ−タ等のブレ−キ部材 | |
| JPS616248A (ja) | ハブ付ロ−タとその製造法 | |
| JPS62124244A (ja) | 繊維強化アルミニウム合金製ブレ−キロ−タおよびその製造法 | |
| JPH08120367A (ja) | 耐摩耗性アルミニウム合金系複合材料 | |
| JP2679245B2 (ja) | 繊維強化金属製機械要素の製造方法 | |
| JPH10330866A (ja) | アルミ基複合材よりなるブレーキディスク | |
| JPH0569980B2 (ja) | ||
| JPS5857529A (ja) | デイスクブレ−キのブレ−キロ−タ | |
| JPS62222026A (ja) | ブレ−キ部品とその製造法 | |
| KR100186761B1 (ko) | 중량을 경량화한 브레이크 드럼 및 그 제조 방법 | |
| JPS642183B2 (ja) | ||
| KR930007318B1 (ko) | 고감쇠성능 주철부품 및 그 제조방법 | |
| JPS6024260A (ja) | 摺動部材の製造法 | |
| JPS6298037A (ja) | デイスクブレ−キ用デイスクロ−タ |