JPH0536096Y2

JPH0536096Y2 -

Info

Publication number: JPH0536096Y2
Application number: JP1988123031U
Authority: JP
Priority date: 1988-09-20
Filing date: 1988-09-20
Publication date: 1993-09-13
Anticipated expiration: 2003-09-13
Also published as: JPH0244132U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、ブレーキロータの両側にそれぞれピ
ストンが設けられるようになつた、対向ピストン
型デイスクブレーキ装置に関する。

従来の技術この種の対向ピストン型デイスクブレーキ装置
は、例えば、山海堂（昭和55年１月）発行の自動
車工学全書12巻：第190，191頁の図４．38に開示
されるオツポーズド形デイスクブレーキとして知
られている。

即ち、かかる対向ピストン形デイスクブレーキ
装置は、第２図に示すようにブレーキロータ１の
両側に跨つて配置されるキヤリパ２に、該ブレー
キロータ１の両側方向にシリンダ３，３ａがそれ
ぞれ形成され、かつ、該シリンダ３，３ａ内には
ブレーキパツド４，４ａを押圧するためのピスト
ン５，５ａは収納されている。

そして、図外のマスターシリンダからシリンダ
３、３ａ内に液圧が供給されることにより、該シ
リンダ３，３ａに収納されたピストン５，５ａは
上記ブレーキパツド４，４ａをブレーキロータ１
の両側に圧接し、もつて、制動が行われるように
なつている。

上記１対のシリンダ３，３ａは図外の液圧通路
を介して互いに連通され、上記キヤリパ２に設け
られた液圧導入口６から該シリンダ３，３ａにマ
スターシリンダ液圧が取り入れられるようになつ
ており、制動解除時、つまり図外のブレーキペダ
ルの戻し時には、該液圧導入口６からマスターシ
リンダに作動液が戻されるようになつている。

尚、制動解除状態ではシール７，７ａの変形復
元力によりピストン５，５ａが一定量戻され、ブ
レーキロータ１とブレーキパツド４，４ａとの間
に所定クリアランスδが設けられるようになつて
おり、このとき、シリンダ３，３ａ内には作動液
が残留されるようになつている。

考案が解決しようとする課題しかしながら、かかる従来の対向ピストン型デ
イスクブレーキ装置にあつては、ブレーキロータ
１が厚さ方向に傾斜されて取り付けられている場
合、非制動状態でブレーキロータ１が回転される
と、該ブレーキロータ１の倒れ部分によつてピス
トン５，５ａの片側がシリンダ３，３ａの内方に
押圧される。

このとき、上記対向ピストン型デイスクブレー
キ装置では、キヤリパ２が上記ブレーキロータ１
を回転自在に支持する支持部材側（自動車にあつ
てはサスペンシヨン側）に固定されているため、
上記ブレーキロータ１で押圧されたピストン５，
５ａは、作動液を液圧導入口６から排出しつつシ
リンダ３，３ａ内に押し込まれ、上記クリアラン
スδを大きくする。

ところが、このようにピストン５，５ａが一旦
シリンダ３，３ａ内に押し込まれると、その押し
込まれた分の作動液が排除されているため、ピス
トン５、５ａは再度復帰されることはなく、上記
クリアランスδは大きくなつた状態が維持され
る。

このため、その後の制動時にブレーキパツド
４，４ａをブレーキロータ１に押圧するために
は、クリアランスδが大きくなつた分だけ多くの
作動液を供給する必要があり、制動タイミングに
大幅な遅れを生じてしまうという課題があつた。

そこで、本考案はかかる従来の課題に鑑みて、
片側のピストンがシリンダ内に押し込まれても、
該ピストンの押圧力が解除された時点でピストン
の復帰を行い、ブレーキロータとブレーキパツド
間のクリアランスを常時一定に保つことができる
対向ピストン型デイスクブレーキ装置を提供する
ことを目的とする。

課題を解決するための手段かかる目的を達成するために本考案は、ブレー
キロータの両側に跨つて配置され、該ブレーキロ
ータを回転自在に支持する支持部材側に装着され
るキヤリパと、ブレーキロータの両側に配置されるブレーキパ
ツドと、上記キヤリパのブレーキロータ両側部に形成さ
れ、液圧通路を介して互いに連通されるシリンダ
と、該シリンダ内に収納され、ブレーキパツドの裏
側を押圧可能なピストンとを備え、制動操作部材の操作によつてマスターシリンダ
から供給される液圧が上記シリンダに供給される
ことにより、ピストンがブレーキパツドを押圧
し、もつて、該ブレーキパツドがブレーキロータ
に圧接されることにより制動される対向ピストン
型デイスクブレーキ装置において、上記マスターシリンダ液圧を上記シリンダに取
り入れる液圧導入口に、該マスターシリンダを作
動する制動操作部材と連動して制動時には液圧導
入通路を開き且つ非制動時にはその液圧導入通路
を閉じるチエツクバルブを設けることにより構成
する。

作用以上の構成により本考案の対向ピストン型デイ
スクブレーキ装置は、液圧導入口に制動操作部材
と連動して開閉されるチエツクバルブを設けたの
で、非制動時には該チエツクバルブを閉弁するこ
とにより、キヤリパ内に作動液を封じ込めること
ができる。

すると、片側のピストンが、傾斜されたブレー
キロータによつて押圧され、該ピストンがシリン
ダ内に押し込められて該シリンダから排除された
作動液は、液圧通路を介して他方のシリンダに供
給されてキヤリパ内に保有される。

そして、制動時には上記チエツクバルブを閉弁
し、マスターシリンダからの作動液を上記液圧導
入口からシリンダ内に取り入れるが、非制動時に
は必要な作動液量が、チエツクバルブの閉弁によ
りキヤリパ内に保有された状態にあるため、制動
時には予め設定された以外の余分な作動液量は必
要とせず、制動タイミングの遅れが防止される。

実施例以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

即ち、第１図は本考案の一実施例を平面図をも
つて示される対向ピストン型デイスクブレーキ装
置１０で、該デイスクブレーキ装置１０は車両の
制動用として用いられる場合に例をとつて述べ
る。

上記デイスクブレーキ装置１０は、ブレーキロ
ータ１２の外周部の一部に、該ブレーキロータ１
２の両側に跨つて配置されるキヤリパ１４が設け
られ、該キヤリパ１４には該ブレーキロータ１２
の両側部に１対のシリンダ１６，１６ａが形成さ
れる。

そして、上記１対のシリンダ１６，１６ａはキ
ヤリパ１４内に形成される液圧通路１８を介して
互いに連通される。

上記シリンダ１６，１６ａ内には、それぞれピ
ストン２０，２０ａが摺動可能に嵌合され、該シ
リンダ１６，１６ａ内に液圧が供給されることに
より、各ピストン２０，２０ａはブレーキロータ
１２方向に移動される。

また、上記ブレーキロータ１２の両側には、上
記ピストン２０，２０ａとの間に位置して１対の
ブレーキパツド２２，２２ａが配置され、該ブレ
ーキパツド２２，２２ａの裏金２３，２３ａに、
上記各ピストン２０，２０ａの先端面が当接され
るようになつている。

尚、上記ブレーキパツド２２，２２ａは、上記
キヤリパ１４にブレーキロータ１２の厚さ方向を
指向して取り付けられるガイドピン２４に移動可
能に装着され、かつ、パツド押さえスプリング２
６により、該ブレーキパツド２２，２２ａのガタ
付きが防止されている。

上記キヤリパ１４には一方のシリンダ１６に連
通する液圧導入口２８が形成され、該液圧導入口
２８からキヤリパ１４内には、マスターシリンダ
３０から供給される作動液圧が取り入れられ、そ
して、上記液圧導入口２８からキヤリパ１４内に
取り入れられた液圧は、上記一方のシリンダ１６
および液圧通路１８を介して他方のシリンダ１６
ａに供給されるようになつている。

上記マスターシリンダ３０は制動操作部材とし
てのブレーキペダル３２によつて作動され、該ブ
レーキペダル３２を踏み込むことによつて該マス
ターシリンダ３０に液圧が発生される。

尚、上記ブレーキペダル３２の踏み込み力は倍
力装置３４を介して上記マスターシリンダ３０に
伝達される。

ここで本実施例にあつては、上記液圧導入口２
８に、チエツクバルブとしてのソレノイドバルブ
４０を設けてある。

上記ソレノイドバルブ４０は、環状のソレノイ
ド４２と該ソレノイド４２の中心部に挿入される
弁体４４とで構成され、該弁体４４はスプリング
４６によつて閉弁方向に付勢されて、該ソレノイ
ド４２が消磁されることにより該ソレノイドバル
ブ４０は閉弁され、かつ、該ソレノイド４２が励
磁されることにより該ソレノイドバルブ４０は開
弁される。

ところで、通常、上記ブレーキペダル３２には
ストツプランプスイツチ５０が設けられて、ブレ
ーキペダル３２が踏み込まれた制動時には、スト
ツプランプが点灯されるようになつている。

従つて、上記ストツプランプスイツチ５０はブ
レーキペダル３２が踏み込まれることによつて
ONされ、かつ、踏み込み解除時にはOFFされ、
該ストツプランプスイツチ５０によつてブレーキ
ペダル３２の操作状態が検出される。

ここで、上記ストツプランプスイツチ５０の出
力信号を、上記ソレノイドバルブ４０のソレノイ
ド４２に出力し、該ソレノイド４２の励磁および
消磁が行われるようになつている。

即ち、上記ストツプランプスイツチ５０がON
されたときは上記ソレノイド４２が励磁され、か
つ、OFFされたときは該ソレノイド４２が消磁
されるようになつている。

以上の構成により、本実施例の対向ピストン型
デイスクブレーキ装置１０にあつては、車両制動
にあたつてブレーキペダル３２を踏み込むと、倍
力装置３４を介してマスターシリンダ３０が作動
され、該マスターシリンダ３０から液圧がキヤリ
パ１４の液圧導入口２８に供給される。

一方、上記ブレーキペダル３２の踏み込みに伴
つてストツプランプスイツチ５０がONされ、該
ストツプランプスイツチ５０のON信号によりソ
レノイドバルブ４０のソレノイド４２が励磁され
て、ソレノイドバルブ４０は開弁される。

すると、上記マスターシリンダ３０の液圧は、
開弁された上記ソレノイドバルブ４０を介して、
液圧導入口２８からキヤリパ１４内のシリンダ１
６，１６ａに供給され、そして、ピストン２０、
２０ａを押圧してブレーキパツド２２，２２ａが
ブレーキロータ１２に圧接される。

そして、次に制動解除にあたつて上記ブレーキ
ペダル３２の踏み込みを解除すると、マスターシ
リンダ３０の液圧発生は停止されると共に、ブレ
ーキペダル３２の踏み込み解除によつてストツプ
ランプスイツチ５０がOFFされるため、上記ソ
レノイド４２は消磁され、ソレノイドバルブ４０
は閉弁されることにより、液圧導入口２８は遮断
される。

すると、上記キヤリパ１４内には作動液が封じ
込められることになり、１対のシリンダ１６，１
６ａおよび液圧通路１８内には、一定量の作動液
が封入される。

このため、上記ブレーキロータ１２が中心軸に
対して傾斜されている場合は、回転する該ブレー
キロータ１２の傾斜部分によつて、一方のピスト
ン２０又は２０ａは該ピストンが収納される一方
のシリンダ１６又は１６ａの内方へと押圧され、
謂わゆるノツクバツク現象が起こる。

すると、押圧力を受けたピストン２０又は２０
ａは、それのシリンダ１６又は１６ａ内に押し込
まれ、作動液を該シリンダ１６又は１６ａから排
除するが、この排除された作動液は液圧通路１８
を介して他方のシリンダ１６ａ又は１６に供給さ
れて、該シリンダ１６ａ又は１６に溜められる。

このとき、上記他方のシリンダ１６ａ又は１６
内のピストン２０ａ又は２０は突出されようとす
るが、上記ブレーキロータ１２が逆方向に傾斜さ
れているため、該ピストン２０ａ又は２０の移動
が可能となり、一方のシリンダ１６又は１６ａで
排除された作動液はその全部が、他方のシリンダ
１６ａ又は１６内に溜められる。

従つて、次に車両制動を行う際には、上述した
ようにソレノイドバルブ４０が開弁して、マスタ
ーシリンダ３０の液圧がキヤリパ１４内に供給さ
れるが、該キヤリパ１４内の作動液はノツクバツ
ク現象によつても一定の液量が保持されているた
め、制動を行うための必要液量が予め設定された
所定量より増大されることはなく、従つて、ブレ
ーキペダル３２の踏み込み量が多くなることはな
く、制動タイミングに遅れを生ずるのが防止され
る。

尚、上述した構成にあつては、制動解除時にキ
ヤリパ１４内の残圧が解除されるまでに時間差が
あるため、ブレーキペダル３２を急戻しした場合
には、ストツプランプスイツチ５０がOFFされ
た後、上記時間差後にソレノイドバルブ４０のソ
レノイド４２が消磁されるように設定しておくこ
とにより、上記残圧を排除することができ、ブレ
ーキパツド２２，２２ａとブレーキロータ１２と
の間に所定のクリアランスを設けることができ
る。

また、液圧導入口２８に設けられるチエツクバ
ルブとしてソレノイドバルブ４０を設けたものを
開示したが、該ソレノイドバルブ４０に限ること
なく該液圧導入口２８を開閉できる手段、例え
ば、ピン挿入タイプのソレノイドバルブでもよ
い。

更に、本実施例にあつては対向されるピストン
２０，２０ａが１対設けられた場合を示したが、
該対向ピストンが２対若しくはそれ以上の複数対
設けられたものにあつても、本考案を適用するこ
とができることはいうまでもない。

考案の効果以上説明したように本考案の対向ピストン型デ
イスクブレーキ装置にあつては、キヤリパに設け
られたシリンダにマスターシリンダ液圧を取り入
れる液圧導入口にチエツクバルブを設け、該チエ
ツクバルブを制動操作部材と連動して開閉するよ
うにしたので、制動解除時に該チエツクバルブを
閉止することにより、キヤリパ内に作動液を封じ
込め、ノツクバツクによるピストンの移動によつ
ても、該キヤリパ内に一定量の作動液を保持する
ことができる。

従つて、次の制動時に上記キヤリパに供給され
る作動液量が、予め決定された一定量より増大さ
れることはなく、制動タイミングに遅れを生ずる
のを防止することができるという優れた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部を断面し
た平面図、第２図は従来の対向ピストン型デイス
クブレーキ装置の断面側面図である。１０……対向ピストン型デイスクブレーキ装
置、１２……ブレーキロータ、１４……キヤリ
パ、１６，１６ａ……シリンダ、１８……液圧通
路、２０，２０ａ……ピストン、２２，２２ａ…
…ブレーキパツド、２８……液圧導入口、３０…
…マスターシリンダ、３２……ブレーキペダル
（制動操作部材）、４０……ソレノイドバルブ（チ
エツクバルブ）、５０……ストツプランプスイツ
チ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】ブレーキロータの両側に跨つて配置され、該ブ
レーキロータを回転自在に支持する支持部材側に
装着されるキヤリパと、ブレーキロータの両側に配置されるブレーキパ
ツドと、上記キヤリパのブレーキロータ両側部に形成さ
れ、液圧通路を介して互いに連通されるシリンダ
と、該シリンダ内に収納され、ブレーキパツドの裏
側を押圧可能なピストンとを備え、制動操作部材の操作によつて、マスターシリン
ダから供給される液圧が上記シリンダに供給され
ることにより、ピストンがブレーキパツドを押圧
し、もつて、該ブレーキパツドがブレーキロータ
に圧接されることにより制動される対向ピストン
型デイスクブレーキ装置において、上記マスターシリンダ液圧を上記シリンダに取
り入れる液圧導入口に、該マスターシリンダを作
動する制動操作部材と連動して制動時には液圧導
入通路を開き且つ非制動時にはその液圧導入通路
を閉じるチエツクバルブを設けたことを特徴とす
る対向ピストン型デイスクブレーキ装置。