JPS61215818A

JPS61215818A - デイスクブレ−キ

Info

Publication number: JPS61215818A
Application number: JP60057232A
Authority: JP
Inventors: Kinzo Kobayashi; 金蔵小林; Shinichi Nakayama; 信一中山
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1985-03-20
Filing date: 1985-03-20
Publication date: 1986-09-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はディスクブレーキに関し、特にいわゆる「ピス
トン戻り現象」を防止するようにしたディスクブレーキ
に関する。

〔従来技術〕

第６図に従来技術によるフローティング型ディスクブレ
ーキを示す。

図において、１は車輪と共に回転するディスク、２は該
ディスク１の一側において車体の非回転部分に取付けら
れた取付部材である。３は該取付部材２に摺動自在に取
付けられた可動部材としてのキャリパで、該キャリパや
３はディスク１．を跨いで設けられたインナ脚部３Ａと
アウタ脚部３Ｂとを有し、インナ脚部３ＡＪｌｃはシリ
ンダ４が形成されておシ、アウタ脚部３Ｂには二叉状の
爪部が設けられている。

５は前記シリンダ４内に摺動可能に嵌挿されたピストン
で、該ピストン５の一端側によってシリン／４内には液
圧室６が形成されている。そして、該液圧室６に液圧を
導入するためにインナ脚部３Ａには液圧導入ロアが穿設
されている。

８は該液圧導入ロアに螺着された連結部材で、該連結部
材８はマスタシリンダ（図示せず）からの油液を給排す
るための配管９に連結され、その内部には一端側で該配
管９に連通し、他端側で前記液圧導入ロアに連通する油
通路８Ａが設けられている。１０．１１はシール部材で
ある。

１２　、１２’は前記ディスク１の両側において、それ
ぞれピストン５の他端側とアウタ脚部３Ｂの爪部とに設
けられた摩擦ノ々、ドで、該摩擦パッド１２．１２’は
マスタシリンダからの油液が配管９、連結部材８を介し
て液圧室６に導入されると、ピストン５の摺動によりデ
ィスク１へと押圧され、該ディスク１および車輪に制動
作用を与えるようになっている。１３は液圧室６内の油
液が漏洩するのを阻止すると共にピストン５を初期位置
に戻すための弾性シール部材、１４はピストンブーツで
ある。

このように構成されたディスクブレーキでは、例えば、
ブレーキペダル等の踏込みにより制動操作が行われると
、図示しないマスタシリンダからの油液が配管９、連結
部材８を介して液圧室６へと供給され、ピストン５を矢
示Ａ方向に摺動させ、摩ずパラｉ゛１２をディスク１の
一側端面に押圧する。このとき、キャリパ４３は液圧室
６の液圧により反力を受けるので、取付部材２に対して
摺動自在に取付けられたキャリノダ３全体が矢示Ｂ方向
に摺動し、爪部側の摩擦・やラド１２′がディスク１の
他側端面に押圧される。この結果、ディスク１は各摩擦
ノ母、ド１２，１２’間で強く挾持されるようになり、
回転しているディスク１に制動作用が与えられる。

一方、前記制動操作が解除されると、弾性シール部材１
３の弾性復元力によりピストン５が矢示Ｂ方向に戻され
るようになシ、液圧室６内の油液は液圧導入ロアから連
結部材８、配管９を介してマスタシリンダのリデーパ（
図示せず）へト所定量残して排出される。このとき、キ
ャリパぐ３全体は取付部材２に対して矢示Ａ方向に摺動
して初期位置に復帰し、各摩擦・９．ド１２，１２’は
ディスク１の両側端面から僅かに離間するようになる。

ところで、上述の従来技術によるディスクブレーキでは
、キャリパ３が車体の非回転部分に固定された取付部材
２に対して摺動自在に取付けられているため、例えば車
両を雪中等で走行させる場合に、雪塊等がキャリ・４３
に衝突してキャリ・９３全体が衝撃的に矢示Ａ方向に押
動されることがある。このとき、ピストン５は摩擦ノや
ラド１２を介してディスク１に当接して矢示Ａ方向の移
動を規制される結果、該ピストン５はシリンダ４内に衝
撃的に深く押込まれ、いわゆる［ピストン戻り現象Ｊが
生じる。

このため、従来技術では、前記「ピストン戻シ現象」に
より液圧室６内の油液が液圧導入ロアから連結部材８、
配管９を介して前記リデーパ内へと多量に排出されてし
まい、次の制動操作時には多量の油液を液圧室６内へと
供給しなければならなくな夛、例えばプレーキイダルの
踏込み量を通常よシ増加させねばならないという不具合
が生じる欠点がある。

〔発明が解決しよゲとする問題点〕

本発明は上述し九従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、本発明が解決しようとする問題点は、可動部材として
のキャリ・母に外部から衝撃的な荷重が作用しても、い
わゆる「ピストン戻シ現象」を防止でき、液圧室内に残
留する油液を常にほぼ所定量に維持できるようにしたデ
ィスクブレーキを提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために本発明が採用する手段
の特徴は、マスタシリンダから液圧室に至る流路の途中
に該液圧室への油液の流入のみを許す一方向弁を設け、
該一方向弁には弁体の前後を恒常的に連通する絞シ通路
を設けたことにある。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図ないし第５図に基づいて
説明する。なお、実施例において、前述した第６図に示
す従来技術と同一の構成要素には同一の符号を付し、そ
の説明を省略するものとする。

第１図ないし第４図は本発明の第１の実施例を示してい
る。

図において、２１は従来技術で用いている連結部材８に
替えてキャリー４３の液圧導入ロアに螺着された弁ケー
シングで、該弁ケーシング２１内には大径孔２２Ａと小
径孔２２Ｂとからなる軸方向の油通路２２が形成されて
おり、該油通路２２の大径孔２２Ａ、小径孔２２Ｂ間に
は円錐台状の弁座２３が形成されている。また、弁ケー
シング２１の先端側はマスタシリンダに接続された配管
２４に螺着されておシ、前記油通路２２は該配管２４を
介してマスタシリンダに連通され該配管２４と共に液圧
室６へと至る油液の流路を構成している。

２５は前記油通路２２の大径孔２２Ａに摺動可能に挿嵌
された略円柱状の弁体で、該弁体２５の一端側は前記弁
座２３に対応して円錐台状に形成され、該弁座２３に当
接して油通路２２を閉鎖するようになりている。また、
該弁体２５の他端側には肩部２５Ａが形成され後述のば
ね２７の一端が配設されるようになっておシ、外周面に
は複数の油路２５Ｂ、２５Ｂ、・・・が形成されている
。２６は大径孔２２Ａに配設された止め輪、２７は該止
め輪２６と弁体２５との間に配置されたばねで、該ばね
２７は弁体２５を弁座２３へと当接させるように該弁体
２５を押圧している。かくして、前記弁ケーシング２１
、弁座２３、弁体２５、はね２７等によって液圧室６へ
の油液の流入のみを許す一方向弁２８が構成されている
。

次に、２９は前記弁体２５の中央部に軸方向に穿設され
た絞シ通路で、該絞シ通路２９は前記小径孔２２Ｂよシ
はるかに小径に形成され、該小径孔２２Ｂと大径孔２２
Ａとを恒常的に連通しておシ、該絞り通路２９内を通過
する油液に抵抗力を与えるようになっている。３０．３
１はそれぞれシール部材である。

次に、以上の通シ構成されるディスクブレーキの作用に
ついて説明する。

例えば、ブレーキペダル等の踏込みにより制動操作が行
われると、マスタシリンダからの油液が配管２４を介し
て弁ケーシング２１の小径孔２２Ｂへと導入され、この
油液の油圧力により弁体２５をはね２７に抗して変位さ
せ、該弁体２５を開弁させる（第３図参照）。この結果
、マスタシリンダから油液は矢示Ｃ方向に弁体２５の油
路２５Ｂを介して大径孔２２Ａへと流入し、さらに液圧
導入ロアを介して液圧室６へと供給されるようになシ１
、ピストン５を矢示Ａ方向に摺動させ、従来技術と同様
に各摩擦ノ４ッド１２，１２’によりディスク１に制動
作用が与えられる。

次に、前記制動操作が解除されると、弾性シール部材１
３０弾性復元力によりピストン５が矢示Ｂ方向に比較的
遅い速度で戻されるようになる。

このとき、弁体２５はばね２７の押圧力てよシ弁座２３
に当接して閉弁状態（第２図参照）におかれているため
、液圧室６内の油液は液圧導入ロアから弁ケーシング２
１の大径孔２２Ａへと流出した後、弁体２５の絞り通路
２９を介して小径孔２２Ｂへと矢示り方向に流出し、配
管２４を介してマスタシリンダのリデーパへと排出され
る。そして、結果として従来技術と同様に各摩擦ノット
１２．１２’はディスク１から離間する。

ところで、前記絞り通路２９を介して液圧室６から排出
される油液は該絞り通路２９を通過する間に抵抗力を与
えられるため、ピストン５の戻り速度Ｖ、と、絞シ通路
２９を介して液圧室６から排出される油液の排出量Ｑと
の関係は第４図に示すようになる。ここで、制動操作解
除時におけるピストン５の戻り速度Ｖ、は比較的遅い速
度であるため、第４図中の領域Ｅに対応しておシ、絞り
通路２９内を油液は比較的スムーズに流動でき、液圧室
６内の油液を良好にマスタシリンダのリデーバへと排出
できる。

一方、車両が雪道等を走行している場合、雪塊’ｌｌ−
ヤリパ３に衝突してキャリノン３全体が衝撃的に矢示Ａ
方向に押動されると、ピストン５が摩擦・卆ッド１２を
介してディスク１に当接して矢示Ａ方向の移動を規制さ
れる結果、該ピストン５はシリンダ４内に比較的速い速
度で押込まれるようであるため、液圧室６内の油液は絞
シ通路２９内を通過する際に大きな抵抗力を受け、第４
図中の領域Ｆに対応する如く、液圧室６から排出される
油液の排出量Ｑを大きく制限することができる。

このため、いわゆる「ピストン戻シ現象」は防止される
ようになり、液圧室６内に常にほぼ所定量の油液を残留
させることができ、次の制動操作時にも、例えばブレー
キペダルの踏込み量をほぼ通常通りとすることができる
。

第５図は本発明の第２の実施例を示し、本実施例の特徴
は、前記第１の実施例で用いた一方向弁２８に替えて一
方向弁４１を液圧導入ロアと配管２４との間に装着した
ことにある。

即ち、当該一方向弁４１は弁ケーンング４２と、該弁ケ
ーシング４２内に軸方向に穿設された大径孔４３Ａ５小
径孔４３Ｂからなる油通路４３と、該油通路４３の大径
孔４３Ａ、、小径孔４３Ｂ間に形成された円錐台状の弁
座４４と、前記大径孔４３Ａに摺動可能に挿嵌され、円
錐台状の一端側がばね４５によって弁座４４に当接する
ように押圧されている略円柱状の弁体４６と、該ばね４
５の一端側を支持するように前記大径孔４３Ａ内に配設
された止め輪４７によって構成されており、前記弁体４
６の外周には複数の油路４６Ａ、４６Ａ。

・・・が形成されている。また、前記弁座４４には大径
孔４３Ａ、小径孔４３Ｂ間を恒常的に連通する絞シ通路
４８が設けられており、該絞り通路４８を通過する油液
に抵抗力を与えるようになっている。

かくして、本実施例においても、制動操作が行われマス
タシリンダからの油液が配管ｚ４を介して弁ケーシング
４２の油通路４３へと導入されると、弁体４６が開弁さ
れて液圧室６へと油液が流入し、各摩擦パッド１２　、
１２’を介してディスク１（第１図参照）に制動作用が
与えられる。一方、制動操作が解除されると、液圧室６
内の油液は絞良好に排出される。そして、キャリパ３に
衝撃的な外力が作用し、ピストン５が衝撃的に速い速度
でシリンダ４内へと押込まれるときには、絞シ通路４８
で油液に大きな抵抗力を与えることができ、第４図中の
領域Ｆに対応する如く、液圧室６内から油液が排出され
るのを確実に制限することができ、いわゆる「ピストン
戻り現象」を防止できる。

なお、前記各実施例では弁体２５，４６の外周にそれぞ
れ油路２５Ｂ、４６Ａを複数個設ける屯のとして遮べた
が、これに替えて弁体２５，４６を大径孔２２Ａ、４３
Ａに比較して小径に形成し、開弁時には弁体２５（４６
）、大径孔２２Ａ（４３Ａ）間を油液がスムーズに流動
できるようにしてもよい。また、前記各実施例では弁体
２５．４６を略円柱状とし一端側を円錐台状に形成する
ものとして述べたが、弁体２５，４６をとれ以外の形状
にしてもよく、例えば弁体２５，４６を球状としてもよ
い。この場合、第２の実施例で述べた如く、弁座４４に
絞シ通路４８を形成するようにすればよい。ま九、弁座
４４に複数個の微小な絞〕通路４Ｂを形成するようにし
てもよい。

さらに、前記各実施例ではキャリパ３の液圧導入ロアに
直接一方向弁２８．４１を取付けるものとして述べたが
、これに替えて一方向弁２８．４１をマスタシリンダと
配管２４との間に介装させるようにしてもよく、また、
該配管２４の途中に一方向弁２８．４１を介在させるよ
うにしてもよい。

さらにまた、前記各実施例では、インチ脚部３人にシリ
ンダ４を設け、アウタ脚部３Ｂに二叉状の爪部を設けた
ディスクブレーキを例に挙げて説明したが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、アネ、ト型ディスクブレ
ーキ、対向ピストン型のディスクブレーキで、キャリノ
卆が取付部材に摺動可能に取付けられている形式の−も
のにも適用可能である。

〔発明の効果〕

以上詳述した通シ、本発明によればマスタシリンダから
液圧室へと至る流路中に該液圧室への油液の流入のみを
許す一方向弁を設け、該一方向弁に弁体の前後を恒常的
に連通する絞り通路を設けたから、制動操作時および制
動操作解除時には、従来のディスクブレーキと同様に作
動させることができる上に、車両が雪中等を走行してい
る場合、雪塊、岩石等が可動部材（キャリパ４）に衝突
して該可動部材に衝撃的な外力が作用しても、ピストン
が衝撃的にシリンダ内に押込まれるいわゆる「ピストン
戻シ現象」を防止でき、制動操作時には、例えばプレー
キイダルの踏込み量を通常通りとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１の実施例に係シ、第
１図はディスクブレーキの縦断面図、第２図は第１図中
の■部を拡大して示す断面図、第３図は第２図中の弁体
が開弁された状態を示す第２図と同様の断面図、第４図
は液圧室の油液排出量とピストン戻り速度との関係を示
すグラフ、第５図は本発明の第２の実施例で用いる一方
向弁を示す第２図と同様の断面図、第６図は従来技術の
ディスクブレーキを示す縦断面図である。３・・・キャリパ、４・・・シリンダ、５・・・ピスト
／、６・・・液圧室、１２．１２’・・・摩擦・母、ド
、２１・・・弁ケーシング、２２・・・油通路、２３・
・・弁座、２４・・・配管、２５・・・弁体、２７・・
・ばね、２８．４１・・・一方向弁、２９・・・絞〕通
路、４２・・・弁ケーシング、４３・・・油通路、４４
・・・弁座、４５・・・ばね、４６−弁体、４８・・・
絞シ通路。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）可動部材に設けられたシリンダと、該シリンダ内
に摺動可能に嵌挿されたピストンと、該ピストンの一端
側で前記シリンダ内に形成された液圧室と、前記ピスト
ンの他端側に設けられ該ピストンの摺動によりディスク
に押圧される摩擦パッドとからなるディスクブレーキに
おいて、マスタシリンダから前記液圧室に至る流路中に
は該液圧室への油液の流入のみを許す一方向弁を設け、
該一方向弁には弁体の前後を恒常的に連通する絞り通路
を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
（２）前記一方向弁は弁ケーシングと、該弁ケーシング
に形成された弁座と、該弁座にばねによって押圧される
弁体とからなり、該弁体の軸方向に前記絞り通路を穿設
してなる特許請求の範囲（１）項記載のディスクブレー
キ。
（３）前記一方向弁は弁ケーシングと、該弁ケーシング
に形成された弁座と、該弁座にばねによって押圧される
弁体とからなり、該弁座に前記絞り通路を設けてなる特
許請求の範囲（１）項記載のディスクブレーキ。